h9柴油越野视频

A. 哈弗h9柴油版和牧游侠1.9T相比，选哪款比较好你怎么看

哈弗H9柴油四驱、牧游侠1.9T四驱，这两台车从四驱结构上来看牧游侠性能更强是毋庸置疑的，不过动力水平和品质确实比较一般，纯粹为了越野牧游侠更纯粹，但是兼顾家用自驾游的话哈弗H9乘驾感受会好一些。先看看四驱的区别：
牧游侠
1.9T动力匹配6挡手自一体变速箱，最大功率120kw、峰值扭力360牛米，这个动力水平驱动一台四驱车还是不成问题的。

底盘悬架为非承载式车身，前螺旋弹簧双叉臂、后五连杆整体桥，车身刚性不用担心。四驱结构为分动箱式分时四驱，并且有低扭放大挡，后桥伊顿机械差速锁，这套结构越野已经不是问题，不能说很强悍总之是不差的。

但是有一点要说明，五十铃的SUV或者皮卡控噪水平真的很一般，完全不是一台20万的车该有的水平，如果不是真正的越野人买这台车可能会后悔。
哈弗H9
2.0T柴油动力匹配8挡手自一体变速箱，采埃孚的这台机器还是不错的，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，动力绰绰有余否则也不会没事就拔河。

底盘悬架为前双叉臂、后多连杆整体桥，同样定位硬派SUV。四驱结构为多片式离合器分动箱式适时四驱，也有低扭放大挡，后桥伊顿电子差速锁，这套四驱系统并不适合高轻度越野，电子差速锁的可靠性还是不如机械式。

不过哈弗H9的噪音控制和内饰用料做工确实要高一级，价格和品质是成正比的。

这两台车选择，纯为越野牧游侠，兼顾家用H9。换位思考十年前绝对会买牧游侠，十年后的现在这两台车都不在考虑了，一眼望去满眼柏油路想找条能越野的烂路只能去施工工地了……

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如果让我选择我会果断选择哈弗H9 。

都说国产的质量不怎么样但是H9到目前为止没有爆发大规模问题，而且H9柴油版不管从动力还是从燃油经济性来讲都属于上乘水平。从家用角度外观上 H9够豪华够档次，空间上也足够日常使用。从实用角度讲越野性能通过性也能和酷路泽一较高低。从图片上可能看不出它具体有多大，但是当你见到实车时就震惊了。滚滚车流中它绝对是姚明般的存在！动力2.0T柴油+采埃孚8AT 这个够高级吧！动力水平不管最大马力、最大功率还是最大扭矩都是强于牧游侠1.9T的。至于悬挂方面采用前双叉臂后多连杆悬挂，越野性能优异！

以两款车四驱车型来比较：

H9 2.0T四驱舒适 21.78万

牧游侠1.9T自动四驱劲悦版 20.98万

H9多出的配置：疲劳驾驶提示

倒车视频影像

发动机启停

自动驻车

电动天窗

无钥匙启动/无钥匙进入

方向盘换挡

主驾驶座椅电动调节

GPS导航 中控彩色大屏幕 手机互联映射。。。。。。。等等

从这些实用配置上来看所以我才会推荐H9，主要是从家用日常使用来看H9也不会显的突兀，配置也都是符合日常家用环境的！宜家！宜野！宜工地！！

反观牧游侠的外观我真是欣赏不来，这个如果用来家用倒是有点别扭，不跑工地都可惜了！
但是五十铃车的口碑是有目共睹的，实用耐操经济是它的优点，的确是干粗活的好料子。您可以根据自己的用车环境和用途来具体对比一下做出最终选择！

果断H9啊，这车柴油真不错

哈佛H9，更好看，配置更好，尺寸更大，更豪华，更舒适。

论三大件，牧游侠比较优秀:RZ4E五十铃最新一代柴油发动机，六档手自一体爱信波箱，两纵九横梯形整体大架……论配置、内饰、外观，哈九比较高，三大件没有研究过，这里不发表意见了。各位喜欢啥车本人没有意见，各抒己见而已，请勿带情绪评论，人身攻击更不可取。请文明发言！

喜欢H9，打算年底提，朋友们现在有3辆了，开着越野、舒适度比普拉多2.7要强一些，有一个是老款的三年多了，没什么毛病。综合油耗12-13，基夲市区15，郊区、高速10个都是汽油的。

h9

个人认为柴油的好因为哈弗的绿静发动机比较成熟

哈弗柴油的确好，我H5柴油车开了30万公里无毛病，而旦主要是工地上用车！

牧游侠的1.9T无论是动力水平和技术水平都不是一个层次的！所有国内在售的日系车的发动机技术都是以老旧换来的皮实耐用口碑的！

B. 哈弗H9柴油版和五十铃牧游侠怎么选

为什么这说呢？
原因是哈弗H9少了一把差速锁，一把锁的差距就是这么大。

哈弗H9的四驱系统是适时四驱，不过这套四驱不是一台城市SUV的结构，在纵置后驱基础上的四驱系统有分动箱，分动箱不仅实现了四驱而且有扭矩放大作用，H9可以放大2.48倍；单纯这种结构的话属于分时四驱，分四在切入4H/4L后前后轮没有转速差，在摩擦力很大的铺装路面不能转弯。

这种模式适合纯粹的非铺装路面越野但不适合城市用车，所以偏向城市SUV定位的哈弗H9加入了多片式离合限滑差速器，通过正常差速实现公路行驶、通过压紧离合器实现锁止轴速差，这种结构可以实现AWD适时四驱模式其实和全时四驱也区别不大。虽然中差用离合器结构的差速器可靠性不高，不过分动箱有一定的扭矩容量可以辅助稳定。

这种结构理论上是相当不错的，但这只是能兼顾越野和公路的第一步，想要越野还得有轮间限滑，也就是在前后桥布局差速锁。一般只有高端越野车配备前桥差速锁，大部分中低端越野车或皮卡只有后锁，但一把后锁后轮脱困会非常可靠，前轮还可以依靠ESP电子限滑辅助制动，一般越野已经可以满足了。

不过很尴尬的是哈弗H9后桥使用的不是差速锁，而是与中差结构相同的多片式离合限滑差速器，这种依靠液压力压紧的结构与差速锁齿轮啮合刚性锁止的状态不在同一等级，限滑状态和长时间使用的可靠程度还是不行的。

而五十铃牧游侠的后桥使用的是伊顿式差速锁，不过也有叫做差速器的，原因是伊顿锁依靠轮胎打滑判断是否锁止，虽然是机械齿轮结构但自动化所以也叫做“器”，但锁止后的可靠性要比H9的高的多。

而且牧游侠的四驱结构是普通的分时四驱，分动箱同样放大2.48倍，在挂入四驱后越野游刃有余一些，只是不能在公路上使用了；所以分四就是为越野脱而生，即使高价的牧马人卢比肯也是分时四驱前后两把锁，只有G级这种奢侈的越野车才会用三把锁全四。

总结：越野选择牧游侠，城市兼顾越野选择与H9结构相同但后桥用锁的荣威Rx8或者福特撼路者，个人建议、仅供参考。

哈弗H92.0t柴油版与五十路牧游侠对标的应该是1.9t四驱版本。

从车身结构方面两车区别不大，前悬挂都是双叉臂独立结构，后整体桥非承载式车身结构。中央多片离合器式分动箱分时四驱，后桥伊顿差速锁，两车均具备低扭放大功能。车身尺寸、轴距两车出入不大。

发动机功率方面，H9最大功率140Kw最大扭矩420牛米，配经典ZF8速自动变速箱；牧游侠最大功率120Kw，最大扭矩360牛米，配6速自动变速箱。从动力系统H9无疑更胜一筹。个人认为无论外观颜值，内饰 时尚 方面更是H9强项，但价格上H9比牧游侠略高，但从综合使用感受及性价比上属可接受范围。

以上对比分析希望对纠结于这两车的朋友在选择时有帮助。

h9是国产里屈指可数的可以反过来绞杀喷子的车型……[赞][赞][赞][捂脸][捂脸][捂脸]h9无人区大海道穿越视频来了……[赞][赞][赞]h9正在砥励前行，正如所料h9越来越多的越野视频将打破无数个神话和肆无忌惮的慌言……点我头像观看更多更牛h9越野视频……[赞]毫无疑问哈弗h9这种全地形豪华硬派suv上得厅堂下得厨房更符合国人需求……

我是驭胜柴油2.4T四驱七座手动挡的车主，12年5月的车，现在已经21w公里了。如果换车，我自己会选择H9柴油四驱7座位。

H9成也变速箱，败也变速箱。长时间攀爬烂路.变速箱过热

两辆车都看了，我选的H9，如果选工具车的话，我可能会选牧游侠。

都没开过不知道 如果是我会选h9

肯定五十龄，柴油车车五十龄很牛

首选牧游侠……

我估计牧游侠可靠性还是高些吧

C. 20万级硬派SUV之争，H9柴油版对比D90 Pro

提到越野，我们头脑中总会出现这样一些画面，一辆辆炫酷的越野车在凹凸不平的石头山上、在连绵起伏的沙漠里、在湿滑的泥地路面、在深及脚踝的积水路段、在繁密的丛林里如履平地，健步如飞。伴随着国内越野群体不断壮大，各大厂商开始发力，相继推出了硬派越野车。今天给大家带来的就是哈弗H9柴油版与D90PRO，这两款硬派SUV，究竟谁才是你的爱。

D90Pro搭载了由全球资深越野标定专家全路况实地标定出的全地形智能适时四驱，并升级配备升级配备了博格华纳新一代N356型分动箱，根据不同的路况自动调整驾驶模式和扭矩分配，可应付各种户外越野路况，做到了真正的全地形覆盖。车上配备的360°环视摄像头，让驾驶者在车内就能观察车辆周围的完整路况。车身底盘悬架经过优化升级，在经过被雨水冲刷出的深沟时能够提供足够大的悬挂行程以保证车轮贴地。经过采埃孚8AT自动变速箱和博格华纳分动箱扭矩将被放大，并根据四轮抓地力的不同主动分配至四个车轮。即使高强度交叉轴和湿滑的土石路面让车轮悬空或打滑，只要还有一个车轮有抓地力就能帮助D90Pro顺利脱困，顺利穿越。

结语

综合以上分析，上汽MAXUSD90Pro搭载更加先进的配置提升了越野性能，不仅能够让初学者爱上越野，更能在面对复杂路段之际，保证车辆稳定性，将越野事故发生率降至最低。因此，对于手中预算有限的车友，D90Pro将是一台更值得考虑的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 哈弗h9柴油版怎么样

大家都知道，万里长城哈弗SUV拥有 越野车的传统的历史时间，而大家族旗舰车型哈弗h9也是精准定位越野车SUV，与此同时分成柴油版和汽油版车型，除开驱动力的差别，柴油版和汽油版基本相同。今日大家就一起来看看哈弗h9如何，及其哈弗h9柴油版和汽油版哪家好。

哈弗h9如何：外型

哈弗h9产品造型设计十分硬派，车体轮廓粗犷，外伸式轮拱提高了全身肌肉感，总体外观既大方又圆润撞击力。

哈弗h9如何：车内饰

车内饰设计方案虽说没有很大转变 ，可是总体气氛或是对得起上旗舰车型的精准定位，对称式仪表台，作用合理布局明晰。

做为大家族标价最大的车型，哈弗h9在硬件配置上施展各种办法，全系列标准配置无匙进入/一键启动、陡坡缓降、斜坡减轻、全景天窗、前后左右倒车雷达、倒车后视、后排座单独中央空调、氙气灯、 后视镜 加热、启停系统等配备。

哈弗h9如何：室内空间

哈弗h9尺寸分别为4856

E. 柴油哈弗H9的入门级改装分享，玩泥地更痛快！

没什么太多的介绍，配件是年前就已经预定好了的，但是因为疫情一直拖到年后的三月份才完成此次改装，所以就抽这个时间和大家聊聊这次的改装作业以及后面的改装使用感受。

哈弗H9买的人确实不少，作为这个价位难得的硬派越野车，从诞生之初就自带话题，买车不仅没啥优惠，有的时候甚至还要等车。我的是老款H9柴油版，作为最早一批吃螃蟹的小白鼠，这台车真的是喜忧参半，一方面越野能力确实不错，毕竟是普拉多逆向研发出来的，但是看起来高配置华丽的内饰，开了几年后异响严重，做工欠佳，变速箱的平顺性也很一般，动力不是太充沛。据说新款H9在各方面都有所改进，有机会去试一下。

这种土质的坡面，干的时候都是那种松软的颗粒泥，下过雨后表面就会变得很黏，但是真的压上去的时候还是很松的，所以要及时把那些松软的泥土及时排掉，才能获得抓地力。侧向坡道行驶的时候，KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块总有一面会受力，此时它就肩负了”抓地力”的作用。而多边形的胎块还有一个优势就是在快速过弯时提供的横向抓地力，在快速通过碎石路段和那种雪地湿滑路面时，可以大幅减轻因为拐弯或者刹车带来的滑动，这一点极大保障了车辆及人的安全性。

关于这台H9的升级和玩泥感受就到这里了，要结尾了没什么特别多的要说的，最后只说一句，只有支持国产，国产才能崛起！希望哈弗品牌能够做出更多更优秀的越野车来，现在非常期待坦克300的表现。

F. 哈弗H9柴油版和日产途达相比，谁的性价比更高

哈弗H9柴油版和日产途达相比，谁的性价比更高？这两款车的外观看着非常的霸气，动力系统也很强劲，在售价方面显得很亲民，非常的实用。究竟谁的性价比更高，我们可以慢慢的来比较一下。我们可以通过动力、越野等方面进行横向对比。

G. 柴油哈弗H9大五座，逢山开路遇水搭桥，方向定位不走弯路

这个帖子算是补充记录吧，事情过去一小段时间了，今天才想起来当时拍过照片。拿出来跟大家分享下，以便遇到相同问题的小伙伴参考事情是这样的，当时出差，必走的国道修路，封堵了，没办法找了一条村道绕行小路很烂，但是没有车，所以车速开的还挺快，注意有个挺高的坎，高速压了过去，咣当一下当时双闪灯都亮了几下，过去后就感觉方向不太对。出了村道就发现方向盘歪了，但是车子并不跑偏！只是方向盘有点歪办完事回程，上路，发现确实是歪的，越发感觉不舒服联系了一下，直奔4S店，看看怎么解决好在师傅给力，十分钟解决，并且免费，现在又跑了几千公里，没有再出现问题，感觉放心不少

这个前脸感觉不如我的这一代还是喜欢自己的

每次发帖都小小总结下这次的问题解决非常及时，上午出问题，下午回来，十分钟就解决了店里面也是很给力，并没有收费在车友群里发现部分车友也出现相同状况，很多都是去做了四轮定位好像并不需要这么麻烦，只是简单调节一下拉杆螺丝，就好。大家可以借鉴关于我柴油H9使用过程中的点点滴滴我都会记录下来，多少也是给大家一个借鉴现在将近7万公里，两年稍多点的时间小毛病不是没有，在帖子里面都有记录，基本上每次都能很快的解决掉，没有造成不好的影响其他，不管是动力还是震动噪音，都达到了我的预期，舒适感很不错，有人说减震比较硬，我反而比较喜欢，硬些支撑性相对好些操控感会稍微强些，只是小颠簸过滤不好，比较颠大震动不错所以，如果往后的时间和使用过程中继续保持现有状态，不出大问题整体我是满意的，国货越做越好，对国货的信心也是越来越强现在世界发展都不算顺利，国家也需要我们每个人的支持希望国货自强，也希望我们每个人力所能及的支持国货国人雄起！