开元电动皮卡公共简历

㈠ 皮卡也开始电动化了锐骐6纯电版申报信息

在乘用车领域，电动化已经成为大趋势，电动车型的能耗成本优势是显而易见的。那么在更费油的皮卡领域呢？

动力部分，电动版锐骐6搭载的驱动电机是来自浙江方正电机，其最大功率为120kw。电池为宁德时代的磷酸铁锂电池。新车的最高时速只有90公里每小时，和燃油版差别很大，不适合高速路况行驶。当然，作为电动皮卡，用作市内或者短途拉人载物还是很合适的，不用担心费油。

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㈡ 可能是世界上最快的皮卡 外媒盛赞2021款RAM 1500 TRX

2021款RAM1500TRX采用了6.2T?V8发动机，最大马力702Ps，采用了8AT变速箱。外媒表示，2021款RAM1500TRX的操控性能极好，好的完全不像是一辆皮卡，或者说它只拥有一般的皮卡灵魂，而另一半灵魂是GT跑车。

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㈢ 十佳皮卡公布：第一居然不是猛禽国内有几款可以买到

继山东济南、河北秦皇岛相继解禁皮卡后，从今年1月1日开始，唐山全市解禁皮卡！可见，皮卡流行已是大势所趋，让更多的人能够体验到多元化的用车方式！大咖对于皮卡的实用性也是情有独钟。近日，英国媒体《AutoCar》评选出2020年十佳皮卡，看看有没有你喜欢的。丰田Hilux（海拉克斯）

特斯拉Cybertruck仿佛是来自火星，这款车的设计灵感来自于1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德驾驶的路特斯S1Esprit。埃隆?马斯克在2013年以86万美元的价格购买了这辆车，此后一直在特斯拉的设计工作室展出。Cybertruck车型亮点之一就是外壳的抗击性能，官方表示车辆有着极高的耐用性和乘客保护能力。用铁锤锤击甚至钢弹射击，车辆的外壳钢板乃至于玻璃都能提供极强的抗击能力。搭载了三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。续航方面拥有三个版本，分别为250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）。

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㈣ 风景这边独好 后疫情时代皮卡加速崛起

时间已经到了5月，全球的新冠肺炎疫情仍然处于比较严重的状态，但不同的地区情况也不太一样。我国作为爆发时间比较早的国家，在政府部门得当且及时的处理之下，生产生活已经开始恢复正常。而从目前国外的形势来看，仍然有比较大的影响，不少车企都采用了停工停产的措施，所以就造成了风景我们这边独好的局面。
国外多数车企均推迟了新车的交付或发布，工厂停工
从目前来看，无论是欧洲还是美洲，在疫情爆发区域的汽车工厂都采取了停工的方式，以至于将影响车辆的生产和新车的发布。而皮卡相对较多的北美洲，推迟交付或发布的新皮卡更多。
前不久，美国新能源车企Lordstown Motors宣布，由于疫情原因，该公司旗下首款纯电动皮卡Enrance的发布会将采用线上发布，而交付时间则推迟到明年的1月份。这款纯电动皮卡最大亮点是配备了四个轮毂电机，总功率为440kW，牵引力达到2721kg，最高时速为128km/h，续航里程将超过200英里（约合320公里）。之前这款车计划在年底首批量产并交付，但由于疫情的原因推迟到暂定明年1月交付。
另外一款纯电动皮卡也非常吸引人，它就是纯电悍马皮卡。官方原本预计在5月20日举行首发亮相活动，但由于疫情被取消。这款车的信息也挺唬人，纯电续航里程达到400英里（约为640公里），最大功率将达到1000马力，0到96km/h加速时间不到3秒。
而我们比较熟悉的RIVIAN纯电动皮卡RIVIAN R1T原本也应该在年底交付，但由于疫情的原因将会推迟到2021年。这款车同样搭载四台电机，每台电机的最大输出功率是147千瓦，综合最大功率800马力，峰值最大扭矩14000牛?米。这款车原计划在美国伊利诺伊州的原三菱工厂生产，但这个地区的工作已经暂停，尚未明确复工时间。
受到疫情影响的其实也不止有新能源车企，就连林肯这样的传统燃油车企也受到波及，但产品仍然是新能源车型。林肯本想与RIVIAN合作，基于RIVIAN平台的R1T皮卡和R1S打造的林肯首款纯电动车型，有望在2022年推出。由于疫情的影响，导致林肯决定暂时搁置这个项目，但应该不会影响双方的合作关系，毕竟是客观原因导致这种情况发生的。
纯电动皮卡中最吸引人的莫过于特斯拉的Cybertruck了，但消息显示这款车不会很早来到用户手中。在疫情比较严重的时候，美国加州的要求是除非提供基本服务的工作人员（医护、警察、消防员和其他应急人员等），其他行业都必须在家工作或停工。而特斯拉在美国唯一的整车工厂弗里蒙特工厂正巧位于加州，当时无法生产。但近日特斯拉的消息称，在5月4日会重新开启美国内华达州斯帕克斯工厂、加利福尼亚州弗里蒙特工厂和纽约州布法罗工厂，并安排员工有序复工复产。虽然复产了，但这些工厂还不是产Cybertruck电动皮卡的工厂，马斯克曾表明将在美国中部建立一家专门生产Cybertruck的工厂。由此看来，特斯拉的纯电动皮卡距离量产也很遥远。
“美式皮卡代言人”的福特也被疫情影响得很严重，3月31日福特汽车再次延长了北美工厂关闭时间，并将无限期推迟其墨西哥、加拿大和美国工厂的复工时间，所以福特的皮卡、SUV和商用卡车等车型的生产将会受到很大影响，福特F-150也在其中。在4月底的时候，福特、通用和FCA这三家美国车企的高管与全美汽车工人联合会(UAW)领导人以及当地政府进行了会谈，计划在5月18日重启部分美国工厂的生产工作。但目前各方透露的消息是开工时间正在敲定，尚未有定论。
我国皮卡产销量逐渐回升
转回头再看我国的皮卡市场，已经开始恢复正常的生产水平。虽然一二月份的产量和销量都不尽如人意，但三月份的工业数据非常喜人。产量方面，3月国产皮卡生产33367辆，环比增长475.79%，同比增长-28.83%。销量方面，3月国产皮卡销售34659辆，环比增长533.62%，同比增长-28.77%。
我国积极应对疫情所作出的举动
产销逐渐回归正常，但远未达到之前的正常水平，所以为了让汽车市场再增温，我国陆续推出了多重政策来应对疫情产生的不利影响。这其中，皮卡解禁落实的最为彻底。从今年1月起，全国各地的皮卡解禁消息就随之而来，河北唐山、吉林、重庆等等率先开禁，而到了疫情爆发的春节后，各地出台解禁政策的频率越来越快，2月1日浙江宁波、3月26日江西抚州、4月3日江苏、4月20日江西南昌，一直到4月21日江西省提出全面解禁，可以看到皮卡解禁的动作越来越快。
由于疫情对皮卡生产和消化库存影响很大，而我国正处于国五升级到国六排放的过渡阶段，很多国五排放的皮卡仍然有积压。所以在4月29日,国家发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，通知中包括调整国六排放标准实施时间等一系列措施：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。具体讲就是，适当延长汽车生产企业的过渡期，适当延长国五库存车的销售期。
另外为了消化库存皮卡和刺激皮卡消费，为了有效缓解需求不足问题，工信部正积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。全国各地方政府相应此号召，现已推出多种汽车消费刺激政策。
总结：正是由于我国应对疫情迅速做出的正确的各种举措，才得以让疫情爆发期的时间尽可能的短，得以让国内的各行各业迅速恢复到疫情之前的状态。而皮卡作为汽车产业中一个重要的细分市场，也逐渐重视，各种利好政策不断推出，形成了风景这边独好的局面。相信在后续的措施中，将会有更多对皮卡利好的消息，我们也将持续关注。
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㈤ 皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋（下）

今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~

NeuronEVT-ONE

福特在2019年的底特律车展已经表明，其最畅销的F-150皮卡的纯电动版本计划面市。随后几个月，他们又播放了一段视频，视频中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。

后记

这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。

续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。

真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。

其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。

最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。

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㈥ 这么多未上市的电动皮卡，这个市场有多香

皮卡被认为是世界上第二畅销的汽车类型，需求持续增长，利润也相比轿车和SUV更高，这也是为什么各家制造商会造这一类型新能源车的原因。在美国，各个厂商都在积极的筹备电动版卡车的上市，未来电动卡车市场一定是神仙打架的画面，一起来盘点下有哪些还未上市的新电动皮卡。

1.特斯拉的Cybertruck

牵引力可达1.4万磅，约6.35吨，续航里程超过500英里，不锈钢车身可减轻凹痕、损坏和腐蚀，起价3.9万美元。

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㈦ 2020年海外已发布皮卡盘点 传统动力系统仍为主调

去年年底，我曾展望过2020年的皮卡市场，根据当时的各企业产品规划，我认为今年会是一个电动皮卡大年。时光流转，2020年已经过了一半，我们看到的电动皮卡并不是很多，反而传统皮卡车企今年动作频频，接下来我们一同回顾下过去半年已经上市或曝光的海外皮卡车型。

内饰和动力部分尚未曝光，不过根据报道，新车的入门级车型将会更换，所以起售价也会变成26395美元（约合人民币19万元）。参考现款车型的动力，预计新车将有2.5L和3.6LV6两款汽油发动机以及2.8T柴油发动机可以选择，传动部分匹配6速和8速自动变速箱。新车预计将在6月开始生产。

除此之外，海外市场还有很多的特殊版本车型，如丰田塔科马和坦途的暗夜版，在车身上进行了熏黑处理，诸如此类的我们就不一一列举了。下半年还会有很多新车上市，我们一起期待。

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㈧ 除了特斯拉Cybertruck之外，盘点市面上更酷的五款纯电皮卡！

看得出来，面对众多强力对手，NIKOLA重点强化了续航能力，通过氢燃料这种更加环保的方式解决了电动车最大痛点的里程焦虑问题，但目前最大的问题在于，这只是一个停留在效果图阶段的PPT产品，不知道量产后是否真的能够在续航能力方面碾压对手。另外，目前美国本土的加氢站普及率非常低，还处于试点状态，该车实际性能会不会“缩水”，暂时还要打个问号。

据称BADGER将在今年9月的2020NIKOLAWORLD活动上亮相，预估价格5万美元起。

最后说说

我们可以看到，Cybertruck的5位竞争对手各自特色都很鲜明，也各有卖点，国内虽然也有部分品牌开始试水电动皮卡，但多数还停留在油改电的“工具车”阶段。随着国内皮卡政策的松绑、动力方式的改变消除了油耗的缺陷，以及在国内皮卡家用化的趋势初显之下，包括Cybertruck在内的这些炫酷的电动皮卡，对国内消费者并非只是一个遥远的梦。

在可接受的价格范围内，你会考虑入手一辆电动皮卡吗？

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㈨ Nikola新能源皮卡曝光 氢电混动模式/9月亮相

近期新能源皮卡市场可以说是非常引人注目，现在各大品牌厂商和新兴品牌都纷纷研发新能源皮卡，新能源皮卡市场竞争非常激烈。近日，Nikola发布了其首款新能源皮卡Badger效果图。这台新车将提供纯电与氢燃料电池两种版本，两种版本最大续航里程分别为（电）483公里和（氢）966公里。

在先进动力系统的加持下，Badger皮卡拥有最大功率906马力，最大扭矩为1328牛·米，最大拖拽重量超过3628千克，这款皮卡在氢电混动模式下续航里程可以达到965公里，在纯电模式下续航里程为483公里，百公里加速时间为2.9秒。此外，Nikola目前正在计划建立700个氢气站，为北美提供氢气覆盖，以解决续航问题。

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㈩ 中国十大皮卡质量排名

中国十大皮卡质量排名是江铃宝典、北汽福田拓陆者、黄海N3、江淮帅铃t8、郑州日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、长城风骏5、江铃域虎5、中兴领主、长城炮。

1、长城炮

动力方面，D-MAX X-POWER版车型依旧使用3.0T涡轮增压柴油发动机，最大马力177马力（130千瓦），峰值扭矩可达430牛·米，匹配爱信6速手自一体变速箱。对dmax油耗实测，D-MAX行驶129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗为7.0升/百公里。