越野车整体桥与扭力梁

A. 扭力梁悬架有什么缺点；扭力梁悬架舒适性为什么不如多连杆悬架

扭力梁悬架有什么缺点 扭力梁式非独立悬架的缺点在于驾乘的舒适度会差一些，但是在当前的汽车市场中还是有着较为广泛的应用。

扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。

汽车悬挂是汽车的车架和汽车车桥之间的所有传力装置的总称。

当前，汽车市场中主要分为两种：独立悬架和非独立悬架，在人们的认知里非独立悬架是比较差的一种。

非独立悬架一直是人们吐槽的一种悬架，但是由于一些原因，这种悬架很难从我们的视线中消失。

首先是制造成本的问题，这种悬架的制造成本更低，这也是很多汽车生产商不可能放弃它的一个重要原因。

还有就是这种悬架占用的地方更小，可以扩大汽车后排和后备箱的使用空间，这也是汽车生产商不可能放弃它的原因。

和它的缺点相比，优点似乎跟多一些，这也造就了当前的局面，虽然一直被吐槽，但是一直存在。

当然，大家所吐槽的点也是确实存在的，这就需要技术的不断进步，实现产品的趋于完美性。
扭力梁悬架舒适性为什么不如多连杆悬架
扭力梁悬架是一种非独立悬架，这种悬架的中间是有连接的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间也是有连接的，这样汽车的车轮会出现运动干涉现象，所以非独立悬架的舒适性是不如独立悬架的。

独立悬架的中间是没有连接的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的。

这样汽车在经过一些颠簸路面时，同轴的两个车轮之前是不会存在运动干涉现象的，所以独立悬架的舒适性是更好的。

汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。

汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。

麦弗逊悬架是独立悬架中结构最简单，体积最小，应用最广泛，成本最低的悬架。

这种悬架只有一个L型控制臂。

扭力梁悬架是非独立悬架中结构最简单，成本最低，应用最广泛的悬架。

扭力梁悬架的成本也是比较低的。

独立悬架中的多连杆悬架和双横臂悬架都与双叉臂悬架有关系，多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

B. 汽车后悬挂形式中：纵臂扭力梁式非独立悬挂，拖曳臂附扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂有什么不同

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 拖曳臂扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

C. 吉姆尼为什么被称为越野小流氓

说到硬派越野，大家可能脱口而出的是陆巡，霸道，山猫，大G等，这些车的长相就像它们的名字一样霸气外露，一个“又大又硬”就可以粗暴地概括整辆车的气质，根本无需浪费其他华丽的形容词。然而今天我要给大家介绍一种不常见的悬架，一种只有硬汉才会喜欢的悬架——整体桥。介绍悬架总得有模特，所以我要先请一台硬派越野过来站台。今天被我请来的却是一台就是这台反其道而行的车，世界上最小的越野——铃木吉姆尼！

D. 两类非独立悬架特点解析：扭力梁&整体桥

问题：

非独立悬架是否一定比独立悬架差？

这是个很有意思的问题，因为扭力梁悬架装备于太多汽车，车辆用户普遍不能够承认这种结构不好；然而不论主观上是否能接受，客观上扭力梁确实是比较差的选项。

扭力梁悬架严格意义上属于非独立结构，但也有些用户将其定位「半独立悬架」；因为中间的梁体是可以小幅度扭转变形的，也就是在单侧车轮运动的过程中，首先要扭转梁体、达到扭转极限后才会影响另一侧的车轮角度，然而这也只是相当不是那么差的标准而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 越野车前面用扭力梁悬挂能行吗

越野车前面用扭力梁悬挂能行的。
扭力梁式悬挂是非独立悬挂的一种，这种悬挂不少紧凑型车基本都在使用。由于紧凑型汽车车里面空间
较小，使用扭力梁式悬挂可以尽最大的努力缩短对后备箱空间和后排空间的侵占。
非常多车友在买车时基本都喜欢买后悬挂是多连杆的，这部分车友认为多连杆悬挂就是好的，扭力梁式悬挂就是不好的。

F. 后悬挂：整体桥非独立悬挂和纵臂扭转梁式半独立悬挂哪个好区别是什么

一个越野性能较好，一个操控性能较好，看你喜欢那样。

G. 为什么国产suv不用整体桥而用独立或半独立悬挂自主车有没有带差速锁的车型

一、非承载式车身的优缺点：优点是车身抗扭曲性能优越，在恶劣路面行驶车身的刚性得以保证。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形，而城市SUV的承载式车身就极有可能变形。缺点是增加了车身重量（至少好几百公斤），增高了车身的重心，高速转弯性能差（因为车壳要安装在大梁上面，所以造成整个车子高度大大增加）。拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形。
二、整体桥的优缺点：一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述。这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。现在的轿车和城市SUV都是独立悬挂，四个轮子都是通过弹簧和连杆连接到车身上，其抗冲击能力自然没有整体桥强。整体桥的缺点就是在转弯时，不能随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。而这一点对于高速过弯时车子保持最大的摩擦力和稳定性至关重要。简单一点来说，就是整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。
现在二三十万的车的差速锁都是垃圾，基本上有是有，但意义决不同，但高端的就不会买自主品牌了。至于车型现在有很多。哈佛系列长城系列很多车都有，但不好说性能如何如何，森林人算是不错的了，但和自主有没有关系，呵呵。

H. 悬架有几种；悬架一般由哪三部分组成

悬架有几种 悬架有独立悬架和非独立悬架，独立悬架有双叉臂悬架，麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。

大部分汽车的前悬架都是会采用独立悬架的，常见的前悬架有麦弗逊悬架和双叉臂悬架。

常见的后悬架有扭力梁非独立悬架，多连杆独立悬架。

有些价格比较便宜的紧凑型家用车或紧凑型suv后悬架都会使用扭力梁非独立悬架，使用这种悬架一方面是成本限制，另一方面是为了扩大后排空间和后备箱空间。

扭力梁悬架的结构比较简单，所以占用的空间是比较小的。

有些运动型汽车前后悬架都会使用双叉臂独立悬架，也有一些运动型汽车前悬架会使用双叉臂悬架，后悬架会使用多连杆悬架。

有很多宝马旗下的车型前悬架会使用双球节悬架，这种悬架其实就是将麦弗逊式悬架的L型控制臂拆开分成了两根独立的连杆，这种悬架与羊角有两个连接点，所以被称为双球节悬架。

如果要有一个好的底盘，那悬架的结构很重要，悬架的用料也很重要，但是最重要的还是要有一个优秀的工程师来调校悬架。
悬架一般由哪三部分组成
汽车的悬架是由弹性元件，导向机构，减震器组成的。悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。

汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。

汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架，扭力梁悬架。

独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的车轮之间是没有运动干涉的。

非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有运动干涉现象的。

这也是非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架的原因。

大部分汽车的前悬架都在使用麦弗逊悬架，这是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架是由一个L型控制臂组成的。

麦弗逊悬架的结构简单，体积小，重量轻，这种悬架占用的空间也是很小的，并且麦弗逊悬架的成本是很低的。

大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

I. 汽车悬架分为哪几类，汽车悬挂哪种好

J. 越野车是扭力梁式后悬架好还是多连杆独立悬架好呢

首先要明白城市SUV与硬派越野有区别。麦弗逊独立悬挂、舒适型好，多应用于轿车、城市SUV。 硬派越野车牧马人后悬挂就是扭力梁，可以更好通过艰苦路段，放肆的越野去吧。