皮带传动越野车

A. 遥控车轴传动与皮带传动哪个好

现在各品牌顶级电房都是皮带的轴车有轴效应，所以我觉得还是皮带的好。用寿命维修费用皮带容易老化，轴的就好一点传动效率轴的要高，后期投入其实皮带也蛮省的，场地的话就还是皮带车适应性更强了晕你还设置了字数

B. 丰田普拉多加装涡轮增压

乱改一气。不是换个发动机就万事大吉的，首先说下涡轮增压，只要改的合适，别说240P ，1000P都可以改上去的。但普拉多不是那么个用法。首先要知道增压器的工作原理，目前常见的有涡轮增压和机械增压，还有电子涡轮，后出的，涡轮增压，主要靠后期废气推动涡轮转动，增加进气量，所以涡轮增压的车基本上低扭都很差，而SUV就是需要低扭的车，你改了只能让你的车更加难开。而且涡轮不是挂个涡轮就可以的，涡轮工作转速高达14000到20000转，会产生大量的热量，必须要降温，如果是大的增压值，光水箱都不够，需要中冷，涡轮车适合跑车，靠高转速产生废气推动。不适合你
机械增压，是越野车的利器。靠皮带传动，带动叶片增加进气量。极大的增加低扭，这正是越野车所需要的。缺点是高转速区域会因为皮带传动，影响发动机动力。但越野车很少使用高转速，基本电脑调教都会注重低扭，所以机械增压才是最好的选择，也可选择复合增压，机械增压加涡轮增压，但太复杂，车头也会变的很重，推荐使用机械增压，淘宝可以买得到，使用TRD的，丰田专用的。费用大概6万左右，不算安装费用，4万也有买到的，看你的渠道了，
换轿车发动机也基本是无稽之谈，轿车的电脑调教也会更注重后端加速，低扭平平，马力在高，对于越野车也没用，关键看扭矩，这才是越野车需要的，别看马力，看扭矩。

C. 达喀尔拉力赛用的是什么摩托车

越野摩托车，全部要符合组委会的关于车辆的各项指标。

D. 大众标志的有一款车外观像途锐，后面带一备胎的是什么车

大众SUV后面带轮胎的是大众途锐。途锐（Touareg）是德国大众所产SUV，它集越野、豪华和运动的超群表现于一身，途锐全新的设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体。从外观来看，途锐是一款低调大众途锐
车头灯而奢华的豪华型SUV，在国内市场也深受消费者追捧常常出现缺货的现象。作为一款豪华型SUV，其卖点一定要是“豪华”，宽大的镀洛格栅和矩形进气格栅体现了大众家族的传统。

E. 推荐几款性能比较好的越野车及价位

切诺基2700..性价比王道...兰德酷路泽和FJ酷路泽也是硬派越野，但要贵很多。

F. 哈雷首款ADV车型“泛美”正式发布 约11万元起售

当然除了水鸟以外，KTM 1290 ADV、本田非双、杜卡迪揽途等同样也是强有力的竞争对手。哈雷Pan America的规格之高也符合当下的旗舰ADV水平。自此之后，当大家聊到“水鸟”、“大野驴”等硬派ADV的时候，请不要忘了哈雷！玩越野？Pan America请求出战！

【本文来自易车号作者赵文瑞，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

G. 越野车买哪款好

奥迪Q7是奥迪旗下的旗舰型SUV，优点：宽大的车身，良好的乘坐空间，舒适性好，7人乘坐，配置高，动力，公路性能好．缺点：不适合拥挤的城市交通，越野性能差，可以说没有．还有转弯直径过大，这是车身过于庞大所造成的．
BMWX5，优点：科技感十足，舒适性好，内饰简洁大方，动力出色，操控性能极佳，公路性能不错．缺点：售价过高，一体化车身防撞性好，但经过碰撞后，维修费用会很高．油耗不理想，如果装第3排座椅，空间就很狭小了．适合城市公路，不适合越野．
保时捷卡宴．量产的最快的越野车，优点：内饰做工精致，高档，可以选装配置，动力出色，公路性能一流，越野性能不错，因为和途锐共用部件．个性十足．缺点：加装配置，就得付出高昂的货币，和途锐共用部件，但部件价格比途锐贵．保养维修费用高．
X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，目前X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。
奔驰GL 450由汽缸工作容积为4663ml的V8发动机提供动力，最大功率为250Kw，扭矩为460N/M。而这股动力的输出，最终是通过一个7挡电控自动变速器来实现的；0-60英里(约合96km/h)的加速时间为7.4秒。
奔驰GL 450将豪华与出色运动能力聚集一身，诠释了LSUV的意义。从美国到内地，这个“北美壮汉”是肯定会被国人欣赏 途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型 推荐你途锐 卡宴 途锐越野性能 相当不错 卡宴的悬挂无话可说 这就看你的喜好了

H. 越野车哪款最好最实用

奥迪Q7是奥迪旗下的旗舰型SUV，优点：宽大的车身，良好的乘坐空间，舒适性好，7人乘坐，配置高，动力，公路性能好．缺点：不适合拥挤的城市交通，越野性能差，可以说没有．还有转弯直径过大，这是车身过于庞大所造成的．
BMWX5，优点：科技感十足，舒适性好，内饰简洁大方，动力出色，操控性能极佳，公路性能不错．缺点：售价过高，一体化车身防撞性好，但经过碰撞后，维修费用会很高．油耗不理想，如果装第3排座椅，空间就很狭小了．适合城市公路，不适合越野．
保时捷卡宴．量产的最快的越野车，优点：内饰做工精致，高档，可以选装配置，动力出色，公路性能一流，越野性能不错，因为和途锐共用部件．个性十足．缺点：加装配置，就得付出高昂的货币，和途锐共用部件，但部件价格比途锐贵．保养维修费用高．
X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，目前X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。
奔驰GL 450由汽缸工作容积为4663ml的V8发动机提供动力，最大功率为250Kw，扭矩为460N/M。而这股动力的输出，最终是通过一个7挡电控自动变速器来实现的；0-60英里(约合96km/h)的加速时间为7.4秒。
奔驰GL 450将豪华与出色运动能力聚集一身，诠释了LSUV的意义。从美国到内地，这个“北美壮汉”是肯定会被国人欣赏 途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型 推荐你途锐 卡宴 途锐越野性能 相当不错 卡宴的悬挂无话可说 这就看你的喜好了

I. 雷克萨斯GX460的越野性能

GX460能够在5500转/分钟时输出218千瓦的最大功率，并能在3500转/分钟时产生438牛·米的最大扭矩，较之前代车型更为充沛的动力输出，增强了车辆的越野性能。这款智能的发动机不但能够提供领先的充沛动力输出，其冷却废气再循环系统（EGR）、低摩擦科技、改进的进排气口设计配合双智能正时可变气门控制系统，还成就了GX460更加经济的油耗。发动机由皮带传动改为链条传动，增强了稳定性和耐用性，其铝压铸制造的汽缸体显著降低了发动机重量。
全新GX460配备的6速自动变速箱具备人工智能换挡科技，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能进行换挡操作，减少不必要的加减挡，增加驾乘平顺性及舒适度。这款变速箱在确保加速性能的同时，相比老款变速箱提升了燃油经济性。通过液-液冷却及气-液冷却，减少了变速箱油的热降解，而用于低温环境下的发动机油加热器则能提升能量利用率。通过增强的动力控制系统及提高行星齿轮轮齿表面精度，这款全新6速变速箱能够提供同级别中顶级的舒适操控感受，宁静、平顺而不乏驾驶乐趣。
确保产品在任何情况下都值得信赖是豪华品牌的责任。全新GX460采用了强韧的非乘载式车身结构，通过多维研发优化这一结构，GX460能够提供出色的车身强度、可靠性及高通过性。
全新GX460研发团队希望为驾驶者带来自信与奔放的越野性能：高强度非乘载式车身结构与刚性后轴相结合，提供充沛的牵引力；更令人感到赞叹的是，较之那些基于轿车平台研发的竞争车型，非乘载式车身结构在降低城市路况行驶时的声噪及震动方面更胜一筹。
同时，全新GX460亦提供了简单便捷的越野驾驶操控。无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，车主通过四种道路模式选择均能轻松应对，自动优化的驾驶操作过程简单便捷；地形监测系统能够通过车身前后左右四向的监视器随时呈现车身周围情况，轻松应对各种复杂路况；自动爬坡控制系统帮助车辆平稳通过崎岖路段、甚至从陷入的泥沙中脱离困境——在任何路况下，GX460都能给驾乘者提供安全的驾驶感受。
电子动态悬架系统通过液压系统实时调节前后平衡杆，能够提供更长的悬架行程、更强的通过性及更好的车身动态稳定性。传统越野车在保留了较长的悬架行程以获得高通过性的同时，会损失一定的舒适度——转弯时的车身侧倾及路面颠簸时的抖动会相对明显。为了应对这一挑战，GX460的研发团队应用了先进的电子动态悬架系统技术。该技术通过液压系统动态调节前后平衡杆，能够实现各种路况下的最优行驶状态。当平直前行时，液压阀打开，储压器吸收路面起伏产生的跳动；当转弯时，液压阀关闭，限制液压缸行程，从而保持稳定的行驶。
适应式可调悬架系统（AVS），除了在公路行驶中实现常规的阻尼系数控制，在颠簸路况悬架遭遇大幅度垂直波动时，系统能够提供优异的稳定性、操控性和舒适性。

J. 大家来说说皮带传动和齿轮传动那个好

个人看法,轴的传动优点；扭矩大、抗震摔打较强、寿命长、效率高。缺点；结构重量大、能量传递较“硬”。(漂移需要的就是大扭矩哦:))皮带传动优点；结构重量轻、能量传递柔和、噪声声小。缺点；寿命相对短、因皮带需要一定张力，会损失部分能量，效率低点、安装皮带的结构也需要大一点的传动设备空间。链条传动的优点；结合了轴和皮带的部分优点，动力传输柔和、扭矩大、效率高，寿命介于皮带和轴之间。缺点；结构复杂、维护麻烦、不耐摔打磕碰、使用久后链条会变长，齿盘容易出现脱链，并且造价高。因此，一般来说，需要结构重量轻、速度快的平跑车都选用皮带传动方式。而越野、大脚等这类车一般的比赛场地环境较恶劣，需要扭矩和可靠性排在首位，所以都选用轴传动方式，还有个重要原因对于皮带来说，在尘土沙石的环境下工作是致命的，磨损剧烈、一条皮带很快就over。对于链条的方式，因结构复杂造价高维护难的缘故，一般只有在1/5以上的大比例模型才有使用。