越野挎斗

❶ 德国二战军用摩托车的重型

聪达普公司生产的主要型号为KS600(W)和KS750两种重型摩托(多数带挎斗)，KS600从1937年一直生产到1941年，总产量约为18 000辆。该车装备0.597升28马力发动机，四速手动/脚动变速箱，单车重205千克。KS750重型摩托车，是战争中德军使用最广泛的一款摩托车，该车装备26马力顶置气门0.751升双缸风冷发动机，动力经由4速变速箱(带倒档)传递到后轮和挎斗车轮。该车从1941年开始生产,直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时，总共大约生产了18 500辆。
聪达普KS750和宝马R75虽然都是由民用摩托车改进而成，但都经过了重新设计，考虑到了它的严酷使用环境和维修保养问题，在发动机底部加装了防撞护板以保护引擎。KS750的输出扭矩大得惊人，能够拖曳相当大的重物，在军队中素有“绿色大象”之称。和宝马R75一样，KS750也采用轴传动方式，为了越野需要，其挎斗车轮有传动装置，并且设计有倒档、公路档、越野档和可锁定的差速器，可以将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车装置。KS750还采用了举世闻名的聪达普平行四边形前叉，虽然结构复杂给保养带来了困难，但操控性非常出众。根据使用过它们的士兵们反映,聪达普平行四边形前叉比宝马R75使用的伸缩套筒式前叉略胜一筹。
KS750和R75两种摩托车的大部分零部件具有互换性，这便于战时零部件的后勤保障。两车坚固耐用，从结构上说是得益于车架良好的刚强度，从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角形结构，特别是KS750，外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征，这种车架结构坚固耐用，便于维护。
“聪达普”KS750
德军北非军团配备的KS750摩托部队，车手配发非洲军团特有的遮阳帽
德国国防军1939年使用的NSU摩托车，二战爆发后则逐渐为“宝马”和“聪达普”取代
隶属党卫军第一装甲师阿道夫希特勒师的DKW NZ350摩托车，一位宪兵正在给摩托手指示地图
美军战俘营里，德国战俘正在摆弄同样成为俘虏的DKW350摩托车，一旁的美国大兵则很有修养的静静看着
与宝马和聪达普公司相比, DKW公司的摩托车产量较少，但DKW生产的NZ350中型摩托车也是二战德军的重要装备。其动力为1台11马力0.346升二冲程风冷发动机，最大速度90千米/小时。引擎通过一个四速手动变速箱和链条驱动后轮。该车为钢制冲压车架，采用有减震簧的梁式前叉，车重171千克，加挂挎斗后重量为310千克。
NSU公司的摩托车主要于20世纪30年代末期装备德军，从1940年开始，NSU公司就开始专门为德军生产一种外形古怪的半履带式摩托牵引车(NSU HK-101)。这种车辆前半部分和摩托车别无二致，而后半部分却采用了交错负重轮和履带式行走装置，虽然它的外形不讨人喜欢，但却特别适合越野地形的行军，而且具有比一般摩托车更大的牵引力，德国人甚至在前线用它们来拖曳战斗机！该车一投入使用，立即在苏德前线和北非战场赢得了良好的口碑，极受欢迎，到战争结束时总计生产了18000辆，不能不说是一个小小的奇迹。

❷ 抗日战争日本人开的摩托车叫什么

抗日战争日本人开的摩托车叫侧三轮摩托车。

侧三轮摩托车是指在两轮车摩托车的一侧装有边车的摩托车。常见于第二次世界大战德军、日军、俄军欧亚大陆行大陆军主义(陆军总兵力超过200万人以上国家)，陆军机械化运输交通工具。

常见的边车是用于身心障碍人士中行动不便者，他们的机车通常左右会各装一个边车，用来辅助他们方便他们骑乘。中国大陆称此类车为侧三轮摩托车，亦有俗称边三、挎子或边三轮摩托车、挎斗摩托。

(2)越野挎斗扩展阅读：

侧三轮摩托车体积小，重量轻，速度快，道路适应性好，越野能力强，并且便于隐蔽，车上还能搭载武器等，因此，它非常适用于侦察、通信/联络，搭载武器后还可以用来冲锋陷阵。

摩托车为了照顾寒区驾乘的需要，部分发动机废气可以通过一个选装的锥形排放口喷向驾驶员脚踏板位置，就像专为驾驶员脚部设置的小暖气；另外一根废气导管能为车把提供加热；还有一根特设的加热管从车体右侧将废气引入到挎斗内前部，环绕一周后排出车外。

❸ 德国二战军用摩托车的介绍

军用摩托车体积小，重量轻，速度快，道路适应性好，越野能力强，并且便于隐蔽，车上还能搭载武器等，因此，它非常适用于侦察、通信/联络，搭载武器后还可以用来冲锋陷阵。这些优点使军用摩托车在二战中被德军广泛应用，从欧洲战场、北非战场，到苏德战场，到处都可以看到法西斯德军大量装备的军用摩托车。在德军重型挎斗摩托车上通常配置有1挺MG34/MG42机枪，携带有50发装3盒机枪子弹和1个备用轮胎、1个备用枪管以及5升备用燃油、打气筒、千斤顶及随车工具等。

❹ 有长江边三轮的800摩托车挎斗吗

没有，但有长江750挎斗摩托车
延续情怀的有长江650、文艺范儿十足的有周末风、小巧灵活的有银刚mini、硬派越野的有嘉陵600。虽然目前国产的边三轮摩托车的种类较少，但国内厂商已经开始发掘这块处女地，相信在不久的将来，挎友会有更多选择。

❺ 二战德军 库尔斯克战役动用的装备有哪些 最好是还有装备的介绍

德军:火炮和迫击炮约1万门，坦克和自行火炮2700辆，飞机2050架。主要是“马克3”、“马克4”型坦克，四号突击炮，BF109战斗机，斯图卡轰炸机。德军为这次进攻还投入了大量新式兵器包括“虎”式、“豹”式坦克和“斐迪南式反坦克歼击车”以及“胡蜂”自行火炮，以及“福克沃尔夫190A”式战斗机和“亨克尔129”式攻击机。武器介绍不说了，都是著名武器，网络上还带都能找一堆。（单兵武器就免了吧）

❻ 越野车是什么车

名词解释：

越野车自然是off road vehicle，缩写为「ORV」，释义为用于或可以在野外行驶的车辆；车型并不仅限于 汽车 ，摩托、全地形车（ATV）和 汽车 都是可以用于越野的，只是一般提及越野车普遍认为是 汽车 。

越野车起源于战场，原始车型是知名度比较高的威利斯Jeep，后期的这款车叫做牧马人；在此之前使用的越野车型是两轮和三轮摩托，其中三轮摩托是俗称“跨子”的边三轮，按照目前的规则属于核载三人的载客三轮摩托。

然而这种车型的驾驶难度很高，由于挎斗位于单侧、行进中的车辆右侧阻力会造成车头始终偏向右侧，驾驶时需要始终“较着劲”；而且转弯时的车辆异常的重心很容易造成车辆侧翻，所以边三轮造成的非战斗减员比较夸张，这就是必须打造一辆行驶稳定性足够高的四轮越野 汽车 就很重要了。

同期各大车企都在打造这种车型，不过只有威利斯打造的吉普车成为最终选项；这辆四驱车在盟军战场起到了至关重要的作用，后期欧美日韩各国车企都有仿制过。比如知名度很高的兰德酷路泽和普拉多的原型车就是复制的威利斯，长安 汽车 在六十年代也打造过国产吉普车；其他知名越野车诸如路虎卫士、奔驰G级也都属于越野车，只是有些车型后期改变了结构而失去越野能力。

除上述两类越野车型以外，ATV&UTV也是可以了解一下的。

UTV是比较有 汽车 特点的越野车，但因整车制造标准仍旧不符合 汽车 安全运行条件，所以这种钢管框架车型仍旧不能够上牌，只适合在场地、园区、牧区或林园使用。不过这种车型的价格有些不太合理，作为制造成本实际相当低的越野车，却因为不能上牌而变成了“高端玩具车”，知名品牌的选项动辄一二十万元。

ATV是一种比较有意思的平价越野车，可以理解为四轮摩托；但是对于摩托车的车型定义最多只有三个车轮，所以ATV既不属于摩托也不属于 汽车 ，结果也是无法上牌照。全球范围内似乎只有曾经的法国认可这种车型，在其他区域想要骑行ATV也只有在场地内，在公共道路上需要用拖挂板车（家用车可拖）或皮卡运载。

这种车型总会采用四轮驱动系统，以越野可靠性非常高的分时四驱为主；车辆的公路操控感很一般，但是在非铺装路面的脱困能力却很强，因为轴距很短、纵向通过角很大，配合抓地力很强的全地形或泥地轮胎，翻山越岭是如履平地。ATV的价格也不是很高，普通组装车几千元就有的选，性价比高一些的品牌有松环、春风等，价格从万元左右起售。

越野 汽车 是一种“重奢”车型，这个坑轻易不要入哦！

提到“轻奢 汽车 ”也许还好理解一些，普通中高端车都算是轻奢吧，那么什么是“重奢 汽车 ”呢？答案当然是价格高昂且用车成本也很高的车辆。虽说越野 汽车 里也有价格相对低廉的选项，比如BJ212、拉达尼瓦、瓦滋旅行车，以及实际价格很低但却被车贩子炒作到很高的铃木吉姆尼，然而这些车不经过改装是没有越野能力的。

因为这些车都用没有电子限滑系统和差速锁的分时四驱，想要越野必须像ATV一样、让四个车轮都接地，但是轴距决定了不太可能做到；在越野车如果有一个车轮离开地面，动力通过车桥的差速器就会将动力全数传递到没有摩擦力的车轮上并使其空转，有摩擦力的车轮会失去动力而造成车辆难以脱困。一旦前后车轮都有一个打滑的话，车辆就必然要陷车了，所以这些车只是有越野车的底子、或者理解为“半成品越野 汽车 ”。

真正具备越野能力的 汽车 需要具备电子限滑系统和差速锁，限滑的概念是某个车轮打滑之后，通过ESP的限滑系统为打滑车轮刹车；动力无法使被制动车轮转动，则只能传递到对侧不打滑的车轮上了。这是实现100:0或0:100的分动，理论上会有不错的越野脱困能力，实际却因为限滑制动力总不会很强，所以还需要差速锁的配合。

越野车的动力是先传递到前桥或后桥的差速器，在通过差速器分动到两侧车轮；滚动阻力大的车轮获得的动力少，反之滚阻小的车轮获得动力多，这就会造成滚阻小（易打滑）的车轮更严重的打滑。差速锁的功能是锁止（关闭）差速器以滚阻分动的功能，实现两侧50:50的稳定分动，前后桥都有差速锁的话，锁止后就能让每个车轮都以相同的动力输出，在单轮与地面接触时也可以驱动车辆脱困，这才是真正优秀的越野车。

越野车有哪些选项呢？高标准选项如下。

目前来说就这些了。日系 汽车 曾经有些越野车，比如普拉多、帕杰罗、途乐等，但普拉多停产且四驱系统水平越来越差，帕杰罗的动力水平还是20年前的标准，停产没有什么值得遗憾；途乐平行进口车的特点是排量很大动力只相当于2.0T的标准，日系越野车的技术是比较落后的。

G500的价格很高但动力也很强，相同的排量加上涡轮增压技术可以碾压途乐。

牧马人、坦克300、BJ40刀锋版都用采埃孚8AT，前两台车又都用2.0T汽油机，BJ40建议选择柴油2.0T。三车的动力水平相当，卢比肯的优势在于分时四驱4L模式能放大4倍扭矩，其他两车放大2.5倍，但都已经达到越野游刃有余的标准了。

所以牧马人主要还是品牌溢价过高，目前性价比最高的越野车是坦克300，柴油选项则是BJ40；那么20万级别的越野车看似也不是很贵，但为什么说越野车轻易不要考虑呢？原因在于越野的过程100%是在毁车，即便是使用非承载式车身的车辆也不例外，因为每次路面起伏的冲击都在加速底盘和车架的金属疲劳，变形只是时间问题。

这就是非承载式车身的概念，普通SUV和轿车用的是承载式车身，也就是去掉那套独立的底盘，车身更容易变形。所以能越野车只有用非承载结构的越野车，但频繁的越野对于车身、悬架、发动机、变速器的使用寿命还是会有很大影响，比如偶尔的加速飞车就有可能压断车桥，发动机变速器长时间高负荷运行也很容易出现问题——驾驶越野车真正的去越野，其实只有两件事需要做。

这就是不建议轻易接触越野 汽车 的原因，改装和修车的成本总是很高，而且需要充足的时间；普通越野爱好者可以考虑ATV或摩托，ATV四轮稳定性和安全性更高，摩托需要相当线束的技术，维修成本都不算高。关于各类越野车的特点就谈到这里了。

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心中有野，什么车都可以是越野车。跟你的车是五菱还是法拉利或是牧马人无关。

很多人希望拥有越野车，就是想远离与他无关的人山人海！为什么？

因为能自由，能抓住在路上的风景；

因为能发现，一种陌生的常人不在意的地方；

因为能释放，山水之间的野性；

因为能倾听，大自然的声音；

因为能呼吸，土地以及万物的味道。

如果你非得准备一个越野工具，以下是我认为的越野车的最基本配置：

首先是非承载车身：也就是我们平时所说带大梁的车。车身与底盘可以完全分离，在实际越野时，提高车辆的抗扭性。

其次是分时四驱：分时四驱对越野车相当重要，不管是手动还是电控。分为2H、4H、4L，也就是两驱高速、四驱高速、四驱低速。在不同的路况选取不同的驱动模式，而四驱低速模式又可以将车辆低扭放大，提高更好的脱困能力。

最后是差速锁：差速锁与差速器虽然一字之差，但却有天壤之别。主流SUV产品配备的都是电控液力耦合差速器，根据四个轮胎附着力自动调整前后桥动力分配。而差速锁属于齿轮与齿轮之间的硬连接，可靠性更高。

玩的车

越野车是相对于火车来说的！火车司机怎么开也不能离开那两条铁轨，而越野车是你想往哪儿开就往哪儿开！

❼ 北京哪里有卖挎子摩托的有的地方也叫边三轮或偏三轮。

在路上经常见人骑，的确很拉风也很酷，想了解下多少钱，哪里有卖，谢谢。

❽ 皮卡车都有什么缺点呢

要说实用性，皮卡绝对比轿车、SUV更实用，要说越野能力柴油版带锁的皮卡也是虎的一比，所以皮卡在北美很畅销而皮卡在我国就是个另类，被定性为轻型载货 汽车 。

要说皮卡缺点那就是被限行，把它和货车归为一类管理，享受不到私家车很多政策。虽然部分地区试行放开限制，但是离全国普及还有些时日。如果你要进城区要么需要申请备案，要么需要加封闭斗，并且不享受节假日免过路费政策。所以各种政策限制性因素算是皮卡最大的缺点了，至于说乘坐舒适性暂且另行别论。

除了受制以上的限行政策外皮卡车的报废年限、柴油皮卡的排放标准、年检等也不能享受私家车相同的待遇。15年强制报废，没有6年年免检政策，并且十年后一年两检，相对私家车不省心不说还浪费钱和精力。柴油车一直是我国车辆排放的重灾区，黄标车、年检、尾气等等都让柴油车很难受。所以，皮卡在我国大都是当工具车来使用了。
至于说舒适性你肯定不能拿皮卡和轿车比啊，毕竟用途不一样。但是皮卡的耐糙、省油、有劲、通过性和实用性却是很多私家车所不具备的，如果国家放开对皮卡的管制，我认为中国家庭不一定人手私家车，但是皮卡肯定是首要考虑的。

皮卡得看是哪种皮卡，是福特、丰田那一类进口的大型商业式皮卡，还是一些国产走实用路线的皮卡？这两个类别是完全不同的两个物种；当然福特、丰田也会生产那类以农用为主的小皮卡（工具车），只不过很难来到咱们国内，而进口到咱们国内的皮卡都是商业化皮卡，看上去高大威猛、价格昂贵，和国产的一些小型工具皮卡相比强的太多！

所以得看您的需求，您在问题中所提到的皮卡是哪一种？如果是国产的小型皮卡，实际上谈不上有什么缺点，因为它没有霸气的外观、强大的动力、出色的性能，卖点只是它车尾部的 挎斗 ，说白了就是干活用的工具车，是否要选择在于您的需求，有需求就购买、没需求完全没必要买，毕竟这类皮卡外形看上去就是个小货车，您家用这玩意、不好看，而且车重、油耗高，谁也不能日常开这个东西代步，所以这类皮卡谈不上好坏、优缺！

外观霸气的商业化皮卡
这类皮卡就是猛禽、坦途之类的了（注意猛禽只是F150的一个 性能版本 ，只不过上一代猛禽也当作F150去卖了），具备霸气的外观、看上去就很漂亮，它们与上述的工具用途皮卡是不同的，它们高昂的价格、帅气的外观、出色的性能，足以让它们可以作为家用车使用，所以现在产生了许多开皮卡的朋友（说实话鄙人也挺喜欢、也有再换车上皮卡的想法，只不过还在犹豫）；鄙人没开过现在福特3.0T皮卡，以前大排量自吸的到开过一次（借来玩了7、8天吧），油耗真的挺恐怖，市内能跑到20个油以上，之后再无开的欲望了，所以油耗超高是一个很明显的缺点！

虽然这类皮卡的价格近年来降低了不少，尤其是平行进口的、价格更是实惠，不过再购买之前也考虑下能不能负担的起！现在咱们国家富强了，老百姓有钱了，兜里能拿出40几万买车的朋友很多，花40几万买辆五系，百公里十个油出头，开得悠哉悠哉、不假，但花40几万买辆皮卡，市内百公里顶着20几个的油耗，这就不是一般人能承受的了，这玩意的油耗能把人弄的牙疼；所以只要不是经济状况特好，真没必要碰这玩意，咱们国内的高价油、也不适合一般人玩这个！

车身巨大，拥堵环境下开着憋屈
皮卡外形虽然炫酷、霸气，但超大的体格也让它成为拥堵市区环境中挺头疼的车型，平时在拥堵环境行驶、终究是太大了，没有那些小车灵活；现在城市里车多、车位紧缺，一辆奔驰的SmarT随便找个缝隙一钻就能解决停车困难的问题，一辆猛禽、坦途，又能哪里去进行停车呢？所以为了享受生活、资金又充足，可以选择皮卡，但只是为了日常代步、就没有必要入手皮卡了，况且它的舒适性也没有一些城市SUV那么好，优势不少、短板也很多，对于大多数人来说、实用性不高！

总而言之，皮卡有自己的优势，但同样也有自己的劣势；喜欢皮卡的朋友不少、但能承受起大型皮卡 使用成本 的却很少；正常来说皮卡开个几十年都不会坏，绝对是耐用的典范，但目前咱们国内的一些规则（比如报废年限、喷字之类的）对这些外来皮卡并不友善，所以皮卡也占不到政策的便宜，这对于普通阶层的消费者来说、不划算，并不像那些低价格的工具皮卡、跑跑活很快回本；大型皮卡注定不能这么去用，所以从金钱的角度去看，大型皮卡真的不适合普通车友选择！

咱们拿国产销量王，来说吧！进口皮卡接触的人少，国产比较亲民。

1~优点：通过性好，拉点东西也方便，柴油发动机还省油，构造简单，不容易出问题，视野也不错，带大梁，比较耐用，磕磕碰碰，也不会太心痛（ ）

2-缺点：后排空间有点局促…车身过长，很多车位停不进，风骏5转弯角度有点小，一年一审，10年后一年两审，柴油机的排放标准总比汽油机，慢一个节奏，审车不好过，大城市还进不了城，由于后备箱是敞篷的，带点东西都没地方放。

总结：居住市中心就不适合购买皮卡，小点的城市还是不错的选择。

本人有一部开了十年的皮卡，15万公里了。要说皮卡的缺点，第一点就是第二排座椅设计不舒服，像坐矮凳子。第二点就是离合比轿车硬，踩得费劲。第三减震很硬，过减速带车子会跳起来。第四就是要一年一检。

皮卡的优点也很多。第一，真的很实用，宜商宜家；第二，真的很省油（柴油）；第三，耐用且省心。

皮卡车说得通俗点就是用轿车的车头和货车的车厢组合而成的一种车型，它既拥有着轿车的乘坐舒适性，又拥有着货车的装载能力，还拥有着SUV的越野能力，是一款功能性十分全面的车型。那么皮卡车都有什么缺点呢？

当下市场上的皮卡车大致可以分为商用皮卡、家用皮卡以及越野皮卡三大类，例如江铃宝典、长城风骏5、福田萨普等就是商用皮卡的性质，这类皮卡车主要用于工地、特种工作车辆等等，由于定位比较低端，所以乘坐的舒适性比较差，而且也有没太多丰富的配置，纯粹的就是一款工具车。

家用皮卡则比较追求舒适性，但是由于之前国内政策对皮卡车一直没有放开，皮卡车属于货车的范畴，不能进城区，需要喷字等等，所以没什么人愿意买皮卡车家用，但是现在皮卡车的政策逐渐放开了。譬如前不久长城推出的炮、江铃的域虎9等皮卡就是倾向于家用的舒适性皮卡。

这类皮卡车的底盘调校更为舒适，内饰更加豪华，配置也更加的丰富。但是缺点也同样明显，因为家用皮卡为了舒适性一般都是搭载汽油发动机，动力更小了，难以应付一些特殊路况，而且底盘调教更软了导致车辆的装载能力更差了。

最后一种就是越野皮卡，这类车型的主要代表有福特F-150、丰田坦途等，这类皮卡车定位非常的高端，拥有十分豪华的内饰，配备了差速锁、绞盘等一系列专业越野车的配置，越野能力十分强大。但缺点是价钱太昂贵，油耗太高，养护成本太高，所以只是有钱人的玩具。

疯狂车主说帮您解答：

要说到皮卡车的缺点，我们首先要看一下皮卡车在国内用车环境的分析。

中国女性上车前：‘哇 好大 好...’ 上车后：‘怎么这么简陋，额 ，座位太硬了...’

中国对于皮卡来说并不是属于乘用车型，他被划分为市内卡车。所以在中国城市里限制行驶、其实皮卡是非常实用的一种车型、在美国皮卡的销量经常占据TOP3的位置，但是中国市场的不成熟和制度的不完善使皮卡成为一种小众车型！虽然目前部分省份已开始皮卡进城试点，但大部分的省份和城市仍然限行，我们那北京来说，即使是能挂货车蓝牌的半吨皮卡，从早6点到晚11点，是无法进入五环以内道路行驶的，只可在五环路上漫步。

重型皮卡更麻烦，由于车长超过6米，只能挂黄牌需要办通行证，方可在夜间驶入五环以内，并且需要B照才能驾驶。

皮卡的尾气排放不达标，在大中城市，例如首都北京，它就会限制市区内禁止皮卡进入，尤其是像北京这样的城市二环之内。虽然有些城市已经把这个限令给解除了，但是要再去别的城市还是一样有限制，所以感觉就会白买了皮卡车，也只能在市区外当成郊游工具车。

我们相信大家在买车时经常会听到这个车油耗到底大不大的问题，那么像皮卡车既然有那么大的动力，所以必然是需要一个大排量的发动机或者柴油机，那自然油耗就会非常高的，因此很多人会觉得买皮卡车不划算，所以销量在国内也自然不理想。

比如本田Ridgeline，承载式车身，本质上是城市SUV（本田Pilot）的皮卡版。这类皮卡通常也被称为SUT，像这类我们成为伪皮卡的型号，简直就是噩梦，因为我给它起名就是四不像的洗轮怪物。

另外对于女司机来说，太大了 太大了 太大了，太硬了！

所以购买皮卡您还是要三思而行。

皮卡首先舒适性差，后排局促，配置一般，一年一检，不能进城，按货车管理，15年强制报废，除了不能进城是最大的问题外，其它都可以接受，皮糙肉厚皮卡用起来很方便。

在国外，皮卡非常多。在国内，由于受种种限制，皮卡并没有太流行。身边有不少玩越野的朋友都有皮卡，猛禽、坦途等都非常不错，真要说有什么缺点，大概以下几点：

一、政策
国内皮卡归类为货车，所以，贴条，限行各种不方便，当然，这确切说不算车子缺点，但你毕竟要在中国开啊。

二、油耗
车子又大又重，油耗当然就不低。当然，买的起进口皮卡的，这点油耗还在乎吗。

三、停车
车子大，停车非常难。尤其你在市区，经常会找不到停车位，普通停车位很难停大皮卡。

其实，如果经济条件允许，个人非常推荐硬派皮卡，越野、自驾都非常不错。

车本身没毛病，可在我国，有有好多限制。1.每年年检，2.15年报废3.进城受限制。4节假日不免费。

坐高速比小轿车便宜。

❾ 二战德军Kua子是什么牌儿的

在二战期间,为德军研制和生产摩托车的厂家主要有：宝马(BMW)公司、聪达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它们研制和生产的摩托车代表了那个时代最先进的摩托车技术。

宝马公司生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。宝马R35配备14马力单缸风冷发动机，而其它几种动力都在22～26马力之间，配置双缸风冷发动机，排量0.75升，四速带倒档变速箱。宝马系列摩托车中，以宝马R75最为著名，该车从1940年一直生产到1944年，排量0.746升，采用26马力双缸风冷发动机，四速(带倒档)变速箱，最大速度可达95千米/小时。前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，悬挂为伸缩套筒式前叉。武器有时是1挺MG 34机枪(安装在挎斗前方)，有时则干脆是在挎斗上搭载1门野战迫击炮。该车在德军中装备有16 000辆之多，它在条件恶劣的北非战场和苏德战场上以良好的可K性博得了官兵的喜爱。

聪达普公司生产的主要型号为KS600(W)和KS750两种重型摩托(多数带挎斗)，KS600从1937年一直生产到1941年，总产量约为18 000辆。该车装备0.597升28马力发动机，四速手动/脚动变速箱，单车重205千克。KS750重型摩托车，是战争中德军使用最广泛的一款摩托车，该车装备26马力顶置气门0.751升双缸风冷发动机，动力经由4速变速箱(带倒档)传递到后轮和挎斗车轮。该车从1941年开始生产,直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时，总共大约生产了18 500辆。

聪达普KS750和宝马R75虽然都是由民用摩托车改进而成，但都经过了重新设计，考虑到了它的严酷使用环境和维修保养问题，在发动机底部加装了防撞护板以保护引擎。KS750的输出扭矩大得惊人，能够拖曳相当大的重物，在军队中素有“绿色大象”之称。和宝马R75一样，KS750也采用轴传动方式，为了越野需要，其挎斗车轮有传动装置，并且设计有倒档、公路档、越野档和可锁定的差速器，可以将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车装置。KS750还采用了举世闻名的聪达普平行四边形前叉，虽然结构复杂给保养带来了困难，但操控性非常出众。根据使用过它们的士兵们反映,聪达普平行四边形前叉比宝马R75使用的伸缩套筒式前叉略胜一筹。

KS750和R75两种摩托车的大部分零部件具有互换性，这便于战时零部件的后勤保障。两车坚固耐用，从结构上说是得益于车架良好的刚强度，从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角形结构，特别是KS750，外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征，这种车架结构坚固耐用，便于维护。

❿ 听说过边三轮摩托车吗，哪个牌子好

1、隆鑫

隆鑫摩托亚洲唯一宝马代工厂，但是自主品牌隆鑫摩托的质量也不错，外销比较多，在出口上都是名列前茅或者出口冠军。

2、豪爵

豪爵品牌自主研发体系“豪爵研发中心”，汇聚了大量高级技术人才，是拥有数十位外籍专家的国际化研发团队，在一些前沿技术领域采用国际合作模式，形成了雄厚的研发实力，成功开发出一系列畅销海内外市场的经典车型。

3、春风

春风摩托是近几年不断崛起的品牌，小排量机车春风有125排量的六档狒狒、ST狒狒、150NK及在春风日亮相的250NK（目前市场关注度很高，暂未正式发售），大排量机车有400NK、650NK、650TR-G（国宾民用版）、650MT。春风摩托的外形都比较酷炫，骑着春风摩托在路上回头率还是很高的的，车子的综合性能非常不错，买了一台小排春风总想再买一台大排春风。

4、宗申

个人建议两轮大量排量125-250、弯梁跨骑100-110以及三轮摩托110-200买宗申品牌，因为最近十年间它是全国销量冠军，这个不算啥，主要是源自于宗申的发动机，在同行业中它的发动机属于抗造、经久、耐用，动力十足，这些都不是吹的，你可以到修车店和懂车的内行去问问看！

5、力帆

力帆不仅生产摩托车，而且还生产汽车，力帆汽车大多数也是用于出口。力帆的质量在国产摩托车中还是比较OK的，力帆的小鬼当家不带电启动第一代神器，可惜六千元卖不动！