能上牌的越野8x8卡车
① 疯狂的max游戏里哪个车最好用
1.GigahorseGigahorse是不死老乔的坐骑，miller导演太喜欢尖刺和火箭尾，所以用了两辆1959年凯迪拉克Eldorado加上一辆大脚车搞出这么一庞然大物，不算后面的尾翼和其他旗帜，这车有四米高，反正郭敬明是上不去。
1959款凯迪拉克以经典的火箭尾翼设计成为美国文化的图腾，而极尽奢华的Eldorado Biarritz敞篷车更是为人们所熟知。此次拍卖的这辆1959款Eldorado Biarritz敞篷车采用Eldorado车型独有的汉普顿绿涂装，白色顶篷可收着于原厂的盖板（parade boot）内，原厂的空气悬挂依然保留。2.peace makerpeace maker由克莱斯勒Valiant Charger和坦克履带（下方有说明）合体而成。车主老头叫什么来着给忘了，反正一直逼逼叨让我想起了处刑人，杀人之前先念经。克莱斯勒Valiant Charger
克莱斯勒澳大利亚分部的Charger，全名为“Chrysler Valiant Charger”，产于1971年-1978年，图中这款则是VH Valiant Charger R/T型。
这款车型的数据：
265 cu in (4.3 L) HP base engine (218 bhp (163 kW), 3spd manual, $3395.00peacemaker 动力系统
Two brothers have revealed how they built a al track lightweight tank for the film, which has a top speed of 70mph (113km/h). The vehicle is shown ring testing in this image。The Peacemaker has 1,000 horsepower and was created by Howe and Howe Technologies, a specialist company owned by twins Mike and Geoff Howe.
3.MAX的Interceptor福特falcon xb，73款，主角必备车大概长这样。
疯狂的麦克斯1里，就有咯！官方这么说：
MAX'S ORIGINAL MUSCLE CAR, THE GLORIOUS XB FALCON COUPE - ONCE KING OF THE HIGHWAY NOW A WOUNDED BEAST OF SALVAGE AND SAND, FORCED OFFROAD AND RUNNING ON THE SMELL OF AN OILY RAG. SCOTT HAT AND BELT-DRIVEN BLOWER INTACT BUT BATTERED, REAR TYRE MORE RAG THAN RUBBER, RUSTED THROUGH AND RATTLING WITH ONE TOO MANY REPAIRS AND FAR TOO FEW ORIGINAL PARTS. A LEGEND SPOTTED IN THE GUTTER, PUNCH DRUNK BUT STILL PROUD, LEFT BEHIND BY HISTORY'S DOWNWARD SPIRAL, OUT OF PLACE BUT NEVER OUT OF CONTENTION... SIMPLY THE BEST, TINA。4.the nux carnux的车是有年头了，原车型来自1932年的福特Deuce coupe。"Wild" hotrod with chopped top, based on 1932 Model 18 or B three window coupe，电影中改装的的是五窗版，下面这个5.the war rigFURIOSA的座驾，原型是捷克的太脱拉（TATRA）1983年投产的太脱拉T815，之后改装加载6轮驱动和18轮驱动的双v8引擎。车顶上那两个车厢就无从考证了
评论中有盆友会说看不出来是T815，其实T815只作为先锋车头，驾驶舱向后整体平移，前盖引擎室的空间增大，经过大幅面改造，所以有点看不出来。
军用版T815简直了。。。
6.FDK这个很好认，甲壳虫改造（不太能看出是哪款甲壳虫，看上去像战后的Type1），加上了V8引擎，话说，不是汽油很稀缺么，怎么都是大排量！7.Plymouth Rock由1937年普利茅斯轿车改装而成，这改的面目全非……普利茅斯家车大概都这样
8.Doof Wagonmadmax4最火的角色必须是吉他手，自带BGM的一般都是高手。doof wagon其实你从侧面看，一下就能看出来这是个什么玩意。是不是有点眼熟，四不四阅兵时候有印象就是这个，官网对此车的用词是missile-carrier，恩，没用truck也没用vehicle。原车型为德国曼恩集团MAN KAT A1 8x8“越野卡车”，此车被德国军方拿来各种加载和改造，62年研制，76年入编，2006年还在使用。
9.Big Foot你爹开大脚，你也开大脚，烦不烦。车身为1940款道奇卡车，named farco。没错，加上了一台V8发动机，然后加上了66寸的大轮子，于是这个big guy就有了这辆big foot。
② 汽车底盘的4×4，4×6，4×8，6×6，8×8这些都是什么意思啊
4x4是四驱的意思 4x6是6个轮子4个轮子有动力
③ 国产的8X8越野卡车 哪里 有卖的 大概 多少钱 什么车型
陕汽、重汽、万山、汉阳等品牌都有，钱不知道，就看你又没有本事买到。
④ 汽车中的4x4 ；6x6；8x8 代表什么意思
1、4x4意思是这辆车是四轮驱动的,也不一定都专门用于suv，只不过四轮驱动适合道路状况特别差的地方比如：山区，泥泞的道路，乡间土路和坑洼不平的道路。
2、前一个数字是轮胎数，一根车轴2个，后一个数是主动轮(有动力驱动的)的数，8*8，就是有4根车轴，每个轴都是驱动轴，也就是全轮驱动。
3、6X6、8X8这些多轮全驱的车辆往往是军用或户外极限的越野车。
4、卡车一般是6X4，或者12X8，当然也有4X2，4X4的。
(4)能上牌的越野8x8卡车扩展阅读:
驱动分类:
1、全时驱动：前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上。
2、全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
3、兼时驱动：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。
4、优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
⑤ tatra卡车8x8是哪个国家的
tatra卡车8x8是德国的。
这是TATRA品牌中的一款著名车型，生产时间长达二十年，在极度恶劣气候以及路况情况下，它展现出了超强能力，为TATRA卡车赢得了声誉。
1938年， 德国吞并了捷克斯洛伐克后， 把它最重要的卡车生产企业TATRA（泰拖拉）汽车公司也纳入到自己的战争体系中。二战开始后TATRA111的研制工作开始并于1942年投产，它非常符合德国军队的需求。
这个车厂主要生产卡车，隶属于德国大众，工厂位置在奥地利！希望回答能帮到你，望采纳。
⑥ 阿莫迪罗征服者是哪国生产的
阿莫迪罗·征服者房车，一款由浙江锐野汽车有限公司设计制作的越野房车便是其中的佼佼者。
由曼恩与阿莫迪罗房车联合打造的一款高性能房车。车辆搭载曼恩6缸24气门直列涡轮增压发动机，拥有480超大马力，最大扭矩可达2,500牛米，动力强劲，使探险之路所向披靡。
带分动箱的8×8驱动形式，前后桥共4把差速锁，就算还未掌握越野行车技巧，也可轻松实现越野功能，即使艰难崎岖的路面也能行驶如履平地。
(6)能上牌的越野8x8卡车扩展阅读
征服者采用了MAN的8X8卡车底盘，全时8轮驱动，带4个轮间锁、3个轴间锁，可以胜任高难度的穿越驾驶活动。另外它的13L涡轮增压柴油发动机可以产生480马力和2300牛米的扭矩，匹配12速自动变速箱，油箱容积更是达到800L。
续航能力超过2000公里 这只是征服者的基础配置，是为了能够满足越野穿越的需求，而内部装饰，或者更准确的应该说叫内部装修，才是更加吸引人的部分。超大的内部空间，是这款房车内部给人的第一印象。另外，泰国的榆木地板、英国的窗帘、德国的餐具和玻璃钢饰板，可谓是豪华至极，达到了游艇级别的享受。
⑦ 我军一型8×8轮式装甲车的资料
VN1型8〤8轮式步兵战车，中.国的北方.工业公.司(NORINCO)已经开始在国际武.器市场推出一种新式的8x8轮式装甲步兵战车，这种车叫做VN1。
鉴于目前对新型轮式作战车族6×6驱动只有极为含蓄文.字介绍和图片资料，而被命名为VN1步兵战车的8〤8驱动.车型只有少量图片，在这里笔者根据公.开.信息和车辆工程的基础常识，对我.国8〤8驱动新型轮式作战车辆进行一个简单的解析。
外形设计
从VNl型轮式步兵战车的外形来看，其整体设计风格和西方新发展的8〤8轮式作战车辆基本一致：动力舱和驾驶舱并列在车体前部，战斗舱居中，载员舱在车体后部。从布局来看，该车摒弃了驾驶舱居前、发动机中置的传统设计，采用能够充分利.用车首空间的前置动力设计，同时又能确保并列设计的驾驶舱具有良好的前向视角。该车驾驶舱采用串联双座，前部为驾驶员坐席，后部为车长坐席。有必要说明的是，驾驶舱串联双座的地面武.器布局一直被认为是东方式的设计，事实上这是一种谬误。西方轮式装甲输送车采用此种布局的比比皆是，既有传统西方国.家加拿大通用汽车防务公.司生产的“野牛”8X8型装甲输送车(根据瑞士莫瓦格“皮兰哈”II许可生产)，也有“新欧洲国.家”芬兰帕特里亚车辆公.司研制的8X8型AMV轮式步兵战车。不过，鉴于西方大多数轮式战车习惯采用双人炮塔，这些车辆才将车长坐席由驾驶舱迁往炮塔，出现单人驾驶舱设计。采用单人驾驶舱后，驾驶员身后宽敞的空间往往也只能闲置，即便是结构紧凑、空间利.用率较高的美国“斯特瑞克”车族，也只能在这一空间上草草设置了发动机进气滤清器和涡轮增压设备。
就车辆整体布局而言，VNl型轮式步兵战车符合目前国际地面武.器发展的潮流从车辆外观来看，VN 1型轮式步兵战车采用箱形承载式车体。车体前端呈楔形，前下装甲板向内倾斜至前轮处。前上装甲板向内上方倾斜，与车顶相连，车顶水平延伸至车尾。车体两侧竖.直，车体边线上部和轮仓口线以下车体向内微微倾斜，车尾几乎竖.直，有一扇坡道板式下开尾舱门。从目前各方面透露的信息来看，VNl车族并不是所有车型都采用坡道板式下开尾门，除步兵战车之外的同底盘其他车型依然采用传统单扇右开尾门。这些微妙的变化显示出：中.国的地面武.器设计师已经接受了西方对坡道板式下开尾门缩短搭乘步兵进出载员舱时间的理念。车体的外观线条更接近西方轮式作战车辆的方正柔和，一改中.国传统轮式装甲车外型线条生硬的风格，有益于车辆内部空间的整合和敷设车辆外部附加装甲。VNl型轮式步兵战车的车首防浪板通常向上折叠，收于车体前端上部。车体前上装甲右侧后部有一面积较大的矩形动力舱顶板，其后缘和车体上部右侧的矩形散热器前缘 相连，也就是说只要将这块装甲板上的螺栓打开，把散热器向右上方掀开，动力系统和传动系统就可以实现整体吊装，整个过程在熟练的维修人员手中恐怕连一刻钟都花费不了。
设备制.造浅谈
从车辆设备陈列来看，VNl车体顶部中.央位置有小型炮塔，其外观和此前用于改装86式履带步兵战车和92轮式步兵战车的新型30毫米炮塔基本一致，不难想象它应该是我.国未来一段时期内地面武.器的标准炮塔之一。不过值得注意的是，车体侧面的设计和我.国传统地面武.器相比有了极大变化：VNl车体两侧较为平.滑，发动机废气排放消.声.器和车载空调外机采用内嵌式分列车体右侧的中后部，外有网式格栅防护罩。在车体左侧后部有两个圆型射击孔，同样的射击孔还出现在尾门上部。和我.国老式同类型地面武.器相比，该车载员舱的射击孔数量极少，甚至在同底盘的其他车型上干脆取消了射击孔，这也符合当前步兵战车发展的主流趋势。车体尾部两侧各有一个带有防护罩的螺旋桨水上推进器，这说明我.国地面武.器的设计依然把南方水网作战和渡海登陆作战作为重要参量。
“新型装甲车(6×6驱动)的发动机采用了功率为300千瓦的中冷增压V型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点”。基于笔者对内燃机行业的了解，我.国能够生产300千瓦以上高速车载柴油机的企业有潍柴动力、重汽济动、重汽杭发、东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、陕西渭阳、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴集.团、上柴股份和河北华柴等，其中大部分企业生产的柴油机都是直列汽缸，只有河北华柴的柴油发动机采用V型汽缸。在其官方网站上，我们可以看到该公.司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列产品中，前两者都是风冷发动机，后者属于水冷发动机。无独有偶的是，根据该公.司公布的数据，BF6M101 5C/MV型柴油机的额定“车用功率”和公开报道的数据完全一致。考虑到河北华柴是中.国兵器工业集.团公.司所属企业，那么VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机作为标准配置也实属正常。不过，由于8〤8驱动的VN1轮式步兵战车对动力要求更高，不排除其发动机采用河北华柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油机的可能。
那么，BF6M1015型柴油机的技术水准究竟如何呢?根据官方网站信息，BF6M101 5型柴油机是兵工集.团和河北华柴按许可证引进德国道依茨1015柴油发动机技术生产的。后者是德国道依茨股份有限公.司在上世纪90年代研制的新一代柴油发动机，和美国卡特皮勒C系列(其中C9型装配多种新型轮式作战车辆)、底特律DDC60系列、德国奔驰OM500/900系列(相当于MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃尔沃D12D系列(装备法国VBCI步兵战车)、斯堪尼亚DI 12系列(装备芬兰AMV轮式装甲车)属于同一时期开发的车载柴油机。目前，道依茨1015系列柴油发动机已经被多个国.家的军用越野卡车和轮式装甲车选为标准配置，我.国重型战略装备运载车也采用这种发动机。不过，BF6M1015型柴油机和上述几种主流柴油机相比，还存在着诸如单位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油机的最新型号——BF6M101 5CP/MV型，也不过是国际90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排气量同为12升的斯堪尼亚DI 12柴油机相比仍有10%的差距。至于德国荷兰联合研制的“拳击手”轮式装甲输送车采用的MTU⑧90系列高密度功率柴油机，则代.表了未来车载柴油机发展的方向。毫不讳言地讲，VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机，在国际地面武.器发动机中处于二流水准。
尽管我们改.革开放已经30年，但是在机械工业领域军工和地方仍存在严重条块分割、缺少国.家统筹战略以打破隔阂建立自主知识产权联.盟的问题，在对外合作中仍然依靠引进技术以保持产品的先进性，而我们引进的技术往往是别人已淘汰或者准备淘汰的。事实上，即便引进的是别人正在生产的产品，技术上却经常被外方刻意缺斤短两，更何况国外车载柴油机有军用型和民用型之别。以华柴BF6M1015为例，依其技术水准而言在国内柴油发动机中可谓出类拔萃，和眼下国际民用车载机相比差距也不是太大，但是有资料显示德国生产的BF6M1015最大功率已经达N400千瓦以上，高出国产机型功率30%以上，这种差距恰恰就是国外内燃机军民机型之间的差距。我们应该看到，目前国际内燃机行业在“寓军于民”、“军民结合”的同时， “以民养军、军反哺民”的趋势越加明显。更重要的是，国外柴油发，动机企业之间产业联合愈加紧密，这其中包括雷诺一沃尔沃，MAN一奔驰和MTU.DDC等纵横捭阖的技术合作，特别是后者的联.盟促使了.高功率柴油机的诞生，垄断了下一代柴油机发展的绝大多数技术专利。反观我.国柴油机行业，不但军工和地方各行其道、技术标准不一，地方柴油机企业之间更是陷入纯粹的恶性竞争，相互之间的合作无从谈起。从这个意义上讲，我.国的车载柴油机行业大而不强，难以支撑我.国轮式作战车辆的未来发展。该是我们痛.定.思.痛的时候了，只有从国.家安全的战略高度，凝聚整个内燃机行业的合力，才能做到车载柴油机军用型和民用型齐头并进。
根据公开报道介绍，VNl型轮式步兵战车采用的是“九进一倒”带有同步器换档的机械式变速器和H型传动系统。那么，这究竟是一套怎样的传动系统呢?目前，国际轮式地面武.器采用的变速器大致可以分为三类：手动变速器、自动变速器和机械式自动变速器等。
手动机械式变速器(MT)又称手动齿轮式变速器，主要是通.过驾驶员手动操纵系统，实现不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是定值。这种变速器输入轴与输出轴的旋转速度并非天然匹配，变换档位时存在输入轴与输出轴的旋转速度不同步的问题。两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此设计师创造出“同步器”，通.过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。基于以上原理，我们可以判定VNl步兵战车采用的变速器应该是这个类型的。采用这种变速器的车辆往往对驾驶员的操纵技术要求较高，不过基于其造价低廉、结构简单、坚固耐用、可维护性强的特点，它仍为众多发展中.国.家大型轮式地面武.器所采用。
自动变速器(AT)，也称之为全自动变速器。它是利.用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控.制，挡位根据上面的两个参数进行自动升降，以实现变速变扭目的。整车技术欠缺的国.家和地区在发展地面轮式武.器时，即便采用了高性能发动机和自动变速器，往往也会因为车辆数据总线(CAN)电路对全车传感控.制信号的整合能力不足，出现各种难以消除的技术障碍降低战车的可靠性。而欧美地面武.器供应商在技术发展上，掌握着动力一传动系统电子控.制技术的核心知识产权，加之其丰富的车辆制.造经验，往往会采用全自动变速器作为标准配置，比如芬兰AMV、法国VBCI、德国GTKf和瑞士“皮兰哈”IV都采用了德国ZF公.司的ECOMAT系列全自动变速器。
机械式自动变速器(AMT)，又称之为电控机械式变速器，在机械变速器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通.过加装微机控.制的自动操纵系统来实现换挡自动化。因此，AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档两个动作。其核心技术是微机控.制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。与全自动变速器相比，无论是总体设计还是制.造工艺，初械式自动变速器的技术难度都要小一些。目前，我.国在重型机械式自动变速器发展上已经取得了一定进展，相信在不远的将来我.国新型战车也会实现操纵自动化。
根据公开报道介绍，VNl型轮式步兵战车采用的是H型传动系统。与I型传动相比，H型传动缩小了垂直方向上所占用的空间，从而降低了车辆的外形高度，增大了车内中部及后部的可用空间。动力从变速箱经第一根传动轴传到机械式分动箱，通.过分动箱内的中.央差速器把动力传递给二桥内的次级差速器，次级差速器将动力分成前后两路，向前的一路通.过二桥内的另一差速器将动力传给二桥和一桥的减速器，向后的一路通入三桥，再经三桥内的差速器将动力传给三桥和四桥的减速器，各桥减速再通.过半轴将动力传给车轮。H型传动结构已在意大利依维柯·菲亚特和奥托·梅莱拉公.司生产的“半人马座”系列轮式装甲车上使用，技术成熟。不过，这种传动装置对车辆传动零部件的制.造工艺要求较高，采购成本支出较多。更重要的是，采用该传动方式的车辆任何一个车轴受到破.坏的话，将导致车辆丧失机动能力，因此目前并不是大型轮式地面武.器的主流设计。
⑧ 在卡车中说8X8（8*8）的底盘是什么意思还有什么24或26等是什么意思
8×8就是这辆车有8个轮胎其中8个轮胎驱动的,比如6×4是6轮车4轮驱动的,比如我们北京吉普就是4×4的.(要分清:大型卡车后的双轮在这里也当单轮记算)
⑨ 萨满8x8越野车国内能上路吗
可以的，能买到就可以开。
Avtoros萨满8x8是一款水陆两栖的全地形车，由俄罗斯Avtoros公司专为西伯利亚复杂的山地、雪地和沼泽而生产的越野怪物。Avtoros萨满8x8体型巨大，配有八个几乎和人类一样高的车轮，在它面前，奔驰AMG G63 6x6终极越野车看起来像一台小机器。
Avtoros萨满8x8是一种两栖交通工具，可以在水中漂浮和移动，基本上可以去任何地方，这辆八个轮子的汽车在迪拜的海滩上行驶，看起来就像在公园里散步一样。您还可以看到，萨满8x8配有八轮转向，使沉重的SUV几乎可以在松散的沙子上横向移动，真的很疯狂。
Avtoros萨满8x8车长6.4米，宽2.5米，高度为2.7米，被设计为终极越野车，搭载的动力却不像外观那么强大，它配备的3.0升柴油发动机最大输出功率仅170马力（127千瓦），最高速度只能达到每小时44英里（每小时71公里）。
其燃油箱容量为68.7加仑（270升），满载的油箱最大行程为755英里（1,215公里）。最大的缺点是燃油经济性差，燃油消耗非常大，在良好的驾驶条件下每加仑可行驶约11英里，即百公里油耗约21.38升。
⑩ capo tatra 8x8 全金属 越野卡车 多少钱哪里有卖的
万能的某宝，15000多！