怪物迷你終極越野車
1. 史前怪獸中的那個越野車是什麼牌子
錢錢怪獸中的那個越野車是喬治巴頓這個牌子的車，非常的厲害
2. 樂高迷你越野車怎麼拼
樂高迷你越野車需要看圖紙來拼。
樂高積木是兒童喜愛的玩具。這種塑膠積木一頭有凸粒，另一頭有可嵌入凸粒的孔，形狀有1300多種，每一種形狀都有12種不同的顏色，以紅、黃、藍、白、綠色為主。
它靠小朋友自己動手動腦，可以拼插出變化無窮的造型，令人愛不釋手，被稱為「魔術塑料積木」。樂高積木的故鄉就在丹麥比隆。
直至80年代末，海盜組主導著樂高集團，令到它成為整條生產線中最成功及最熱賣的積木組之一。其它構思如得寶 (Duplo) 及科技組亦開始相繼投產，例子有出名的得寶動物園及科技汽車 (TECHNIC cars)。
此外，樂高更開始發展兒童服裝。而於1988年舉辦的第一屆樂高官方建設世界錦標賽(LEGO World Cup building Championship)，更增加樂高的國際聲譽，縱使其產品銷售已走向國際，但根始終在自己的故鄉——丹麥。
3. 有一個動畫片電影是這樣的 各種各樣的怪物在賽車 最後有個小女孩把火箭綁在賽車上沖到了終點 這是什麼電影
是反斗天庭的11.12.13集，這幾集講得是反斗越野賽車！
個小女孩幫她爺爺掏耳朵 看到一個新聞，新聞是一個車禍，爸爸媽媽死於車禍，那個最後小女孩把火箭綁在賽車上沖到了終點，拿到冠軍，實現願望，和爸爸媽媽重逢！
4. Avtoros薩滿8x8水陸兩棲全地形車，真正的終極越野車
Avtoros薩滿8x8是一款水陸兩棲的全地形車，由俄羅斯Avtoros公司專為西伯利亞復雜的山地、雪地和沼澤而生產的越野怪物。Avtoros薩滿8x8體型巨大，配有八個幾乎和人類一樣高的車輪，在它面前，賓士AMGG636x6終極越野車看起來像一台小機器。Avtoros薩滿8x8是一種兩棲交通工具，可以在水中漂浮和移動，基本上可以去任何地方，這輛八個輪子的汽車在迪拜的海灘上行駛，看起來就像在公園里散步一樣。您還可以看到，薩滿8x8配有八輪轉向，使沉重的SUV幾乎可以在鬆散的沙子上橫向移動，真的很瘋狂。Avtoros薩滿8x8車長6.4米，寬2.5米，高度為2.7米，被設計為終極越野車，搭載的動力卻不像外觀那麼強大，它配備的3.0升柴油發動機最大輸出功率僅170馬力（127千瓦），最高速度只能達到每小時44英里（每小時71公里），其燃油箱容量為68.7加侖（270升），滿載的油箱最大行程為755英里（1,215公里）。最大的缺點是燃油經濟性差，燃油消耗非常大，在良好的駕駛條件下每加侖可行駛約11英里，即百公里油耗約21.38升。海外媒體稱，Avtoros薩滿8x8非常適合在末日世界中裝備，因為它能去行屍和其他恐水怪物不能去的地方。Avtoros薩滿8x8最終售價約為12萬美元（約80萬人民幣），越野性能比賓士G63AMG6x6還要強。而一台二手Mercedes-AMGG636x6的價格預計超過100萬美元。
5. 十大超級巨無霸越野車，世界上最大的越野車是
擁有一款巨大無比的越野車我想是一個男人的終極夢想吧，讓它帶著你翻山越嶺，去領略不同的風景，體驗前所未有的刺激。下面我們就來盤點一下世界上十大超級巨無霸越野車和最大的越野車有那些。喬治·巴頓 —— 戰車
喬治·巴頓是由美國USSV出產，專為亞洲市場定製的進口可在崎嶇地面使用的專業越野車輛。該車搭載升V10自然吸氣發動機，最大功率可達到367馬力/4750rpm。它的名字來源於二戰時期一位十分喜歡該車的一位美國著名將軍，他叫小喬治·史密斯·巴頓。
梅賽德斯-賓士 G63 6X6 —— 男人都愛的大G
該車配有升雙渦輪增壓發動機，最高可達585馬力，9檔手自一體變速箱可以滿足各種路況的駕駛需求。其售價在—萬人民幣之間。
騎士十五世
該車搭載了升V10引擎汽油發動機，最大馬力可以達到400hp，峰值扭力可達它還是巨石強森的座駕。
梟龍越野車
這款是國產的越野車，該車產自中國武漢梟龍汽車技術有限公司，其車身尺寸為米，軸距米，重達3650公斤。
派蒙掠奪者
該車號稱世界上最不可阻擋的車輛，可以抵禦沖鋒槍、手榴彈和反坦克地雷的襲擊，簡直是移動的堡壘。
悍馬H2
在美國大片中這款車經常出現在人們的視野，該車能被美軍所用，就已經證明它的強大。
p4xl越野車
該款越野車是NBA巨星奧尼爾的座駕，該車動力上搭載的是一台柴油渦輪增壓發動機，最大馬力只有330匹，但是扭矩卻達到了1250NM，油耗也是十分驚人的。
福特F150猛禽
F150猛禽雖然是一輛皮卡，但其越野能力是相當強悍的，擁有一輛猛禽是多少男人小時候的夢想。
路虎發現者
該車最大功率為340馬力，峰值扭矩為450N·m。車身為承載式車身。
豐田陸巡
對於豐田陸地巡洋艦的名頭大家都不陌生吧，該車的越野能力可是十分強大的。
6. 越野車中的小精靈，鈴木吉姆尼歷代車型盤點
對，各位猜的沒錯，依照鈴木吉姆尼打造的小米遙控車第一批眾籌用戶中就有我。
不得不承認，從誕生之初吉姆尼就是一個「特立獨行」的存在。除了吉姆尼，沒有一台小車能擁有如此強悍的越野能力，也沒有一台功能強大的越野車能做到如此的小巧可愛。無論你對它是否了解，但凡看上一眼，相信都會被它那獨特的氣質所吸引。
50年，四代車型，除了經典你還能用什麼詞來形容它呢？按照如今的汽車發展方向來看，吉姆尼未來的日子應該不會過得太順利，但是無論它將以何種方式出現在未來的日子，它那不畏艱險，勇於向前的精神將永存於汽車的歷史之中。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 四個年輕人開著越野車裡面居然有怪獸 這是什麼電影
驚天大逆轉
7.1
劇情 / 犯罪 / 懸疑
年代：2016
地區：大陸 / 韓國
演員： 鍾漢良 李政宰 郎月婷 李彩英
： 李駿
8. 迷你吉普車
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吉普車最小的就只有2門版的牧馬人，沒有其他車型了。
吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON
吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）
性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）
9. 2020年世界十大最佳復古車
在 汽車 技術以驚人的速度向前發展的過程中，製造商往往決定打破這個循環，從過去尋找靈感。由此產生的復古車就造就了 汽車 品牌的傳承，我們自己的懷舊感也常常聚集著忠實的發燒友追隨。老派的設計主題讓我們從近年來最受歡迎的 汽車 中脫穎而出，在這篇文章中我們將向您展示最好的復古車。
什麼是復古車？ 不管喜歡還是討厭，復古風格一直是貫穿 汽車 設計史的一個共同主題。人們對新車的想像不可避免地會受到過去的影響，但大多數新車型的出現至少是為了反映現代審美觀，甚至是建立新的視覺效果來幫助定義未來。
有時 汽車 設計師會完全復古，刻意而明顯地回顧 歷史 ，重現經典的設計主題。現代 科技 加上經典的設計主題是一個不可復制的設計理念，多年來不同的 汽車 都在不斷地重新審視。
｢ 迷你｣
MINI是一個經典的例子，復古再現了一個廣受大眾喜愛的車型。從1959年開始，最初的Mini實際上經歷了7代，由BMC、英國Leyland和Rover製造，直到2000年生產結束。然後寶馬來到這里，打破了2001年的復古翻拍血統。
這款「新款」迷你車從最初的設計主題中重新演繹了經典的設計主題，無論是內部還是外部，但它的外形要大得多，而且更加現代。如今，MINI已經不僅僅是一個 汽車 ，而是一個 汽車 品牌。這些復古的設計主題近年來已經被應用於房地產、跑車、跑車和suv上，這常常讓純粹主義者感到沮喪。
三門掀背車仍然是該系列的核心，從MINI Electric（新能源）到最新的2座座駕John Cooper Works GP hot hatch（概念車），該車和品牌仍在乘著復古的成功浪潮。
｢ 賓士SLS AMG｣
梅賽德斯經典的300SL、S AMG鷗翼車，從上世紀50年代起，混合了老派肌肉先進的技術和酷酷的復古線條。
梅賽德斯做了一個非常徹底的工作，參考經典的50年代300SL鷗翼，梅賽德斯-賓士SLS AMG模仿了原來的比例，它的長引擎蓋和短尾，但也有它的細節，格柵和那些獨特的側通風口。鷗翼式車門通過氣動支柱打開，但必須手動關閉，如果 汽車 最終停在車頂上，可以分離以方便乘客下車。
盡管AMG的6.2升V8引擎的存在，它的整備重量達到了1619公斤。強勁的引擎輸出563馬力到後輪，基本車型的速度在3.8秒內達到0-100公里/小時，如果在跑道上松開牽引繩，時速將達到315公里/小時。其推出的黑色系列功率將高達622馬力，梅賽德斯提供的SLS AMG電動傳動系統，提供740馬力和1000Nm的扭矩。
｢ 路虎衛士｣
路虎衛士的設計與其說是復古，不如說只是老款。路虎衛士和之前的路虎系列車型已經在英國農村地區風靡了幾十年。從20世紀40年代末的路虎系列車型到1991年以Defender名字命名並一直持續到2016年的'90'和'110'，這一系列車型都沒有太大變化。
Defender的設計無疑是標志性的，它是那種從幾乎任何角度都能立即識別出來的車，無論是否塗上了通常厚厚的一層泥。新款路虎衛士無疑延續了這一主題，其元素顯然植根於其過去，但它無疑是路虎迄今為止最具戲劇性的重新設計。
Defender已經變成了一款真正的多功能車，從這個意義上說，它的前輩們固有的韌性和能力現在已經有了質量和舒適的光澤。它在某些方面打破了過去，但它使 汽車 能夠有效地與純越野車和家庭SUV競爭。
｢ 寶馬Z8｣
寶馬在2000年推出了Z8，以此向1956年的507致敬。而V8引擎跑車在2000年推出時，看起來就像是從那個時代跳出來的。在2003年停產前，已經完成銷售5700多輛。
Z8優美的曲線外觀是由亨里克·菲斯克設計的。這款車在1997年的東京車展上預演了Z07概念車，這一設計巧妙地對507進行了重新設計，最終Z8出現時最大的驚喜就是它與概念車如此緊密地結合在一起。
由於E39寶馬M5的394馬力 V8發動機擺在車頭上，要價8.6萬英鎊，但卻因為沒有完全交付而受到批評，無論是作為豪華巡洋艦還是硬核跑車。事實上，它只提供左舵駕駛也影響了它在其他國家的銷售。
最後，Z8終於笑到了最後，因為那些經典的跑車造型和1999年詹姆斯·邦德電影《世界是不夠的》中的一個主演角色，幫助確保了永遠不會缺少想要擁有一輛的人。
｢ 福特野馬｣
自1965年福特野馬首次上市以來，福特野馬已經成長為一款極具影響力的 汽車 。它是幫助將肌肉車雕刻成美國 汽車 民間傳說的車型之一，甚至在過去幾年裡，一些相當臃腫的迭代幾乎沒有給品牌抹黑。
令人高興的是，2015年推出的最新第6代福特野馬已經明顯恢復了狀態。即使在英國，野馬帶來的不俗實力表現也不容易被擊敗，擁有同樣傳統和懷舊氣息的 汽車 也越來越少。
目前的 汽車 設計有一個現代的優勢，但熟悉的野馬元素是存在的，動力配置方面，包括一個2.3升ecoboost渦輪汽油機輸出310馬力。當然，你如果對V8引擎極度渴望，最新的10速自動變速箱可以在4.3秒內實現零百公里加速，最大輸出435馬力。
｢ 阿爾卑斯A110｣
2017年推出的全新阿爾卑斯A110，其外形和理念可追溯至20世紀60年代的A110。 汽車 品牌死而復生並不是什麼新鮮事。從零開始打造能與買家產生共鳴的產品是一項艱巨的任務，因此製造商們有必要深入研究自己的 歷史 書籍，並通過重用一個曾經很有名的名字來搶佔先機。與眾不同的是，一個品牌回歸時，它的車型獲得了阿爾卑斯A110的廣泛好評。
阿爾卑斯可以追溯到20世紀50年代中期，當時它開始以雷諾零部件為基礎製造自己的跑車，而A110則是在1961年根據類似的公式生產出來的。後引擎、後輪驅動、2門轎跑車製造到1977年，阿爾卑斯一直到1995年完成最後一個A610製造。2017年，阿爾卑斯品牌在阿爾卑斯山的新工廠里復出。
中置引擎、後輪驅動和運動型鋁制車身，與A110年代早期的車型有著緊密的呼應，這款新車在車迷中大受歡迎，並被評為2019年歐洲年度 汽車 獎亞軍。它的流暢性和平衡性使它成為一種駕駛樂趣，它的標准249馬力1.8升渦輪增壓發動機使這輛重達1100kg的 汽車 有了真正的速度轉變。獨特的駝背輪廓和雙大燈直接參考了A110的祖先。
｢ 菲亞特500｣
菲亞特500可愛的復古外觀一直吸引買家，因為mk2版本在2007年推出。菲亞特500於1957年推出，其設計有助於形成現代城市 汽車 的模板。小，便宜的義大利小飛車，然後重新創造現代的超復古形狀的2007年mk2版本。菲亞特的技能，其 娛樂 是在堅持不可能可愛的原始，同時增長 汽車 額外的實用性，並增加精緻和技術，現代買家期待-即使在低端市場。
現代菲亞特500對菲亞特來說是一個巨大的成功，以至於公司仍在製造和銷售它們，即使我們進入了老城區 汽車 故事的下一個篇章。
一個全新的，全電動mk3菲亞特500現已揭曉。新的設計進一步刷新了外觀，但彎曲的車身和圓形的燈游標志是最初的成功的核心。動力現在來自一個明顯的不復古的42kWh電池組，充電後可以提供199英里的續航里程。
｢ 保時捷911｣
自20世紀60年代以來，保時捷一直保持著911的一貫風格，但復古線條下的技術發展迅速，使這輛轎跑保持在跑車級別的首位。保時捷911可能是跑車界的終極標志，或許是一款既能與設計根基保持牢不可破的紐帶，又能突破技術界限的終極典範。當你看到911，你就知道它是什麼。從1963年開始在斯圖加特推出的眾多版本、規格和代數中，很難確切地告訴你正在處理的是哪一個。
911的發展而非革新，每一代車型都採用了後置發動機後輪驅動的布局，並將其推向了性能的新高度，同時對多年來一直存在的比例和設計元素進行了精心處理。
最新的992代 汽車 無疑是911從橢圓形的頭燈，強大的臀部和商標彎曲的車頂線。不過，在皮膚下，有一個雙渦輪平面六結合8速PDK變速箱和結構嚴重依賴鋁減輕重量。它的每一寸都是現代跑車，但它完全適應了它的光榮傳統。
｢賓士G級｣
梅賽德斯在20世紀70年代設計G級時創造了一個怪物，但最初的硬朗越野車在此後的幾年裡成功地實現了貴族化。毫無疑問，梅賽德斯G級是一款毫不妥協的越野車，它將在最嚴酷的地形上為軍事和民用目的服務。不知何故，自1979年推出以來，它已成為一種身份象徵和城市 時尚 宣言。
盡管內部已經變得越來越豪華，發動機的安裝也越來越強大，但始終保留著G-Wagen的四方形復古外觀。今天的G級是W463版本，它配備了一個擁有最新梅賽德斯-賓士技術的高級座艙。一對12.3英寸的數字顯示屏組成了儀表盤，材料的質量反映了9萬英鎊的開盤價。
不過，這並不是所有的風格都凌駕於實體之上，因為G級可以越野，即使它的富裕車主通常不喜歡。它有三個鎖定差速器，一個低檔變速箱，可以涉水深度高達700毫米。動力來自於G350d的3.0升直列六缸柴油發動機，或AMG G63版本的強大的4.0升V8發動機。後者產生577馬力，速度為4.5秒0-62英里/小時。
｢本田e｣
本田在設計本田e電動車時，直接回到了上世紀70年代最初的思域掀背車。即使在展望未來的時候， 汽車 製造商也很難克制自己從過去尋找靈感的沖動。本田e是本田的標志性 汽車 ，一款純電動城市車展示了該品牌希望能為其未來幾十年提供動力的技術，但其設計卻毫不羞恥地復古。
本田e直接借鑒了上世紀70年代第一代本田思域（Honda Civic）的造型線索，其圓形前大燈位於全寬前格柵中，後尾燈採用了類似的圖案。在車內，橫跨整個儀錶板的大型觸摸屏可以與老式的木質飾面相襯。
本田e在車尾安裝了一個驅動後輪的電動機。這款車配備了極品電池，可提供152馬力和8.0秒的0-100公里/每小時的沖刺速度。本田聲稱，使用7千瓦壁式充電器充電可行駛219公里，但100千瓦快速充電器可在30分鍾內將續航里程提高至80%。
｢鈴木吉姆尼｣
鈴木的Jimny在第四代的偽裝下迎來了復興，這款小型SUV通過方正的復古造型回歸本源，這讓它進入了 時尚 都市買主的視野。Jimny是來自鈴木的經典小型實用四驅車，這款車型從1970年開始生產，一直保持著清晰的設計主題。自2018年該品牌發布第四代Jimny以來，人們對Jimny的興趣有了強烈的復甦，主要是因為它重新採用了Jimny早期車型特有的超四方形復古線條。
在一個小型SUV正以驚人的速度激增的市場中，Jimny設法脫穎而出，將其根源定位為一款小型、隨地可及的4x4車型。與大多數競爭對手不同的是，這款車仍然具備越野能力，這要歸功於堅固的梯形車架底盤和ALLGRIP Pro 4x4系統以及低狂飆設置。
這種對全地形能力的關注使得Jimny在道路邊緣有點粗糙，101馬力1.5升汽油在快速巡航、緩慢轉向和顛簸行駛時噪音相當大。
復古做得好是件好事。我們最喜歡的復古 汽車 的創造者們設法用一種很好的老派美學來裝飾一個強大的工程基礎，生產出的東西在各個層面都有效，但再多的 歷史 參考資料都無法挽救一輛基礎不好的車。就連大眾 汽車 （Volkswagen）試圖打造自己復古風格的成功故事也未能成功。「新甲殼蟲」於1998年面世，看上去像是大眾經典設計的令人信服的視覺現代化設計，但堆積如山的凈空和儀表盤上的花朵動力花瓶並不能阻止它從方向盤上感覺像是它的Mk4高爾夫doner 汽車 。
而復古並不局限於跑車市場的上層。Caterham 7沒有被包括進來，主要是因為它當前的設計不是一種再創造，也不是對原作的引用。
編者有說話：無論怎樣，這些典型的復古車型更多的是一種情懷，一種堅持，甚至還有創新，在你看不到的細節上進行了無微不至的創新，提供給你一種欲罷不能的購買和擁有欲。這些車，你心動了嗎？
10. 硬核越野車 開天闢地的MAZ八輪越野卡車系列
相信，軍迷們或者硬核越野粉絲們看到MAZ這三個字母，都會虎軀一震吧？因為，它就是那大名鼎鼎的明斯克汽車廠（Minsk Auto Zavod）的縮寫。該廠成立於1954 年，到現在一直在生產各型公路重卡、巴士等車型。但其中，最令我們興奮的，便是本文講述的，那供應蘇聯軍方的“拳頭產品”：8X8、12 X1 2、16X16、24 X2 4……等“蜈蚣車”了：長得像史前怪物並非它們的錯，它們只是“恰好”地將毛子的“暴力情結”延伸至汽車領域而已。
話說這廠連LOGO都特別“紅色”，更別說產品了……
在廣闊的西伯利亞凍土平原，寒冷、黑暗、對於死亡的恐懼籠罩著於此：那泥濘又松軟的的萬年凍土層、看起來沉重肅穆的白楊林、無處不在的沼澤、溪流無一不讓人類“敬而遠之”，無數不服輸的 探險者 ，殞命於此。
吉爾157：輕點拉！疼！
然而，軍隊的字典里根本沒有“停下”這詞：想像現在是1958年，你是一名宇航員，正困在飛船里飢寒交迫地等待著救援。終於！一輛兩層樓高的MAZ-535從遠方“跌跌撞撞”地向你 賓士 而來，它的三盞頭燈刺破黑暗的蒼穹，像一把有力的光劍直指前路；兩側噴出的股股白煙，將自身包圍，神似救世主降臨的的光環，讓人心生旺盛的的鬥志；那史前巨獸般的怒吼從它的V12柴油機里高速“跳動”著的活塞、連桿機構發出，直撼雲霄；那齊人高的輪胎，輕松“劃開”漿糊般的凍土層，在8個輪胎有力的旋轉中一直勇往直前，永不停止！（6 X6 ？小弟弟你不行的啦）
中間頭燈為夜間專用的紅外燈
為了“刨開”那時而冰封，時而泥濘的凍土層、“趟過”那泥濘不堪的沼澤地帶，就像一台國家機器般風雨無阻地前進，蘇聯的工程師們為MAZ-535設計了一套全8輪的雙叉臂懸掛（你們門式車橋啊！還是嫩了點）和齊人高的定製越野輪胎+中央放氣系統，並採用了便於布局的扭桿彈簧懸掛，可提供出眾的“X型”體位：哪怕整車扭轉度極大，都能保證至少一半的輪子能接觸地面，配合分動箱和諸多機械式差速鎖，脫困能力完全就是怪獸級別的。從此，這面對令人毛骨悚然的自然環境，蘇聯人已經能拋開敬畏之心，堪稱“反手碾壓”了。這車帶給人的安穩感覺實在棒極了。
當然啦，總不能“光讓怪獸跑，不讓怪獸吃飯”吧？蘇聯工程師：好！來自T54/55坦克的D12A四沖程V12水冷柴油機被“塞進”了MAZ-535的底盤里，這顆排量為38.8L的巨大“心臟”，可輸出275kW（375PS）的馬力和“成噸”的扭力，並搭配了帶液力變矩器的3AT變速箱以應付越野工況。可以說，這車 成功 地把毛子工程師腦中的的“多軸越野科技樹”完全點亮了，導致它的“後代”們一輛比一輛誇張。
MAZ-537（1959-1990） 傾情出演《旋轉輪胎》開天闢地的MAZ-535車型，幾年的使用下來，問題也是少不了，於是工程師們對其缺點進行了些許改動，並於7年後的1964年推出了新款的MAZ-537車型。不得不說，這537的外觀愈發向火車靠攏了。
《旋轉輪胎》的玩家：這車好眼熟
MAZ-537相比535在外觀上的改動主要在於那盞“萌萌噠”紅外頭燈的取消、軸距加長導致的輪組分布的樣式更改（8→4+4，火車Bo-Bo軸系了解一下），還有那像足內燃機車的兩扇式風擋設計（ 東風 4？）+車頂小燈+兩側引擎散熱口。總體還是延續了MAZ-535車型的設計基調，依舊是那個暴力、粗狂之餘還帶些呆萌的“綠皮火車頭”形象。
用坦克同款發動機的拖頭拖坦克？真會玩
拖個核子二踢腳什麼的當然不在話下
作為《旋轉輪胎》里幾乎“沒有哪裡去不了的”的“高級車”，MAZ-537採用了535車型改進過後的底盤和懸掛系統，以達成涉水高度為1.3米的偉大成就，極為強悍的鋼制大梁和粗壯的懸掛組件能讓其“不費吹之力”地爬上一座小山、踩下一塊石頭、碾壓一輛暴民的渣渣Trabant 601小轎車（此處應有滑稽）。不過，相信在其9.13x2.88x2.89米傲人尺寸、空車22噸的數據形成的巨大壓迫感下，相信已經沒人敢在它面前“搞事”了吧？
MAZ-537的強化低速的設計令其擁有50噸的拖拽能力(注意是越野路況)，但也受限於此，其只有60km/h的極速，在鋪裝路面上跑簡直就是“自取其辱”。源自新款T-55坦克的新引擎被裝進了它的“體內”，還是38.9L排量的V12柴油機結構。新發動機在排放“依舊不那麼受北極熊歡迎”之餘，輸出卻提高到了386kW（525PS），再加上依舊“順滑”的3AT變速箱，令你的整個越野體驗都“喜上眉梢”。而你唯一需要擔心的就是它那百公里……啊不，那30L/min的峰值油耗罷了；當然它的雙油箱容積高達840L。（我OS：加次油都要吃一個月土了）
MAZ-543及衍生出的73XX、74XX、75XX系列 飛毛腿 X 硬朗肌肉佬作為MAZ-353/537車系的又一次“魔改”，MAZ-543車系可謂“青出於藍而勝於藍”。單看外觀都一股英氣撲面而來：時尚犀利的駕駛室造型、硬朗的車身折線設計，令這輛車十分符合當下年輕人的審美……（啊……我拿錯稿了）
咳咳，只能說我已經被它身上的那枚“大寶貝”牢牢吸引住了。可以說，MAZ-543整車就是圍繞那枚“大寶貝”設計的：分列兩邊的狹窄駕駛室、兩邊車身側面的“茶水”間、車身周圍的4個千斤頂……毛式暴力的味道濃厚得無以復加。
“常閱央視一套，熟不知飛毛腿大名？”作為當年薩達姆的真·大規模殺傷性武器，飛毛腿導彈可謂是“臭名昭著”，以其易獲得/十分廉價、可帶一定當量的核子彈頭、維護性/精度都湊合、還配有高靈活性的底盤生存性能滿分的特點，廣受第三/第四/十八線小國乃至恐怖分子的“寵愛”，足跡踏遍五大洲四大洋（誤……）。
剛才已經說到，飛毛腿導彈的成功也有一定程度歸功於它的MAZ-543底盤載體：沿襲自MAZ-537車系再次加長得來的底盤系統依舊可靠，而與537車型一模一樣的動力系統（發動機轉移到了車頭兩個駕駛室中間）十分強勁之餘可靠性還不錯，得以承托起飛毛腿這種戰術彈道導彈（TbM），並把它拉到您想要的任意地方，給仇家送個“核子大保健”罷了。
拆掉上裝像只剃得只剩頭部毛發的雄獅
軸距2200！A00級小車！
“該537同志接的單竟被你搶了！”
在西伯利亞已經完美完成作戰任務了，那解甲歸田會不會出現“水土不服”呢？MAZ-543的回答是“не ！”:看這把導彈系統卸掉後的粗壯身板，不拿他去跑大件運輸簡直是“暴殄天物”了。於是，腦子靈光的MAZ廠一不做二不休，將各種上裝“一股腦”地裝了上去，以適應大件運輸業、礦山、各類機場對於高性能越野平板車、渣土車乃至快速反應型消防車的需求。
這才是真·百噸王
MAZ-543車系的生產周期非常長，從1962年正式進入蘇軍服役後，改進、延伸版車型不斷推出，並隨著“紅色浪潮”成功地“打卡”幾乎所有的親蘇聯的國家。直到現在，這款車型在各軍隊里“出鏡”的頻率依然不低，足可見其影響力之巨。
@2019