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泰国皮卡需求

发布时间: 2022-08-03 00:24:58

1. 三大因素 长城汽车进军泰国市场

2月17日,长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。消息一出引发了广泛质疑:通用汽车已经败走的泰国市场,长城汽车还有机会吗?

“败走”还是主动放弃?

很明显,将通用此举定义为“败走”只是看到了表象,实际是通用汽车主动放弃了在东南亚扩张业务的机会,这是通用汽车全球收缩战略的一部分。

早在2015年,通用汽车就从欧洲撤出雪佛兰品牌,同年又离开了俄罗斯市场。转眼2017年,他们将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA,并退出了南非和其他非洲市场。所以到今年,雪佛兰从泰国撤出,不意外。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的众所周知——削减成本以及运营支出,推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。

运筹帷幄,决胜千里,从俄罗斯到印度再到泰国,长城的目标显然不止是这三个国家,而是通过这三个地方的成功,未来通往更多的新兴汽车市场。

譬如俄罗斯图拉工厂肩负着进军欧洲市场的任务,印度工厂面对的是一个和中国市场接近的巨大的蓝海市场,而泰国罗勇府工厂可以辐射东盟10国,进而一步步实现长城的全球化战略。

我们可以看到,长城汽车海外战略正在一步步实现,它承载的不止是长城汽车自己的梦想,更是中国品牌走向世界的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2. 张小强:皮卡市场仍有增长空间 郑州日产持续布局个性化产品

纳瓦拉畅途版:在配置全新升级的国六版AT车型基础上,针对多场景的使用需求进行了深度改装,例如在休闲旅行方面,配备了生活热水和餐饮设施,可满足大多数人的短途旅行需要,同时,我们还配置了逆变电源,可搭载无人机,满足摄影爱好者航拍的需要,这也是郑州日产对于皮卡产品在乘用化浪潮下的思考。

我们希望通过对市场的洞察、通过不同版本的车型来满足客户个性化的需求,也希望通过这两款车的上市,为休旅爱好者提供多元化的产品,为用户开启更加丰富多彩的皮卡休旅新生活。

汽车产经:您对2021年以及未来国内皮卡市场发展如何预判?依据是什么?

张小强:2021年国内皮卡主要终端需求存在着较大增长空间,整体皮卡市场有望迎来较好发展前景,预计“十四五”期间皮卡市场将保持6%以上的年间增幅,年销量可达到60-80万辆。这一预判主要依据以下三大层面:

经济层面,2020年受新冠肺炎疫情影响,国内消费受到抑制,GDP增速放缓。2021年随着国内消费的反弹,国家对今年GDP目标设定为6%,据目前主流智库的预测,实际结果可能会更乐观一些。宏观经济基本面向好,这对我们汽车行业来说是有机会的。

基于十四五 “国内大循环”和“国内国际双循环”的基本定调,以及以皮卡市场关联度较高的大型的基建项目的开工,同时今年政府工作报告中,也明确提出要稳定增加汽车、家电等大宗消费的政策安排,不难看出经过疫情的冲击和促销费政策推动后皮卡行业迎来重大利好。

政策层面,由于近几年国家对于皮卡行业利好政策的持续发布,极大的提升了市场对皮卡产品的认知。长期以来,皮卡产品由于受产业政策的制约,规模长期徘徊不前。比如跟西南地形地貌相似的泰国,皮卡车占比高达60%,而西南地区也只有2%左右。随着近年来皮卡政策的不断松绑,用车环境更为友好,以及老百姓对皮卡产品及皮卡文化的逐步接受,国内皮卡市场前景将更为广阔。

皮卡本身就是宜乘宜商的多功能车型,可以说与乡村建设休戚相关。随着城乡一体化、居民收入水平持续提高,三四级城市和农村居民在务工往返、集镇贸易、教育、医疗、娱乐等方面有越来越多的出行需求,对于汽车的需求将日益增加,作为多功能的皮卡车型,也将在农村市场迎来重大利好。

市场需求层面,供给端:当前有越来越多的厂家进入皮卡领域,同时目前主流的皮卡企业也在不断的推出皮卡产品,皮卡产品供给更加多样化、丰富化,也将进一步促进皮卡市场的繁荣。

需求端:随着老百姓生活水平的提高以及对于车辆个性化需求的增加,皮卡乘用、商用的多功能属性,蕴含了基于客户需求的万能改装的基因,也使得皮卡与消费者的多场景的需求更加契合。

汽车产经:今年年初商务部明确提出“鼓励开展皮卡等汽车下乡”,可以说是继解禁政策之后再迎利好,您认为皮卡车型在农村地区发展潜力如何?

张小强:农村市场用车的发展过程,大概有以下几个阶段:第一个阶段是纯工具车为主的农用车为代表;第二个阶段,随着农村经济的发展,面包车和微型卡车开始成为主流;第三个阶段,经济轿车、低端SUV车型开始盛行。但从农村用户用车场景方面来看,大多数农村地区,行驶路面较为复杂,对车辆的通过性能有较高的要求,并且农村用户在车辆的用途方面,既要考虑农资、农具运输(化肥、铁锹等),也要兼顾日常出行。也就是说,要实现宜居宜业,又要满足既能拉人又能载货,货运需求和乘用需求的兼顾,当前常规的乘用车不能全部满足其用车需求。

同时,从政策方面,国家皮卡下乡政策的鼓励及支持,更为皮卡深入三四线城市及农村地区提供更多助力。

作为汽车生产厂家,我们会针对农村市场的客户需求、进行产品适应性的开发,以不断丰富和完善差异化用户的用车需求。因此农村市场潜力大、机会多,但这是一个需要持续研究和培育的市场。

汽车产经:品牌对于企业来说至关重要,郑州日产作为资深的合资皮卡企业,在品牌建设方面是如何做的?

张小强郑州日产是NISSAN和东风在中国最早设立的合资公司,并作为NISSAN和东风在国内皮卡事业发展的承载者。28年来,我们始终致力于推动皮卡事业在国内的发展,给用户提供高品质的用车体验。用户的口碑就是对我们品牌建设工作的最好评价。

自2004年参加达喀尔拉力赛开始,多个赛场,都有郑州日产皮卡的矫健身姿。(2004-2006年的达喀尔拉力赛;2008年的穿越东方越野拉力赛;2013-2019年的环塔拉力赛,郑州日产都是量产组的冠军。)在推动赛事文化和越野文化发展的同时,皮卡产品和皮卡汽车文化也逐渐被越来越多的用户接受并认可。

同时,我们深入用户的用车现场,了解和倾听用户声音,致力于为不同需求的客户提供专业的产品和服务。通过产品的迭代更新、服务的不断升级,使得消费者可以用车无忧。这些年来,我们积累了大量的铁粉,像皮卡村就是对此最好的诠释。

我们将坚持对皮卡细分市场的洞察,持续进行产品迭代更新,提供满足个性化需要的产品和服务,这是我们一贯坚持的,也是我们未来会持续践行的。

汽车产经:如果为郑州日产贴上标签来建立行业和用户专属认知的话,您认为是什么?

张小强:我认为有三个词汇,专业、安全、皮实。

专业:对皮卡来说,场景化是绕不过去的问题。相比乘用车,皮卡场景化更加丰富多元,我们的改装车有1000多个品类,比如公安客户有拉警犬的需求,我们要针对具体需求做改装,解决警犬的吃喝、保暖、卫生、舒适性等问题;比如西藏需要一批人工降雨车,我们要研究发射的导弹冲击力有多大,后箱要做多大强度的加强等……因为每一个客户的需求都不一样,所以皮卡一直在做定制化,这是产品属性来决定的。一款车最终的使命就是满足客户的需求,这也正体现了我们的专业性。

安全:多年来,郑州日产积极参与各项赛事活动(2004-2006年的达喀尔拉力赛;2008年的穿越东方越野拉力赛;2013-2019年的环塔拉力赛),我们坚持使用量产车+用户车手的参赛组合,参赛车辆均使用原厂动力总成,只进行必要的安全性改装,参赛车辆与量产车保持高度一致。持续参赛,既是对皮卡赛事文化的推广,严酷的赛事考验,更是对郑州日产皮卡产品高安全性的完美诠释。

皮实:郑州日产每款皮卡车型均经过6000个检查,100万km耐久,1440h防腐蚀试验等,历经高温、高寒、高原等复杂环境的严苛验证,造就郑州日产皮卡皮实耐用特点。

3. 泰国丰田皮卡贵吗

那要看什么配置,价格从7万到25万人民币不等。那边的皮卡车的用途比较多,满大街很多皮卡车。
皮卡车一般的排量在2.0以上,因为大排量的车可以安装燃气。那边的LPG有很多,大部分皮卡车喜欢加燃气,便宜些。如果可以发动机可以烧燃气的话,这样的车会贵一些。
在哪里有很多二手的皮卡车买卖,相对便宜一些,比较好的二手车也还卖10-12万人民币左右

4. 长城汽车要在泰国生产“长城炮”皮卡

在收购通用汽车印度塔里岗工厂31天后,长城汽车再度把通用汽车泰国罗勇府工厂收入囊中。

消息称,根据双方已签署的具有约束力的条款书,包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车,双方计划在2020年底完成交易和最终移交。至此,罗勇府工厂也成为继俄罗斯图拉、印度塔里岗工厂后的第三座海外工厂。

在此前的文章里,我们曾不止一次的说过,长城炮的一大特点就在于,其融合了日系皮卡的特点和美系皮卡的特点,将二者的优势做了一个并集。于乘用的角度来讲,长城炮并不会输给前面提到的四款车型。至于商用的领域,那显然是风骏系列的地盘。

从目前长城汽车旗下的产品线来看,对于东南亚市场,长城汽车显然还缺乏一款像丰田Fortuner、五十铃MU-X、福特撼路者、三菱帕杰罗Sport这样一类基于皮卡衍生而来的工具型SUV。而据可靠消息,长城汽车在这方面的车型不会是空白。

于是,我们也可以大胆的做一个推断,未来的长城汽车泰国战略,将会是一个以皮卡和硬派越野车为主的产品布局,并于印度的廉价车以及电动车产品布局形成差异化,和互补化。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5. 长城收购泰国工厂,布局东南亚皮卡市场,右舵长城炮来了

2月17日式中国汽车工业史上的新篇章,继MG名爵在泰国建厂之后,长城汽车也正式进入了泰国。只不过长城并非自己建厂,而是接手了来自通用的汽车工厂。长城汽车和通用汽车在泰国罗勇府共同宣布,长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书,包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车,双方计划在2020年底完成交易和最终移交,但该协议还需政府和监管机构的批准。成功移交后,泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后,长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。今天我们就给大家一一分析一下这件事带来的各种前因后果把。

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6. 泰国为什么皮卡很多

两个方面,泰国主要以旅游和农业为主,皮卡满足了农业运输的功能。另外,泰国的皮卡基本都是日本的,而日本的皮卡不是一般的性能稳定,一个正好需要,一个正好满足,于是造就了今天的现象。

7. 挑选汽车时,皮卡依然是泰国人的最爱

按照现在的经济情况来看,泰国除了是东南亚地区的旅游胜地,还是第二大经济体,而汽车也自然而然的成为了泰国越来越多人买的物品。

在车型方面,泰国人比较倾向的还是皮卡,因为在泰国,皮卡车可以说不论在低端市场还是中端市场都很受到大家的欢迎,并且没有城乡之间的差别。对于很多热衷于皮卡车的车迷而言,在一定程度上应该都有对于泰国的向往。

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8. 长城汽车收购泰国罗勇府工厂 炮皮卡或成首款产品

收购罗勇府工厂后,长城汽车在泰国销售车型将实现泰产,这会让它在价格上更有竞争力。从现有产品线和目标市场需求来看,长城炮皮卡有望成为首款泰产车型,这款高端乘用化皮卡在产品力方面具有较强竞争力,可以满足目标客户对舒适性、实用性的双重需求;同时,其极具竞争力的价格也会让它在与日系、美系品牌的对抗中占得先机。

全球化战略是长城汽车的重点战略,目前已经构建了人、研、产、销、供的全球化布局。在研发层面,已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心;在生产布局方面,已经形成了“9+5”的全球化生产布局,在国内拥有保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港8个全工艺生产基地,在海外拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈和泰国罗勇府3家全工艺整车工厂,并在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国拥有5个海外KD组装厂;在渠道建设方面,长城汽车已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司,依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心,在60多个国家和地区,建立超过500家优质经销商网络。随后对印度塔里冈、泰国罗勇府两家工厂的收购完成,长城汽车的全球化战略也全面提速。

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9. 得皮卡者得天下的泰国,日系霸榜中的自主品牌有戏唱吗

据数据显示,泰国对中国零部件出口额占总出口额的6%,该比例已经很高了。目前,日本、韩国等地的疫情也很严重,当地的汽车产业势必受到影响,泰国汽车零部件出口还会受到更明显的抑制。

疫情之下,没有一个国家可以成为“孤岛”,产业链环环相扣,经济影响会一层一层往外扩散。这场疫情是全人类共同的挑战,那就全人类一同努力克服吧,期待早日摘下口罩,期待行业回归正轨。

本文作者为踢车帮假如

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10. 皮卡不是用来拉货而是这样玩泰国的皮卡文化简直让人眼花缭乱

一直以来,在泰国玩车圈子里面,皮卡车型是非常受欢迎的,无论是直线加速赛还是走街,都是泰国玩家非常喜爱的车型之一。无论是什么样的皮卡,在泰国玩家手中都能给你玩出花。今天的主角是一台1971年的Datsun1300皮卡。

正如我们开头说道,无论是什么样的皮卡,在泰国都会有着不一样的玩法和风格。泰国玩家对于皮卡的理解和丰富的想象力、创造力,使得皮卡在泰国成为了一种特殊的存在,可以说这是泰国最具独特的车型之一。无论什么车型,都可以发挥出其自身的优点,再加上你自己的想法,那一定会成为优秀的作品。

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