著名的越野道路

1. 越野车运动大致可分为哪些赛种具体每场赛种赛事对场地要求怎么样

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

2. 欧卡2越野路段在哪

欧卡2：越野路段，59ETK，07:24，本越野道路在佛罗伦萨西南的一处高速下道口处，是一家货场的入口。

3. 被遗弃的山路，开普拉多3.5L寻山贵州屋脊，遭遇大雪！

哈喽，各位老铁！欢迎来到《蚂蚁探线》，我是论坛红人馆@蚂蚁鱼头！ “车到山前必有路，有路必有丰田车”还记得这句广告语吗？ 没错，今天我们将开着这台号称“传奇硬派越野车型-丰田普拉多”，到底有多么神奇的越野性能？是否是传说中的那么硬派？让我们拭目以待，往下聊！
《蚂蚁探线》之所以展开“寻山迹”系列专题，出发点就基于把各种SUV车型开到山里面去，实地检验面临各种复杂路况下，SUV车型的表现如何？我始终相信，在4S店短短的几公里铺装路面试驾，是不可能体验得到SUV车型性能的；同时。购买SUV车型的朋友，早已做好去户外的准备；因此，越野试车的环节就让《蚂蚁探线》帮你完成！ 贵州是一个山地省份，有着独特的地形地貌，有着各种复杂的路面情况，很多山头非常适合自驾越野；这一期《蚂蚁探线》之“寻山迹”我们将开着“丰田普拉多”寻山“贵州屋脊、贵州最高峰毕节赫章韭菜坪”海拔2900米，开启自驾越野之旅！
本次自驾游线路战线比较长，是一条自驾游和徒步兼顾的线路，全程大概760多公里，可分为两天行程； 第一天：贵阳-六盘水-小韭菜坪（待开发）；导航到“导航六盘水小韭菜坪”，目的地是小韭菜坪的游客服务中心，有专用停车场（旺季收费、费用不详），喜欢徒步的朋友可停车后沿栈道徒步上山，到达最高海拔露营点；不徒步的朋友，可将车继续往上开5公里左右到达半山腰，欣赏自然风景； 第二天：六盘水或者赫章县住宿-赫章县-大韭菜坪，第二天导航“大韭菜坪（纯景区）”；最佳旅行季节7-9月；更多详细的攻略见楼底... ...
本期“寻山迹”选择韭菜坪，是因为韭菜坪是贵州最高峰，既然是“寻山”，肯定要找一座相对较高的山头才行；相信很多人会和我一样，自己所生活的城市，很多地方都没有去过；这条线路，我也是第一次去，带有探线的目的，韭菜坪海拔相对较高，这海拔问题不能与川西、西藏的海拔相比，只能就贵州境内相对而言；
这次出行的车型是2019款“丰田普拉多”7座乞丐版；配备3.5升V6自然吸气发动机，6速手自一体变速箱，最大马力280PS，最大扭矩峰值365N·M；非承载式车身、前双交叉臂独立悬挂、后四连杆式非独立悬挂，5门七座车型；相信看到这些数据，能感受到这台车的独特之处！拿到这台车的时候，没有考虑太多的路况因素，因为“丰田普拉多”号称传奇越野车型，相信在很多老款车型的车主，已经得到很好的验证，给出外号的外号不会徒有虚名；
本次目的只有一个，验证普拉多的越野性能，检验丰田普拉多是否是传说中的哪么神奇？驾乘舒适性，上路动力、烂路越野性能都是我比较关心的问题！更多车评内容，我们路上聊！
贵阳出发，红枫湖是去往六盘水的必经之路；红枫湖大桥是贵阳周边比较漂亮的一座桥梁，虽然桥面不高，跨度不长，但是造型足够美观！
走贵黄高速入口上高速,直接导航”六盘水小韭菜坪”，大概需要3.5小时左右；最好是在六盘水市区解决午饭问题，因为沿途没有吃饭的地方，有也是小摊饭馆；从六盘水水城大概行驶40公里左右，即可到达小韭菜坪的山下小村庄；县道弯道较大，我去的时候是淡季，路上的车辆很少，开起来相对轻松很多！
40多公里的县道，大概1小时左右即可到达小韭菜坪的游客服务中心；小韭菜坪虽然说标注为景区，实际上是一个开放式的景区，目前不收费，相关的设施还在陆续建设中；
在贵州，海拔较高的山都有一个特点，就是树木稀少，乱石凌云、杂草丛生，和川西一带并没有太多区别，唯一的区别是石漠化没有川西一带的严重，草皮覆盖率要比川西一带密集很多；眼前这片建筑群就是游客服务中心，有专用的游客停车场；由于淡季的原因，接待中心只留人值守，暂无开放；
沿着游客中心门前的山路，往上便可以到达五分之一的山顶位置；据路牌显示，这条路一直可以开到赫章县；道路全都是铺装路面，虽然上山的道路弯道很大，持续爬坡的路面很多，不过不要紧，爬坡的铺装路面可以检验普拉多在正常路面的爬坡能力；
普拉多配备的是3.5升V6自然吸气发动机，6速手自一体变速箱，最大马力280PS，最大扭矩峰值365N· M；数据确实很好看，实际体验下来略有逊色；虽然配备了3.5升的发动机，但整车质量达到了2285KG的重量，加上一车四人和物资装备，车身重量至少增加250KG+；3.5升排量爬坡时感觉有些吃劲，持续爬坡的动力输出相对缓慢；不过只要舍得给油，转速提升到3500+动力还是有较大的改善；这也是自然吸气发动机前段表现提速较弱的普遍现象；
当我们继续向上攀爬，寻找可以检验普拉多越野性能的路面时；由于海拔的攀升，4月份的天气；居然下起了大雪；在我们南方人的眼里，下雪跟下钱一样兴奋；不过还好，皇天不负有心人，我们终于找到了一段被遗弃的山路；
丰田普拉多的前脸经典直瀑式镀铬进气格栅，精致大气。两侧泪目式大灯，让车头变的更加舒展。凹槽式引擎盖加强了引擎盖硬度，在驾驶过程中很好的起到引导方向的作用；出来浪的时候，你就可以叫上妹纸站在你的引擎盖上，不用担心下陷或变形；据我了解，进口版的普拉多（霸道）前脸的进气格栅是横向的，不知是否正确？
普拉多的侧身，并没有什么特别之处，线条感不是太明显；侧身圆润而饱满，负有肌肉感，流露出霸气的硬汉气息；普拉多长宽高4840mm*1885mm*1890mm车身尺寸，加上2790mm的车身轴距；让整个外观看起来有非常硬朗的身躯，十足的大块头；然而，车身大部分的尺寸都留给了车头，让你在驾驶过程中倍感安全；
2019款丰田普拉多，采用了隐藏式门把手，侧拉式尾门；门把手藏在牌照框的左侧，习惯尾门正中心开启的朋友会很不习惯；丰田普拉多7座版本后备箱空间有所牺牲，两者只能二选一，要后备箱就得放倒第三排，保留第三排，就没有后备箱可言了；
5：5比例放倒第三排后，后备箱空间足够装下一车人的行李和户外装备；将第二排5：5放倒后，你将会获得一个超大的车内空间，但是遗憾的是，放倒的座椅会有2-3公分的落差，遇到下雨天气，不想扎帐篷，两个人完全可以睡在车上，非常适合长途跋涉自驾的出行方式；
车身尾部双排式立体尾灯，凸显车身轮廓，让车身尾部不再显得平庸；尾部相比其他版本后面背个轮胎的造型，感觉少了一些越野气质！作为大多数普拉多的车主来说，开车全凭硬本事，左中右三块后视镜完全解决倒车问题，什么倒车影像、倒车雷达，这些根本不需要！乞丐版根本也没有！
出来拍摄了四期桥梁，三期寻山迹，总是下雨，而这次由于海拔高的原因变成了下雪；
我不想再提我“贵州雨神”的身份；总是到目的地下雨，返程时候放晴，这肯定是一个魔咒，什么时候才能解除？
毕竟已是4月的天气，下雪也只是昙花一现，转眼天气就开始放晴；山上的风很大，而且很冷；4月的天气都必须穿加厚冲锋衣才能御寒；想去这条线的朋友，无论季节，多备衣物；
我们沿着山上的路继续寻找可以越野的地方，这一带便是小韭菜坪的腹地；小韭菜坪，位于贵州六盘水水城县，距省会贵阳市250余公里，车程约3.5小时；小韭菜坪是一条贵州境内非常经典的自驾线路，同时也是一条经典的户外徒步线路，从山脚到山顶大概需要25公里徒步路程！
小韭菜坪最高海拔2900米；坐落于六盘水大湾镇。为贵州境内最高峰，素有“贵州屋脊”之称；由洛布石林，民族村寨红星村、风力发电、天坑五部分组成。集高山草场、石林溶洞、彝族风情为一体，非常适合以“登贵州屋脊、体验高原风光、品味彝族文化”为主题的休闲度假旅游。
大雾逐渐散去，远处的山峰渐渐露出她的真容；远处群山连绵、波浪般起起伏伏，峰峦叠障；
来时的公路蜿蜒盘旋，犹如蛟龙出海般，气势磅礴！群山之间弥漫着依稀的雾气，胜似仙境般让人陶醉；站在高处，一种一览众山小的心境由然而生；
半山的人工栈道，是最近两年才开始修建的，游客和负重徒步的朋友们可以沿栈道往上攀爬，欣赏远处的风景！
我们沿山路寻找周边有没有合适露营的地方，为下次露营提前勘察路线；
远处的山头上有一座观景台，虽然简洁了些，但是为这高山的荒芜增添了几分姿色，形成了一道靓丽的风景线！
沿路翻过前面的山头，山势逐渐变得平坦；在一片U形山势环抱的山凹里；道路的左边发现一块大草地；路面与草坪的落差不大，相对丰田普拉215的离地间隙来说，车能轻松的开进草坪；
由于刚下过雨，把车开下草坪，我们还是有些担心；毕竟松软的地面上垫着厚厚的草皮，车辆行驶在上面容易出现原地打滑的现象；
为了防止这样的情况发生，我们在进入草坪前，提前将丰田普拉多的的分时四驱系统打开；普拉多具备三种不同的驱动模式；高速两驱（H2）、高速四驱(H4)和低速四驱(L4)模式;只需转动模式变换旋钮，即可实现驱动模式切换；
这是一块绝佳的露营地，三面环山，可以有效的避开山上大风的袭扰；地面平坦，草坪茂密，可以轻松扎下帐篷，打下地钉，睡在软绵绵的草坪上；前方视线开阔，打开帐篷即可看到连绵不绝的群山；只可惜，周边没有水源，需要自己准备足够的生活用水和饮用水才行；
丰田普拉多配备的是265/60 R18的轮胎尺寸，让车身离地间隙和车身姿态相对较高，视野宽阔，奠定了相对稳定的车身；
上面说到,丰田普拉多是一台充满传奇色彩的硬派越野车型,能对得起”硬派越野”这四个字,必须要有独到的悬挂系统来支持这个说法;
丰田普拉多，非承载式车身结构，前双叉式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，在过炮弹坑、减速带以及交叉轴的路况时，车身的稳定性及震动感让人非常的舒适和愉悦，完全感觉不到车身的震动和摇晃感！我认为这是丰田普拉多最具优势和最值表扬的地方；
同时，全系采用了分时四驱系统，可以根据地形的变换,切换不同的驱动模式；让你在户外享受深度越野的驾驶乐趣，让你在户外的山路上走得更远；
对于一台非常注重越野性能的车型，丰田普拉多在内饰方面，没有过多的去表现，相对比较低调；全车采用黑色内饰搭配，没有过多的高科技装点，简约而不简单；
简洁的仪标盘，没有花哨的科技感，虽然感觉有些落伍，但不缺乏实用性，行车数据一目了然！
手感细腻的真皮缝合方向盘，指向明确，弹无虚发、指哪打哪、路感清晰；；长时间紧握，也不会让手心出汗；
从方向盘的配置就能看出，这是一台丐版普拉多；方向盘集成了蓝牙语音电话，多媒体控制系统；
中配以上配备定速巡航！而低配版本少了很多价钱，多了许多可扩展空间！省去了定速巡航、倒车影像和倒车雷达，不过后期可以进行加装；
中控台8英寸液晶显示屏，算是整个内饰最有内涵和最具高科技的配置，做工大气，触感灵敏，集成了车载导航、多媒体系统、手机蓝牙链接等；同时，配备CD、USB、AUX等多种接口，9个高中低音喇叭，足以让你在越野的道路上，跟着节奏享受越野的激情！
质感强烈的拍档杆，增加了几分操控体验感；虽然是自动档的车型，但是有一定高度的排挡杆让你在开车的时候，有一手掌握的操控感！
探清楚露营地点后，我们准备就地扎营过夜；刚拿出背包准备扎营，天空又开始下起小雨，雨水夹杂着高海拔的大风打在脸上，寒气逼人；经队友们商议后，决定观察半小时，看看天气是否会有好转，结果等待了半小时，天气依然没有好转的迹象，最后大家决定返回水城县住宿，第二天直接从水城县去大韭菜坪；
导航有时候确实比较坑人,当你打开导航的时候,他会带你走更近一些的路,但是不会给你提示路况是什么样子;根据导航提示,沿着山路降低了一些海拔,走到了一条烂路上,刚下过雨的路上有很多积水;
虽然,这种路面对丰田普拉多来说不惧挑战性,但是让车身弄点泥,这才是越野车该有的样子;反正明天出来的时候可以重新洗车,可以使劲造!丰田普拉多在面对这样小坑小哇,悬挂系统就是发挥优势的时候!
当我们下山，赶到六盘水市区的时候，天色已晚，在朋友的推荐下，特意去吃了六盘水最好吃的羊肉火锅！大家一直在赶路，已经饿得不行；
羊肉火锅并不贵，4人点一个中锅，分量比较足，刚好够吃，不多不剩；4人吃下来300块以内能解决，味道鲜美，加上贵州独特的辣椒汤汁，非常适合贵州人的口味！不知道外地的朋友敢不敢来试试！吃完晚饭随便找了个酒店休息，将各种电子设备充电，准备第二天前往大韭菜坪！
第二天,从六盘水出发往毕节赫章方向行驶大约两小时左右,全程县道,路程不远,但是车速较慢,比较费时间;当你看到这个人工开凿的石洞时,说明你马上就到了大韭菜坪的分岔路口,路边有明显的暗区提示牌,可以沿提示牌指示行驶!
大韭菜坪又叫阿西里西韭菜坪;阿西里西是彝族同胞的语言翻译,这个名字看上去比较洋气,感觉和可可西里差不多;但是,贵州人基本都会直接叫韭菜坪或者大韭菜坪;
相对我个人而言,对景区没有太多的兴趣;但是,有句关于旅行的话叫做”来都来了”,这句话从别人口中说出来,总是很有说服力;来都来了,还是去看看!
大韭菜坪已经是一个比较成熟的景区;配备容纳上千辆车的停车场,观光车,索道、餐厅、住宿等一应俱全；标准的景区配置；
景区里面配置了适合小盆友玩的娱乐设施；滑草、蹦床烧烤等设施；但是，遗憾的时私家车无法开上去；
景区内的住宿区，对我个人而言，大韭菜坪只适合一日游，除了旺季看韭菜花外，没有太多的停留价值；如果是来度假，住上几天，也是非常适合的；
蜿蜒崎岖的盘山路，一点也不亚于72拐的风采；在这样的路面上练习漂移绝对是非常好的场地！
由于是在特殊时间，景区免门票；索道停运，只开放观光车，费用往返50元，还算便宜！
由于是淡季的原因，部份设施在修缮过程中；观光车只能走到三分之二的距离，剩下的路必须得步行才能到山顶！
我们去的时候是景区淡季，游客数可能不足20人，大韭菜坪的花季是在7-9月，到时候人会非常之多；虽然我们没有看到花海，但是也少了看人头的烦恼！为了更好的保护花带，人工修建了栈道，这样就能更好的欣赏到花海；
我们昨天去的是小韭菜坪，韭菜面积没有大韭菜坪的逛；大韭菜坪更具有观赏价值，但是喜欢徒步的朋友还是去小韭菜坪要自由很多！
韭菜坪分为两座山峰，分别是“大韭菜坪”和“小韭菜坪”，大韭菜坪，现在已经被开发为景区，坐落在毕节市赫章县南部珠市彝族乡，毗邻威宁县二塘镇、六盘水大湾镇，与小韭菜坪接壤。
远处，你能看到绿色草坪其实是郁郁葱葱的韭菜秧苗；对于“韭菜”可能大家好奇，是什么样的韭菜铸就了一个景区，引无数人前往；没错，这个韭菜就是你平日里吃到过的韭菜；
韭菜坪的韭菜是纯野生的，而非人为种植；韭菜本生没有什么特别之处，过人之处在于它具有上万亩的规模！是世界上最大面积的野生韭菜花带、全国唯一的野生韭菜花保护区；
（图片来源于网络） 由于我们来得不是季节，没有赶上花期，网络上巴拉几张花期照片让大家感受一下！
（图片来源于网络）
（图片来源于网络） 每年七至九月，山顶长满上万亩郁郁葱葱的野韭菜，在群山之顶在蓝天之下，漫山遍野的紫色球状韭菜花，娇艳欲滴，这里便是是花的海洋，故又称为“云上花海”；
虽然是淡季，明明知道不是花期，任然有很多游客慕名而来；也许是不为花期，只为陪伴！
韭菜坪一般下午4点左右差不多就没有人上去，因为海拔较高，早晚风很大，就算是夏季，也会感觉凉意浓浓！当然在这么高的海拔上守一下晚霞也是很不错的！
丰田普拉多在两天的驾乘体验后，得出很明显的反差结论： 虽然排量大，但是车身重，坡道爬坡很痛苦，高速后段很给力；舍得给油才能有力量感！ 四驱系统、底盘调校和悬挂系统是丰田普拉多的绝对优势，拥有绝对信赖的越野能力； 内饰简洁、有待多方位提升； 关于油耗嘛，相信买普拉多的车友根本不会和你讨论油耗的问题！几十万的车我都买得起，我还会在否几块一升的油吗？
本次自驾游线路战线比较长，是一条腐败[错别字？]和徒步兼顾的线路，全程大概760多公里，可分为两天行程； 第一天：贵阳-六盘水-小韭菜坪（待开发）；导航到“导航六盘水小韭菜坪”，目的地是小韭菜坪的游客服务中心，有专用停车场（旺季收费、具体不详），喜欢徒步的朋友可停车后沿栈道徒步上山，到达最高海拔露营点；不徒步的朋友，可将车继续往上开5公里左右到达半山腰，欣赏自然风景； 第二天：六盘水或者赫章县住宿-赫章县-大韭菜坪，第二天导航“大韭菜坪（纯景区）”；最佳旅行季节7-9月； 【前期准备】 1.拍摄器材： SONYa7R2 FE3.5-6.3/24-240 GOPRO6一台、云鹤单反稳定器一台、三角架一支、大疆迷你航拍器一台； 1.随身用品：户外背包，四季防风帐篷，-30度羽绒睡袋、加厚冬季气垫、加厚冬季围勃，加厚冲锋衣、加绒冲锋裤、护踝厚底登山鞋； 【出行TIPS】 本期出行建议： 1.?山顶的温度较低，风较大，气温与山脚相比相差大约20度左右。无论季节，带好防寒衣物，注意保暖。 2.登韭菜坪一定要带够饮用水和高蛋白、高热量的食物。徒步露营注意环保，把自己的垃圾带回山下处理。 3、韭菜坪最佳观赏时间在7-9月，要想看花早点起床，拍云海、拍韭菜花绝对出大片！
根据出场顺序排列： 1、（片头）Really Slow Motion - Neutral Assault.mp3 2、Jay Smith-Enter Sandman.mp3 3、Jurrivh - Lonely Day.mp3 4、Epic Score - True Grit.mp3 5、The Script,will.i.am - Hall of Fame.mp3 6、邱有句,李德奎 - 花?が?とぶ?飛ぶ.mp3 7、Blue Stahli - Superhero Showdown.mp3
-------------------------※※※-------------------------- 好了，第三期蚂蚁探线之《寻山迹》就要告一段落了！ 生活不止诗和远方，还有发动机和气缸！ 我是@蚂蚁鱼头，一名自驾徒步爱好者、喜欢户外的朋友，记得关注我！ 咱们下期见！ 更多精彩请关注ID：蚂蚁鱼头,收看更多精彩内容！
【蚂蚁探线】之“寻山迹”（第一期），驾36万起路虎发现神行体验螺蛳壳丛林越野！
【蚂蚁探线】之“寻山迹”（第二期），驾路虎揽胜极光畅游云山茶海！

4. 欧洲比较著名的拉力赛或越野赛都有什么

1.WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛
2.达喀尔拉力赛
楼上的已经介绍达喀尔了,我这就弄WRC吧
FIA四大赛事;
FIA Formula One World Championship-F1
FIA World Rally Championship-WRC
FIA World Touring Car Championship-WTCC
FIA GT Championship-GT

WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。
WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

5. 全球十大顶级越野车

第十位：丰田霸道

霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。

第九位：丰田陆巡

陆巡有着世界上最好的越野车之一的称号，作为中大型车的陆巡有着不错的车身设计，加上挺拔的身材使得其通过性有着不错的表现。顶配版车型采用的是V8发动机4.6L的排量，最大功率310马力，峰值扭矩453N·m。

第八位：日产途乐

途乐对于大家来说可能比较陌生，也确实，途乐进入国内市场的时间并不长不能被大家所了解。但是近年来途乐的崛起直接捍卫到了陆巡的地位。首先是大型车的定位，其次作为联合国维和部队的专用车辆，在越野性能方面无可置疑。顶配版的途乐采用V8发动机，5.6L发动机最大功率398马力，峰值扭矩为555N·m。

第七位：福特F150猛禽

严格来说F150猛禽并不是越野车，只能算是皮卡。但是有着超强的越野性能。能看作是一辆新型的越野车型。F150猛禽有着超强大的动力即使是采用3.5T的V6发动机也能发挥峰值扭矩为678N·m，在越野性能方面有着强劲的表现。

第六位：路虎发现者

路虎发现虽然是承载式的车身，但是路虎作为一个传统的越野品牌本来就是为越野而生，而且全时四驱系统，开放式差速器，面对越野路况一点也不虚。V6版的发现最大功率为340马力，峰值扭矩为450N·m。

第五位：路虎揽胜

路虎揽胜是路虎最经典的车型也是路虎旗舰车型，虽然近年来走的是城市SUV路线，对于豪华内饰有一定的追求，但是揽胜是路虎的代表。即使是追求豪华质感，其越野性能一点也不弱。V8的发动机5.0T的排量最大功率为525马力，峰值扭矩达625N·m。

第四名：JEEP 牧马人

牧马人作为硬派SUV的代表在越野性能上有着出色的表现，也是道路上比较常见的硬派SUV之一。JEEP本来就是吉普车的意思，牧马人的发展也相对比较早，与奔驰G级一样凭借非承载式的车身还有复古的造型获得人们的认可。

第三名：路虎卫士

进入前三甲，路虎卫士并不被人们所认识。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不相符。但是确确实实是路虎家族最强劲的越野车。同样是以方正的盒子造型获得人们的认可。

第二名：悍马H2

悍马H2是人们非常熟悉的车型，硬派的造型是经典美式力量车型的代表。作为军方用车的汽车品牌，悍马在通过性还有越野性能上无可否认，但遗憾的是民用版的悍马H2已经停产了。

第一名：奔驰G级

无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。

6. 十大纯正越野车排名

1、雪佛兰Colorado ZR2

雪佛兰Colorado ZR2不仅可以享受飞坡的刺激，岩石沙地等复杂路况地形也丝毫不在话下。雪佛兰对于这款中尺寸可谓是下足了功夫，在岩石攀爬，沙漠路况上优秀的驾驶质感，依旧能够保持不错的日常道路驾驶体验。与全尺寸皮卡相比，车身尺寸上的优势为底盘操控性打下了坚实的基础，而由Multimatic调教的悬架系统也充分释放出Colorado ZR2的操控性能。

2、路虎发现

路虎发现自1989年问世到现在不到三十年，历经四次换代，已经从最初的实用型SUV，逐渐发展成豪华SUV。虽然发现不是路虎的最经典车型，却成了最具性价比的路虎。虽然发现五放弃了越野界视为标杆的大梁，但比老款减重22%，而且得益于空气悬挂，发现五在诸多越野方面的参数更是优于发现4。

3、梅赛德斯-奔驰G550

奔驰G级一直以来在车迷们心中“神”一般的存在，自从上世纪70年代推出以来，这款SUV的外观几乎没有什么变化，不过内在方面还是经过了很多升级，做工、配置等方面和当年的车型相比都有了进步，这也奠定了其在奔驰SUV家族中“大哥”的地位。

自行调教的空气悬挂并且拥有舒适和运动模式，奔驰的Command系统全时四轮驱动系统、四轮驱动的电子牵引系统(4ETS)、同步啮合分动箱、三个全锁止式差速锁等各个系统和功能相互配合，实现其强大的越野性能。

4、路虎揽胜

作为世界上为数不多只生产SUV的厂商，路虎一直走在高端豪华的道路上，而揽胜则是其最“顶级”的车型，虽然出现了众多“竞争者”，但是依然无法撼动其SUV领军者的地位。

5、Jeep大切诺基Trailhawk

大切诺基Trailhawk在本已十分豪华的产品力中再添加了相当多的全地形越野能力，让它成为了一辆道路能力和越野能力都很平衡的车。大切诺基其实已经改变了原来jeep纯越野的风格，现在更加注重公路行驶的舒适性，但其越野能力依然强大，可以带你走到许多一般越野车走不到的地方！

6、丰田4Runner TRD Pro

丰田4RUNNER，这款车型对于不少朋友来说可能不算太熟悉，但这款车型的性能我们应该并不陌生，因为这基本就是普拉多的胞生兄弟，两款车型有着完全相同的底盘、动力传动和四驱系统，不同的是，我们只能在美国市场见到丰田4RUNNER的身影。

而作为一款专为越野而生的车型，丰田为4RUNNER推出了TRD Pro版本，与我们熟知的Tacoma和Tundra TRD Pro一样，经过丰田御用改装厂TRD的精心设计与调校，这款车已然成为了翻山越岭的利器！开着它在荒野中驰骋可以说是每位越野爱好者梦寐以求的事情！

7、丰田Land Cruiser

说到纯粹的越野车，在广大车迷之间最为喜爱的便是丰田的兰德酷路泽了。这款经历了大半个世纪的车型发展中，丰田兰德酷路泽凭借着强大的越野能力以及可靠的车身，已成为了现如今人尽皆知的四驱王者。从沙漠到沼泽泥地，我们都可以看见他驰骋的身影。

8、福特F-150Raptor

如果你喜欢皮卡、如果你喜欢改装、同时又想皮卡拥有强悍的越野能力，那福特打造的这台F-150猛禽已经满足了你的所有要求。它甚至还有一个专门的“Baja（巴哈）模式”，在这个模式下，四驱系统全面工作、节气门反应速度增强，而变速箱的换挡速度也会提升、每个档位的转速区间也变得更宽，为车辆提供更好的动力反应和越野操控性。

9、Ram Power Wagon

既然说到越野皮卡，怎么能少了福特F150猛禽的劲敌——来自道奇的Ram Power Wagon呢。比起普通的Ram 2500，它换装了动力更加强劲的6.4L V8自然吸气发动机，调整了外观细节让它看上去更加有力量感，当然，最重要的是大幅提高了它的越野性能。这是一款非常棒的皮卡车型，也许正是因为这些越野皮卡的成功，才逼得Jeep终于决定在下一代牧马人车型上推出皮卡版本。

10、日产Titan XD PRO-4X Diesel

日产目前还没有一款直接对标猛禽的竞争车型，所以他们目前最好的越野车型选择就是Titan XD PRO-4X。在原装车上增加了Bilstein减震器以及后桥差速锁很明显的提升了它的越野通过性能，不过这台车与众不同的一点，是它有且仅有一台康明斯V8柴油发动机可选，这让它的公路性能略打折扣，不过在越野路段上，柴油发动机低转速大扭矩的特点却是它的优势。

7. 越野是什么

汽车越野
汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
摩托越野
是在有天然障碍或人工设置的复杂地形且在封闭线路上进行的多圈竞赛，赛道由上下陡坡、左右弯道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林间路、沼泽路、泥泞路等地形、地貌组成。起源于1924年3月，在英国南部斯托克波特的摩托车竞赛中，首次出现摩托车在天然地带进行的竞技，不久就扩展到欧洲各地，乃至全世界。由于是摩托车越过原野的比赛，所以后来被人们被称为"摩托车越野赛"。
越野赛是集竞技性、 观赏性、刺激性于一体的比赛，是展示车辆性能和参赛车手高超竞技水平，展示挑战自我、挑战极限的运动，因其所具有的超越极限、人车结合、积极拼搏的精神而深受人们的喜爱。
世界越野摩托车锦标赛FIM MotoCross Word Championship（简称MotoCross）为顶级赛事，又以MX1组别为最高组别，每年16站赛事，跨越十余个国家和地区。MX1——使用450CC四冲程赛车（相当于全国赛中的专业250CC组别，全国赛中可使用250CC两冲程赛车）；MX2——使用250CC四冲程赛车（相当于全国赛中的专业125CC组别，全国赛中可使用125CC两冲程赛车）；MX3——其它。世锦赛现场观众最高时近10万人左右；冠军车手年收入约为5000万人民币左右
自行车越野
又简称BMX(bicyclemotorcross)是一项惊险刺激深受青少年喜爱并极具观赏性的运动，已经成为2008北京奥运会的正式比赛项目。时下许多年轻人已不是把自行车仅仅当作自己上学或上班的代找步工具，对于一些人来说，B仔或BM仔这个词一点都不陌生。自行车越野赛始于法国。20世纪50年代，一些自行车运动员厌倦了在现代化公路上枯燥的训练和比赛，他们到丘陵地带寻新的环境、新的挑战，于是一种全新的运动方式产生了。自行车越野应骑山地车，据传，美国加利福尼亚大学学生斯科特（James Finley Scott）是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧洲流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认了这项运动，1991年首次举行世界杯赛。越野赛应选择崎岖不平、有天然障碍的路面，必要时设置人工障碍。赛程男子40～50公里，女子30～40公里。比赛时各队从左至右排成一路纵队集体出发，以到达终点的时间判定名次。男、女个人越野赛均于1996年被列为奥运会比赛项目。

8. 有什么著名的汽车越野赛

达喀尔是最有名的了从起点欧洲到终点非洲

9. 酷路泽怎么样

如果不是亲身体验，你很难想像一款越野车是如何通过一些也许只有坦克才能通过的复杂路面，而这一切都由丰田FJ酷路泽做到了。专业的越野场地、自由的沙地驰骋，即使是面对我们这些以苛刻著称的专业汽车媒体记者，FJ酷路泽都表现出异乎寻常的冷静与稳定。你很难看到它声嘶力竭地翻越障碍物，任何路况在它看来仿佛都不是困难—只要这个世界上还有车能够通过，那么肯定就会有它的身影。
也许有很多人对于FJ酷路泽这个名字会感到陌生，所以在本文的开始我们还是要不免俗套地先来拉拉家常。无论是兰德酷路泽还是FJ酷路泽，都是丰田实行的全球统一战略的一步，即首先统一产品的名称，全部改为音译，所以我们才能看到佳美变成了凯美瑞，花冠变成了卡罗拉，霸道变成了普拉多……而兰德酷路泽则就是丰田早已名声大振的Land Cruiser的中文音译叫法，也就是我们俗称的陆地巡洋舰。
从1954年，丰田的BJ越野车开始命名为Land Cruiser，直到现在，丰田已经在全球范围累积销售超过400万辆Land Cruiser车型。而FJ系列则是丰田Cruiser家族中一支比较特殊的群体，相比BJ系列车型，其更加强调的是一种原始的越野性能，所以我们在FJ系列车型上很难看到过多的舒适性配置，大量手动调节的功能，非常明确地阐述了产品的定位——为越野而生。
FJ20是在Cruiser家族1958年登陆美洲大陆时才出现的产品，也是FJ系列的第一款车型，更加纯粹的越野性能使得FJ20迅速提升了Land Cruiser在美国的知名度，但Land Cruiser真正的名声大噪则源于1960年的一代经典车型——FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬而和谐的外观风格，使其立即受到狂热追捧。网状格栅环绕着的两个圆形前大灯、全框架式后窗玻璃、白色的车顶、丰富的色彩……所有这一切，不但让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型，也成为了FJ系列传世的经典设计元素，以至于即使发展到了这款最新上市的FJ酷路泽，我们依然可以看到这些熟悉的元素。
此后丰田又相继推出了FJ55和FJ60，并增加了空调等豪华配置。而FJ40系列一直畅销到1983年，直到1984年，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停止生产，并以FJ70系列取而代之。1990 年推出的FJ80系列车型，在豪华配备及座舱上加大了筹码，并且可以全时四驱驾驶。同一年，丰田的Cruiser家族实现了累计200万辆的销量。之后，FJ系列仍然在不断改进，FJ100和FJ120的相继推出，也为最后的FJ酷路泽做好了铺垫，于是当我们看到FJ酷路泽的时候，已经是2006年的北美市场。
虽然FJ酷路泽于2007年年底才正式进入中国市场，但是通过某些进口渠道，中国的消费者却早早地在街头见到过它的身影。时尚前卫甚至可以说有些怪异的车身设计，让人们很难把它与Land Cruiser联系到一起，所以直到现在，它仍然可以算作一个“奇兵”出现在丰田汽车在中国市场的销售行列。在FJ酷路泽身上，我们仍然可以看到那些流行于上个世纪的FJ系列的经典造型——粗大的格栅、圆形的前大灯、几乎垂直的前风挡、白色方正的车顶以及丰富鲜艳的车身颜色，所以虽然时隔40多年，产品几经演变，我们仍然可以依稀看到当年那个驰骋了近25年的FJ40的风采。
不过，丰田的设计师还是赋予了FJ酷路泽一些全新的设计元素，更加饱满的发动机舱盖、更加醒目的组合式前灯、圆角的后窗玻璃、三雨刮设计以及独特的对开式车门，FJ酷路泽同时也是丰田为数不多的几款使用“TOYOTA”英文字母作为前脸标识的车型。一切的设计思路都是为了让FJ酷路泽显得与众不同——复古加前卫，FJ酷路泽走到哪里都要成为众人的焦点。
比起外形设计，FJ酷路泽的内饰显得更加原始，黑色的内饰颜色保留了越野车的原始气息，但中控台与车身同色的亮丽材质的应用，又增加了时尚感。车内几乎所有的按钮甚至是车门把手都被刻意放大，这样能够保证驾驶者在戴着手套的情况下也能够轻松操作。豪华的舒适性配备在这里很难找到，就连驾驶席座椅都采用了手动调节，更不用说什么GPS之类的电子系统了。
如果非要寻找的话，可能只有音响系统能够当之无愧。车顶夹层内独特的顶置扬声器以及车后行李厢内的低音扬声器，则都是越野车型上并不多见的配置。FJ酷路泽的内饰布局体现了一股浓烈的追求原始操控性能的气息，所以只有中控台亮丽的饰板以及遍布车身的扬声器这些只会在视觉和听觉上带来享受的舒适性配置被保留下来，丰田确实煞费苦心。答案补充坦白地讲，城市的道路状况并不能展现FJ酷路泽真正的操控性能，所以在仅有的一个小时的常规道路行驶中，我们更多的只是体会了它后排座椅的舒适性能。由于酷路泽的后悬架采用了非独立式结构，在常规路面上对于颠簸的过滤并不彻底，再加上后排座椅的车窗是完全封闭的，后排乘客的乘坐舒适性确实会受到一定的影响。不过好在车内的空间还算充足，后排乘客并不会感到过多不适。直到我们行驶到了海边的沙地上，真正的试驾才算是正式开始。
以前被其他厂商视为禁地的海滩成为了FJ酷路泽的游乐场，厂家对于我们的放任也让我们首先在心理上就对FJ酷路泽的越野性能产生了依赖。于是，高达245 mm的最小离地间隙成为我们翻越礁石的理由，将近700 mm涉水深度成为了我们冲向海浪的借口，265的宽胎也成为了我们一次次扬起细砂的保证。答案补充人们总在讨论车辆的极限与车手的极限之间的关系，那么我们可以毫不夸张地讲，FJ酷路泽的越野极限绝对要大过大部分人的驾驶极限，只要你有勇气，就可以冲向更高的海浪，就可以翻越更为陡峭的礁石，就可以扬起更多的细砂。想要挑战FJ酷路泽的极限，可以，那就跟着丰田专业的越野工程师在丰田专业的越野场地中撒一回野吧。
在还没有到达丰田专门开辟的越野场地之前，我们只知道那块场地是中国仅有的6块专业的越野赛场地之一，但即使这样，丰田仍然花费接近一百万元的代价，由日本的专业工程师对场地进行了改造。所以当我们置身在场地间的时候，甚至以为这是为坦克设计的越野道路。答案补充在专业车手的操控下，FJ酷路泽不紧不慢地越过一个个障碍，而坐在副驾驶席上的我，眼前更多出现的只是天和地，整个车身很少能够处于正常姿势，车身的倾斜角度经常是不可思议，正当你在担心着车辆就要侧翻的时候，它又会稳稳地通过障碍。那些看起来深不可测的“炮弹坑”也确实对FJ酷路泽提出了严峻的考验，高达245 mm的底盘的拖底声不断传入我的耳膜，事后观察底盘几乎毫发无伤。VVT-I 4.0 L V6发动机所带来的376 N?m的强大扭矩，也让车身在不断地通过一个个更为陡峭的坡道，甚至在怠速下都可以不踩油门自行通过一些坡道。答案补充值得一提的是FJ酷路泽上搭载的A-TRC主动牵引力控制系统，由于丰田并没有开发自己的前后双差速锁技术，那么在车轮出现悬空打滑时，A-TRC的适时介入就可以充当差速锁的功能，依靠对打滑车轮产生制动力而抑制打滑动作，牵引力就会及时分配给其他几个车轮，使得车辆能够迅速突出重围。这个系统非常实用，我不只一次地在越野行驶当中，看到丰田专业车手根据路况开闭这个系统，车辆也总是会在开闭前后出现明显不同的状态。一圈越野下来，在对于车辆性能以及车手技术的赞叹后，我最大的感觉就是右臂的酸痛——不知不觉当中，由于紧张我的右臂已经紧绷了半天。答案补充目前FJ酷路泽在国内的售价为45万元，通过广汽TOYOTA的销售渠道进行销售。在丰田SUV车型的体系当中，与FJ酷路泽在价位上出现重叠的车型不在少数，比如蓝德酷路泽和汉兰达等，但是它们在产品的性能以及市场定位，又都有着各自的不同。
相比之下，兰德酷路泽更加注重越野与舒适的均衡，汉兰达则更加注重城市舒适性。此番FJ酷路泽的到来，则使丰田又有了一款专门针对越野市场的产品。更加细分的市场，注定FJ酷路泽不会拥有强大的客户群体，不过丰田显然也意识到了这一点，所以他们并没有给FJ酷路泽制定多么宏伟的销售目标。也许在他们看来，这个有些“玩具味道”的车型，更加是丰田品牌形象与实力的体现。