越野车差速锁改装

A. 铃拓能改差速锁吗

能。去修理厂可以改装。
铃拓有了非承载式车身，差速锁之类的越野装备，换一套好一点的AT胎/MT胎，再加个绞盘、铲子、防沙板之类的。完全能承担穿越和极限越野的重任。
五十铃铃拓有差速锁。密度板的耐潮性较差，但是密度板表面光滑平整、材质细密、性能稳定、边缘牢固、容易造型，避免了腐朽、虫蛀等问题。
铃拓的四驱版车型均配备了伊顿后差速锁，当左右两侧轮速差大于100转/分时则会自动锁止，来帮助车辆脱困。

B. 想改装后桥差速锁，请问伊顿式差速锁和牙嵌式差速锁哪种更适合

过阵子想加一把后桥差速锁，自己比较心仪牙嵌式，但不知道是否适合BJ40L，因为环塔版原配的是伊顿式的，所以心里面在犹豫到底哪种更适合。我自己是这么看的，伊顿式差速锁操作相对简单，而且毕竟原厂也配的是这种，改装应该是没有任何问题的。但是，伊顿式的有个缺点，就是响应比较慢，相对于牙嵌式来说，介入比较突然，我担心在一些极端的情况下比较容易出事。不过牙嵌式差速锁装在BJ40L上面是否匹配，或者是是否好用，我到现在也没有找到相关资料，不知道有没有大神用过，能否给在下答疑解惑?过阵子想加一把后桥差速锁，自己比较心仪牙嵌式，但不知道是否适合BJ40L，因为环塔版原配的是伊顿式的，所以心里面在犹豫到底哪种更适合。我自己是这么看的，伊顿式差速锁操作相对简单，而且毕竟原厂也配的是这种，改装应该是没有任何问题的。但是，伊顿式的有个缺点，就是响应比较慢，相对于牙嵌式来说，介入比较突然，我担心在一些极端的情况下比较容易出事。不过牙嵌式差速锁装在BJ40L上面是否匹配，或者是是否好用，我到现在也没有找到相关资料，不知道有没有大神用过，能否给在下答疑解惑? 市面上锁分三类:自动锁、气锁、电锁,你装锁我建议装电锁,你心仪牙嵌式差速锁,最早在三菱车上配套的比较多,但缺点还是比较明显,牙嵌式差速锁由于咬合的齿轮比较小,齿轮容易打毛,所以在上锁时需要,停车空挡上锁,属于斯文型差速锁,如果你想了解差速锁的评测你可以在网上搜索"市面常见差速工作原理"的视频,里面有分析不同差速锁的工作原理和优缺点,我直接是装CJ差速锁的,机构上是锁止差速锁最大的位置,锁盘很大,我最喜欢的是上锁时不用停车空挡,直接按就上锁! 都不好用，我现在设计一款，包括前后差速器，全时四驱，车轮没有打滑可能，因为时时都“锁住”车轮了，但这并不影响转弯等差速干涉，所以油耗与两驱是一样的。 BJ40改装，一般现在改装，都是电控的差速锁比较好，机械的一般都是要达到一定的转数了，才能锁死，而电控的是可以直接控制的哦，所以，改装都是用电控的差速锁 如果你买的车已经装了锁就用着吧，只是自动挡的在爬大起伏的石头路时候要加小心，做好操控准备，手动的轻松。如果你车没有锁想加一个，那建议电锁，不过千万记得用后要关闭！！！！！！！这个很重要 这个问题。我应该最有发言权。我从没锁玩到伊顿锁再玩到爱特电控锁1.没锁也可以玩，但是对驾驶技术，油门速度路况需要有合适的判断及操作。当然有锁更强大，这是毋庸置疑的。建议偶尔玩玩的，就这么玩吧。2.伊顿不玩危险动作，ok可以用。介入没那么慢，一打滑就迅速介入了，不过这好像跟装配工有关。调那个什么间隙，我去的时候那师傅两个人拿一个貌似很专业的工具折腾了半个小时，才调好。后来去路边普通汽修厂装电控锁的时候，调间隙我看他就用手感觉了下，差不多了就给我装上了。建议轻度越野使用3.电控锁我用的爱特。不开的时候是限滑功能，但是这个限滑，只能在轮胎没有完全离地还有一点点抓地力的时候有效。全部腾空就没用了。开锁了就是完全锁止了，蛮好用的。建议深度越野使用。 @2019

C. 越野车改装前桥差速锁能过年检吗

前桥改变差速锁是不会影响车辆年检的，在年检的时候只要保证前桥可以驱动，能够正常行驶，就没有问题。

希望对你有所帮助，望采纳。

D. 如何加装差速锁

加装差速锁有以下两个步骤：
1、在任意宝上购买锁后在汽车修理厂进行加装,差速锁3500左右加工时费
2、将车开到厂家进行加装。
注意：差速锁分LSD限滑差速锁和气动差速锁 只有越野车能加装

E. 可以自己给没有差速锁的车加装差速锁吗

可以自己给没有差速锁的车加装差速锁，需要注意以下两点。

1、后桥包要开孔，要做好心里准备

除了全自动的限滑差速器或差速锁，其它的都需要在原车后桥包上开孔，以便控制线、管与外部相连。即便是原厂车型，也会多这么一个开孔，接受不了这个事实，还是别选择装锁了。

2、差速锁加装最关键的一环——间隙调整

一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏。

为了保证伞齿与大盘齿之间合适的间距，需要仔细调整新差速器壳体在桥包内的位置，可采用金属薄垫片进行调整。ARB气动电控差速锁自带位置调整螺丝，体现了大厂的经验和严谨。

(5)越野车差速锁改装扩展阅读：

差速锁分类。

1、强制锁止式

强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。

2、高摩擦自锁式

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止。

它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。

3、托森式

托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。

4、粘性耦合式

部分四轮驱动轿车上采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。

硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。

F. 三凌车越野帕杰罗v93低配车能加装后桥差速锁吗

可以，很麻烦，也很贵。

在一些硬派越野车上，经常在换挡杆旁边还会见到一个小一点的挡杆，这个就是用来控制差速器锁止的操纵装置，也就是强制锁止式差速锁，通过人为的方式来对差速锁的操纵机构实施操纵，来实现差速器的锁止动作。

作为性价比最高的硬派越野车，帕杰罗·劲畅拥有中锁和后桥两把差速锁，中央差速锁的结构为粘性联轴节+牙嵌式差速锁，车辆的通过性可是非常强的。

(6)越野车差速锁改装扩展阅读

汽车在行驶的过程中，车轮对地面的相对运动有两种状态——滚动和滑动。当汽车在转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内走过的距离显然是不同的，也就是外侧车轮行驶的距离大于内侧车轮行驶的距离，而差速器就是来解决这个问题的。

当在驱动桥中间加上差速器之后，汽车在转弯行驶或者在不平的路面行驶的时候，左右两侧的车轮可以实现不同转速的滚动，也就可以保证两侧驱动车轮做纯滚动运动，从而大大减轻了车轮以及其他部件的磨损，提高汽车的使用寿命。

G. 自己能安装差速锁吗

要视情况而定，如果你买的本来就是有差速锁配置的车系，由于配置问题没有选，这样是可以装的，一般还要改中控总成，
完全自行改制，比较复杂，对于老款越野车，一些改装厂也是可以搞定的

H. 差速锁可以加装吗

这个是可以的，没有问题：

1、现在在汽车配件商店都有很多改装用的 差速锁 ，淘宝上也有很多，由于像奥迪quatrro，以及一些限滑差速锁都是有电控单元的，所以此类差速锁很少会用来改装，而常用的改装差速锁就是手动式，和伊顿式的，更换此类差速锁很简单，手动的一般把原 差速器 总成取出，装上新的带差速锁的差速器总成就可以了，一般还需要更换牙包盖子，而伊顿差速锁一般就把里面的总成换掉就好了，全自动的；

2、驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少 轮胎 与地面的摩擦；

3、布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

I. bj40L可以加装差速锁吗

差速锁分LSD限滑差速锁和气动差速锁
只有越野车能加装
不知道你是什么车子？不太好回答
再看看别人怎么说的。

J. 越野车改装，怎么改

个人建议大家请专业的人士或者专业的公司来改装自己的爱车，毕竟可能一是我们不知道改装哪些部位是合法的，另外我们可能对于改装中会用到的东西也不太懂，有时候甚至会造成改装胡还不如改装前，或者改装后的一些部分违反相关规定了。因此，建议大家可以请河南锴固的师傅来帮您介绍下，然后再决定自己的爱车改装是否合法。