固铂at3越野性能怎么样

❶ 轮胎马牌AX6与固铂AT3/4S对比

轮胎马牌AX6与固铂AT3/4S各有各特点。
马牌AX6的轮胎粗壮的胎块加上厚实的胎壁，胎肩部位设计了噪音阻滞块，可阻隔胎面的噪音外传，起到降噪的作用。马牌AX6的轮胎的胎块虽然大，但胎块比较软，轮胎扁平比比较大，吸收冲击的能力也更强。固铂AT3/4S的轮胎采用自主创新的硅橡胶秘方及最新的胎面纹路，能够确保在更加普遍的条件及胎面纹路，_度下的全时节抓地力。固铂AT3/4S的轮胎采用轴对称的纹路设计方案，有着比较独立性的大橡胶块和坎坷宽敞的主排水管道沟槽，且胎表面有很多细微的沟槽,及其正中间狂野距的复合型纹路块，能够合理减少汽车轮胎的噪声。

❷ 固铂AT3如何

诸位改装高手，固铂AT3轮胎怎么样?公路舒适性如何?兄弟正准备换胎! stmax的胎噪肯定比at3大，花纹限制，物理上限制的，解决不了吧？至少30-60的轮胎抖动at3是没有的 非极限越野，走烂路和一般的穿越够用了噪音变化不算太明显，油耗大概会有1个多的增加如果轮胎规格前面有LT字样一定要把胎压打到3.0以上，LT是轻卡轮胎，和普通家用车轮胎不同，具体请网络 如果你下道少可以考了倍耐力蝎子，基本上是AT胎最舒服的，而且基本够玩的我先介绍下同类型的几个轮胎，你自己考虑倍耐力蝎子，AT胎，胎噪几乎和原厂的AT20一样，不过这个轮胎要比原厂的强一些库伯AT3，小有胎噪，一般人都能接受，轮胎比较软，还算舒服百路驰KO，有明显胎噪，轮胎硬，雨雪容易滑，不过抗穿刺能力强于其他at轮胎再有就是邓禄普AT3G，额，这个借用下别人的评价之前认识不足，但是现在要清楚，不是轮胎花纹大了就是越野胎，花纹越粗壮走泥地的能力越强，花纹的设计真不是那么随意的。看固伯stmaxx，胎纹上还有很简单的规律的小洞眼，啥用？我不知道，我只是看到，确实不懂，也不想我不懂装懂，我只要知道这些个特殊设计肯定是有他的道理的，并非那么随意。之所以有以上那段话，是因为stmaxx和at3g在同样的路面上有过长时间的直接比较，结果是:at3g的大花纹在泥地里，尤其粘土泥地上，等于光胎，甩不掉泥，二是at3g的胶质量不好，既不像固特异那样硬而耐磨，也不像固伯、米其林那样软而抓地好，长时间啥时路面很容易让at3g再次成为光胎所以，at3g的大花纹实际是个垃圾，除了带来比stmaxx还要大的胎噪以外，没什么好处鉴于对stmaxx的信任，推荐上at3……不过记得上固伯官网具体看一下他的产品线适用路况，是不是符合你的要求。同时，固伯的防穿刺等各种特殊功能设计不是所有型号的胎都有的……即使是stmaxx，也被钉子从正面穿透过至于价格什么的自己查查吧，应该有适合你的，我现在用的百路驰KO,之前用过AT3和stt，以后选择可能会选AT3，毕竟以后高强度穿很少去 分析的很透彻，at3和stmaxx我也是都用过，明显stm各方面比at3更全面，包括胎噪控制的也很出色，个人感觉低于at3胎噪 @2019

❸ 固铂at3越野能力比原装邓禄普强吗

要强很多。但要注意AT3的花纹平路胎噪会大一些。

❹ 固铂at3和att有什么区别

固铂at3和att有什么区别？ 以下是固铂at3和att的区别：,1、ATT的接地面积更大，在抓地力及制动距离方面都要比AT好，这也意味着固铂ATT在行驶过程中和转弯时的稳定性更佳。,2、AT花纹中规中矩，花纹间距及花纹块较小，兼顾公路和一般越野路面的花纹特点；固铂ATT采用宽大的深花纹沟槽和铰链式花纹设计，可以很明显得感觉到其所具有的越野性能。它拥有坚固的胎体结构，具有很强的抗冲击及刺穿能力，而且还可以有效地增强轮胎的刚性和高速行驶的稳定性。 @2019

❺ 固铂ATT是越野胎吗固铂AT轮胎好还是ATT区别是

❻ 固铂AT3和百路驰KO2哪个轮胎好，固铂轮胎在城市使用比百路驰好很多，出去越野百路驰比固铂好，纠结

烂路里程占比超过20%再考虑百路驰，否则性价比太低。百路驰确实更适合越野路段，但是啃掉花纹也是很心疼的事儿。啃掉一两个胶块的时候你换还是不换？

❼ 固铂at3轮胎好不好用

固铂at3轮胎很耐磨的！

固铂DISCOVERER AT3的花纹与老款ATR相比，显得更加粗狂。AT3的胎面花纹显得要比ATR的更大一些，而且更加不规则。老款ATR最中间连贯的纵向胎纹没有了，取而代之的是一条各块独立的纵向“复合花纹块”。中央花纹的作用是让车辆具有良好的操控性，并轮胎防止侧滑。

❽ 科马仕轮胎cf1100与固铂at3哪个好

摘要 两个不同品牌的轮胎，固铂比较硬，耐磨，噪音大。科马仕的比较软，不耐磨，嗓音小。

❾ 自由光：别了固铂AT3，迎来百路驰ko2，分享一下

这算是第三套轮胎了，俺车的第一套轮胎是原厂标配的普利司通SUV专用轮胎；这套轮胎相对来讲是很不错的一套轮胎，优点是各方面都很均衡，用起来也非常顺畅，缺点是胎壁很薄很脆弱，俺的一条胎就是被一根黄角刺扎了一下胎壁而报废了；但是这并不是说这胎不好，相反若不是有特殊需求就不建议换了。第二套是固铂AT3越野轮胎，这套轮胎的优点是抓地好，操纵沉稳，跑公路走越野都不错，跑烂路时非常舒爽；缺点是跑公路时胎噪大一些，雨天在公路抓地力稍差。 第三套，就是这次刚换上的百路驰Ko2越野胎，虽然开了才二百来公里，但也可以来谈谈感受，以期给其他车友有一点借鉴，就这二百公里来讲，操控比之前的固铂AT3手感和实际都觉得方向轻了许多，但绝不发飘，胎噪也明显小了一些，雨天公路抓地力要强了很多，在五项试了试，感觉在一些路面打滑要少了一点，个人觉得应该是胎面比固铂稍软一些，因此它和路面接触时不像固铂那么硬碰硬，故而抓地力略强于固铂。由于换上后跑的里程尚短暂时也就是这一些体验了，之后跑的多了再来讲讲。
纪念一下固铂的最后一次旅程，这里是二郎山喇叭河。
这是固铂胎跑的最后一趟折多山的油耗。
雅砻江大峡谷留影。
白玉拉龙措留影。
这是固铂牺牲时的照片，胎面钢丝断了，自个把自个戳穿了漏气，就此固铂在用了七万多公里后正式退役。
新来的百路驰k02
开换了
备胎先装好。
换胎时保护胎压监测仪的正确操作，这就是4S和修理厂和轮胎店的区别，起码成都金中冠在这些细节做的不错。[强]
好高！
换下的固铂，其中做备胎的尚未补过一个疤并且还有七成新，各位能看出是那一条么？
对比一下纹路。
换好先上车。
固铂最后去五项兼怪兽亮相。
固铂理塘铁匠山。
最后来一张百路驰ko2的定妆照！

❿ 固铂 at3 重量

固铂at3重量是21.130kg。

固铂AT3规格达到265/65 R17，官方给出的理论直径为776mm。这样一款“魁梧”的轮胎，“体重”轻松达到21.130kg，大致相当于两条普通轿车轮胎的重量。

既然是双倍的体重，自然就要干轿车轮胎完不成的任务。从官方数据来看，用料十足的AT3使用了更高强度的双帘布层和双钢丝层，综合抗穿刺能力比同级竞品高58%。

再加上与轮圈密封结合部分独有的3层子口（轿车轮胎为1层），降低了越野低压行驶脱圈的可能性。

磨损测试：

固铂DISCOVERER AT3大约行驶了2200km，磨损量较大的前轮花纹深度平均为12.34mm，后轮花纹深度平均为12.40mm。

如此计算下来，若定期进行轮胎换位，且不经常越野的话，固铂DISCOVERER AT3的行驶寿命接近10万公里。即便是以满足雨雪气候安全行驶的4mm花纹深度极限来计算，其里程也接近8万公里。