美國加長皮卡車

Ⅰ 2019年美國最暢銷的十款汽車，美國人最喜歡皮卡車，日系是大贏家

2019年已過去了半個月，今天帶大家看看美國各州最受歡迎（各州銷量最高）的汽車，在2019年，全美共售出了1,710萬輛新車。盡管與2018年的1,730萬輛相比有所下降，但2019年的銷量仍然非常可觀。Edmunds網站通過收集的數據向大家展示了美國各州最受歡迎的10款新車和卡車。讓我們來了解一下美國人最喜歡買什麼車吧！
從上圖可以看出，美國最暢銷的車型是皮卡車，前三中福特F系列、RAM1500/2500/3500和雪佛蘭Silverado全是皮卡車，這也是美國人以實用為主的消費理念。接下來是SUV和轎車，SUV作為多功能汽車越來越受美國人歡迎，而轎車正慢慢失去光環。下面看看2019年美國最暢銷的十款汽車。
10、豐田卡羅拉
豐田卡羅拉是佛羅里達州最暢銷的車型，2019年的銷售額增長了0.3％。豐田卡羅拉自誕生以來，在全球銷售了超過4,400萬輛卡羅拉，是歷史上最暢銷的汽車。
9.本田雅閣
本田雅閣是第一款在美國生產的外國汽車，自1982年在俄亥俄州開設第一家工廠以來，本田已經生產了超過1050萬輛汽車。
8.豐田凱美瑞
豐田凱美瑞（Camry）的不斷改進，可靠性的歷史以及極高忠誠度的客戶群確保了這款適合家庭使用的四門轎車受歡迎。
7.雪佛蘭探界者
廣受歡迎的雪佛蘭Equinox跨界車是密歇根州最暢銷的車型。這款美國本土的SUV銷量增長了4％。
6.本田思域
本田思域是加利福尼亞最暢銷的汽車。去年，本田思域的銷量下降了1％。
5.本田CR-V
2019年的本田CR-V銷量小幅增長了1.3％，總售出384,168輛CR-V。
4.豐田RAV4
2020年豐田RAV4在緊湊型SUV中排名很高。它具有可靠的預計可靠性等級，出色的燃油經濟性，穩定的操控性。
3.Ram 1500/2500/3500
Ram系列皮卡車成為美國5個州銷量冠軍，2019年銷量猛增了18％。
2.雪佛蘭Silverado
雪佛蘭Silverado皮卡車同比銷量下降了2％。在兩個州中保持銷售王者的地位。
1.福特F系列
福特F-150是40多年來美國最暢銷的皮卡車，福特F系列成為該國最受歡迎的品牌和車型之一。這款古老的皮卡是2019年美國最暢銷的汽車，在32個州中銷量第一，比第二名的Ram皮卡多出20萬輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 皮卡車在美國銷量為何那麼好是因為更皮實嗎

之所以會出現這樣的情況，那是因為他們的國情就是如此，所以皮卡才會如此暢銷。皮卡相對於轎車和SUV來說，的確是有它的優勢。皮實耐用只是它的一個特點。皮卡還有很多其他的優點。

皮卡相對於轎車還SUV來說最大的特點就是皮卡後面有一個露天的車廂。這個車廂的功能要比汽車後背上的功能多很多。很多轎車裝不下的東西也都可以裝在後車斗里，連一些農用品也可以裝在皮卡的後備箱里，皮卡的後車斗的實用性遠勝於轎車的後備箱。

其實每個地方都有每個地方的特點，在我們的農村，農民們有三輪車和拖拉機作為農用車，也有一輛專門用來出行代步的汽車，還有我們的大眾神車五菱宏光，五菱神車或許也沒有別人所羨慕呢。

Ⅲ 北美試駕福特Maverick：美國皮卡中的小可愛

提到福特皮卡，我們第一反應一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡從1948年誕生開始，就常年雄踞美國最暢銷車型榜首，可以說已經是福特的品牌支柱和精神象徵。F-150作為福特家用皮卡的大哥，最多有高達1.3萬磅（5.9噸）的牽引能力，和3000磅（1.36噸）的負載能力，後斗可以長達8尺，它在美國道路上隨處可見，既被家庭用來拖房車、拖船、裝載全地形車，也被各種工程商用來裝載工程設備，運載大型貨物，以及運輸建材。

而福特的中型皮卡Ranger，影響力也不算低。雖然在美國本土這個車系命途多舛，但在澳洲和泰國，它一直是最暢銷的皮卡車型之一。而自從2011年福特澳洲摒棄馬自達BT換皮的做法，自主研發推出全新Ranger以來，它在美國也取得了巨大成功。

雖然Ranger的身材要小了許多，但它仍然可以像大哥F-150一樣，選擇單排、短雙排和長雙排三種布局，適合家用和商用的不同需要。它最多有6尺長的後斗，如果將尾板放平，仍然可以達到8尺，以裝載美國最常見的建築材料4x8（寬4尺長8尺的木板）；最大牽引力也有7500磅，足以應付大部分拖掛房車。

隨著皮卡和SUV車型在美國持續走強，福特的戰略也繼續往這個方向傾斜。福特已經於2019年在美國停產了所有轎車，與之對應的，則是陸續推出了Bronco、Bronco Sport等SUV車型，同時也在去年年底，第一次在美國市場推出了一款緊湊型皮卡——Maverick。

相對的短板，是這台車的動力表現。這套2.5升阿特金森循環自然吸氣發動機搭配雙電機的混動系統，在福特蒙迪歐混動上已經運用多年，雖然現在這套動力有所加強，最大輸出達到193匹，但提速能力仍然不算強，輕點油門比較肉，全油門到底才能有比較好的超車能力。當然，這也帶來出色的油耗表現，雖然是緊湊型皮卡，但它的尺寸已經是中大型SUV的水平，卻還能做到百公里不到7升的油耗，這點在目前高油價的背景下，顯得格外可貴。

<img src="htt

【本文來自易車號作者駕仕派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 為什麼美國人那麼喜歡皮卡它的閃光點究竟在哪裡

在美國人看來，皮卡是一種最適用的交通工具，可以滿足工作和生活中方方面面的需求。農場主和雜貨店老闆要運送糧食和貨物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需運送各種材料、拉割草機或鏟雪機等也不能沒有它。周末外出度假，還要靠皮卡捎帶上移動房車、遊艇或水上摩托等。皮卡之所以備受推崇，在於它充分體現了美國人提倡的DIY精神。據說，經營零售業起家的美國首富薩姆·霍爾頓用的也是一輛普通的皮卡。車的優點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

Ⅳ 皮卡車3米算超高嗎

皮卡車3米不算超高。

皮卡車是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車，前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。皮卡車一般限高是4.5M，載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量，裝載長度、寬度。以下是皮卡車的優缺點：

1、優點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強；

2、缺點是拿不到環保標志在很多城市禁行，有的城市可辦理城區特別道路通行證，要費用；

3、還有一個缺點就是油耗高，皮卡排量都很高，自重又大，油耗一般比其他車高。

(5)美國加長皮卡車擴展閱讀：

大型貨運汽車掛車和大型拖拉機掛車載物，高度從地面起不準超過三米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車廂，後端不準超出車廂一米。

大型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過四米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車身，後端不準超出車廂二米，超出部分不準觸地。

載質量在一千公斤以上的小型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過二點五米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車身，後端不準超出車廂一米。

Ⅵ 美國有哪些皮卡車

chevrolet: silverado, avalanche
ford: F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, F-650, F-750
dodge: ram 1500, ram 2500, ram 3500
gmc: sierra 1500, 2500

Ⅶ 美國三排座皮卡車大全

皮卡是沒有三排座的，只有SUV才有

Ⅷ 皮卡車起源於哪裡

皮卡車 - 美國的皮卡車文化
1900年，亨利·福特製造了他的第三輛汽車，這是一輛卡車。從此，福特便與卡車結下了不解之緣。如果說福特是美國汽車業的精神領袖，那麼皮卡就是福特的靈魂。1948年，福特的F系列皮卡問世，作為戰後推出的第一代皮卡，福特F系列從此開始了其半個多世紀的皮卡傳奇。每年全美最暢銷車型的排名中，前五名至少有兩名都是皮卡，而至今美國本土銷量最好的車仍然是福特F系列皮卡。早在1995年，福特F系列的產量就已經超過了大眾甲殼蟲。
最早的福特皮卡看上去更像是重型卡車的迷你版，長長的前鼻，隆起的發動機罩與散熱格柵和前翼子板涇渭分明，沒有任何線條上的過渡，樣子與我們在電影里看到的雷鋒開的那種解放牌大卡車的模樣無異，只是個頭縮小了。直到1948年，福特才對其皮卡進行了一個外形上的全面改造，使它們具有了順滑的輪廓線、開闊的車廂和像轎車一樣的一體式擋風玻璃，這便是第一代 F系列皮卡，其中包括載重量半噸的F-1，載重量3.5噸的F-2和「大力水手（Heavy Duty）」F-3。動力配備分別是能提供95馬力的3.6升直列六缸發動機和100馬力的3.9升V8發動機，盡管這與配備最小功率V6 引擎的福特最新輕型皮卡F-150 相比都簡直是小巫見大巫，但在當時卻已算得上是動力充沛。除了外觀上的全面整容，不得不提的就是那兩顆強勁的心，那款直六引擎被新牛仔們譽為「 馬拉松冠軍」，而V8那款則被譽為是「動力之王」。V6 和 V8一直是福特為其F系列皮卡選用的經典動力源，隨著技術的進步，兩款引擎的肺活量越來越大，輸出動力也越來越強勁，但榮譽稱號一直未變。
可以說福特F系列皮卡的演變過程就是皮卡的進化過程，外表從灰頭土臉到愣頭愣腦再到剛毅精緻，動力從馬馬虎虎到遒勁生猛，皮卡外表越來越像紳士，但內里卻是一塊塊實打實練出來的疙瘩肉。
福特F系列皮卡中，又以F-150輕型皮卡最受歡迎。福特為了填補小型皮卡F-100和中型皮卡F-250之間的空缺，完善F系列的產品線，於1975年推出了載重量0.5噸的F-150皮卡。甫一推出就熱賣，1975年福特F系列的一半銷量都是F-150做的貢獻。時至今日，F-150仍然是眾多皮卡客們的最愛，也是眾多想要成為皮卡客的車友們的首選。布希就是其中一員，他開著輛F-150在德克薩斯的自家農場里親自接來送往各國到訪的最高領導人。讓領導人坐「農用車」，這在我們看來可能覺得不可思議，但想想，這確是布希高妙的公關手段。皮卡，絕對是美國自由精神的典型代表。
粗糲的岩石、瘋長的野草、火紅的太陽、筆直的一望無盡的道路……這樣的場景，開一輛什麼樣的車才算是應景？這個問題如果你問的是一個腰纏萬貫的老年富豪，他一定會告訴你應該開輛艷紅色的法拉利或鮮黃色的蘭博基尼，對於這種生理能力已經日漸衰竭的大佬們，也許只有開著成百上千萬的超級跑車在野外狂奔，才能讓他們找到一點兒自己年輕時的雄風萬丈；如果你問的是一個事業有成的中年男人，那他多半會毫不猶豫地告訴你是SUV，還得是陸虎或保時捷的，高大、威猛、氣派、陽剛，看著就爺們兒，盡管說這話時他們自己的啤酒肚已經增生到了低頭都看不見雙腳的程度；但如果你問的是一個渾身是勁兒，對自由與對女人一樣充滿著熱烈渴望的年輕人，那相信你得到的答案將會是—皮卡。對，就是那個後面帶個斗的小卡車。
在中國，提到這種車可能大家首先想到的就是水果店老闆或海鮮檔運貨員，不少地方的人們甚至輕蔑地管這種車叫「拖板鞋」。現在這種觀念得改改了，盡管我們的政府還把這種國外喚作pickup的帶斗小車認定為是會影響市容市貌的載貨車，但其實它們早已發展得很酷很豪華、很好很強大了，它們是那些心中懷有牛仔夢想的男人們最好的座駕。
美國人對皮卡的喜愛可以說是與生俱來，這與其社會和自然環境以及人們的生活方式有關，但皮卡本身也有不少綜合性的好處，它兼具了私家車和工作用車的雙重特性。搬家運傢具，郊遊馱裝備，漂亮的外觀上班開也很體面。在矽谷，不少IT精英就開皮卡上班。曾在一個汽車論壇上看見有網友說，他在美國工作的時候，他們老闆每天西裝革履的開皮卡上班，甚至還有人開著車高馬大的皮卡穿著盛裝去參加很正式的派對。
據說當豐田汽車的工程師繞著停車場研究美國人對汽車的偏好時，習慣了小巧玲瓏的日本人徹底被這些數量龐大的巨型怪物震懾，他們最常發出的疑問就是：「這些車真的是私人用車嗎？」在對市場做了深入研究後，豐田專門針對美國市場推出了升級版的Tacoma(塔庫瑪)和Tundra(坦途)。其實包括日產、三菱等日本汽車生產商都意識到了美國人對皮卡的熱愛，不斷推出和升級自己的皮卡系列。
相比起日系皮卡的中規中矩，真正能讓人熱血沸騰的還要數那幾個美國的經典品牌——道奇、通用和福特，美國汽車業著名的死掐三兄弟。對於美國的另一特產車——肌肉車來說，道奇有Challenger，通用有雪佛蘭Camaro，而福特有野馬Mustang，三款互不相讓的猛車；而在皮卡領域，這三兄弟也有各自的拳頭產品，福特當然是F系列，道奇有Ram公羊系列，通用則有Sierra和雪佛蘭Silverado系列。

摘自 互動網路 皮卡車

Ⅸ 皮卡車的類型都有哪些

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。在國際上，皮卡的主要生產國是美國和日本。本世紀初，美國的皮卡年產量約為180萬輛左右，僅福特汽車公司一家就銷售皮卡超過60萬輛;日本年生產的皮卡也不下於100萬輛。國內皮卡主要生產廠有:長城汽車，海格皮卡，鄭州日產，江鈴汽車，中興汽車，慶鈴汽車，福田汽車。

皮卡在國外又稱卡轎。在國外的普及率很高。屬於轎車與卡車的混合體。但由於考究的做工又不能等同於貨車。具有乘坐的舒適性又有拉貨載物的實用性。Pick-up，中文叫皮卡，是以轎車基礎改成的客貨兩用、貨箱敞開的汽車。皮卡的前半部與轎車一樣，後半部則為敞開式貨箱。美國三大汽車製造商產銷量排名首位的車型均不是轎車，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛蘭、克萊斯勒、道奇公羊等均是市場上長盛不衰的熱銷產品，美國大多數家庭里都至少有一輛皮卡車。皮卡載貨或行駛在雨雪天的路面上時，動力強大，越野性能也很出色，與SUV相比，皮卡更粗曠，更豪放些。

Ⅹ 都知道福特F150，F250你聽過嗎

為什麼不介紹F-150而要說什麼F-250呢？不急，先來說說福特F系列皮卡是怎麼分類的！福特F系列皮卡到目前為止一共有七個系列，分別是F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650以及F-750，按照用途來分，F-150其實算是一個獨立的車型（從它的高性能Raptor版本便知它更偏向於家用、運動方面）；然後到Super Duty系列，也就是F-250-550；最後到完全商用性質且體型龐大的F-650和F-750。
從1948年開始，福特便推出了首款F系列皮卡，盡管F系列皮卡多數採用全尺寸商用車底盤，但從1977年開始，一直都是全美國銷量最好的皮卡車型，而且大多作為家用多功能車型，無論是上下班代步，或者周末超市采購，F系列皮卡都是美國人最好的夥伴。到現在為止，F系列中的F-150依然是最為流行的型號，直到首批官方進口中國的2017款F-150 Raptor為止，已經發展到第十三代車型。但隨著市場多元化，福特不再滿足當前的家用皮卡，逐漸開發出不同種類用途的F系列皮卡車型彌補與大型重卡之間的空隙，因此F-250-F-750才得以誕生！而本文的主角便是Super Duty系列的「入門版」，豪華舒適與實用性相結合的F-250 Super Duty。
第一代F-250 Super Duty（以下簡稱F-250）於1998年上市（1999款），第一代車型一共生產銷售了八年，直到2007第一代F250才正式停產。在車身結構上，幾乎每一代福特F系列皮卡都有三種布局，他們分別是雙門版Regular cab、對開式四門版Super cab以及常規四門版的Super crew等，至於驅動方式，你可以選擇兩輪驅動以及四輪驅動。
動力系統的搭配使得第一代F-250的種類得到更大的擴展，但同時也使得人們在選擇上有些頭昏腦漲。在汽油引擎方面，分別有4.2公升Essex V6引擎（僅限巴西市場）、5.4公升Triton V8引擎、6.8公升Triton V10引擎。而柴油引擎則更多了，7.3公升Powerstroke V8、6.0公升Powerstroke V8、4.2公升MWM-International Sprint直列六缸渦輪柴油引擎（巴西以及澳洲、南非、英國等右駕國家）以及3.9公升和2.8公升的康明斯引擎等。
相較於第一代F-250，第二代的生產時間要短得多，從2008年推出上市後，直到2010年。這一代F-250除了外觀更加敦厚之外，還新增了一些人性化的設施，如福特TowCommand TBC（拖車制動控制系統）。至於動力方面，有5.4公升Triton V8和6.8公升Triton V10汽油引擎和6.4公升Powerstroke V8柴油引擎可供選擇。
到了2011年，福特F-250到了第二次更新，車型前臉變得更加巨大，至於美醜確實每個人都有著不同的看法。同時引擎部分也得到了全面升級，以更好的應對新冒出來的競爭對手：雪佛蘭Silverado和道奇Ram。除了以往便有的兩輪和四輪驅動之外，福特還給F-250新增了一個差速鎖，使得第三代F-250的載重能力得到進一步提升。動力方面，這一代F-250進行了瘦身，分別搭載6.2公升Boss單頂置凸輪軸V8引擎、6.8公升Triton V10引擎和6.7公升Powerstroke渦輪增壓V8引擎。
到了2017年，第四代F-250推出上市，個人感覺這也是最好看的一代F系列皮卡。
當福特Super Duty系列皮卡到了第四代，也正好是國家對皮卡實施定點放寬政策的年代，得益於F-150的非官方引進，使得人們對皮卡來了一個全新的認知。從以往幾十年前的破爛國產皮卡，到現在動輒五六十萬一台的皮卡，對於國人來說，皮卡早已經不再是單純的載貨或者農用。
圖：圖上的是Super Duty系列的F-350車型，與F-250在外觀上幾乎一致，只是在引擎輸出等小細節上有區別，因為規格越大的F系列皮卡，其越偏向於商業用途，例如其牽引力更大等。
圖：F-350 Super Cab，個人感覺這更像在農場里使用的車型，單排座位加長貨斗，運載能力更強。
但是，政策對皮卡車型貌似不太公平，哪怕是高價進口的F-150 Raptor，只要多了一個貨斗，它便淪為了被各大城市撇除在外的高污染車型。網路上有那麼一個為啥皮卡被限行的原因：在上世紀八、九十年代，國內特別是南方地區曾大量引進日本五十鈴（ISUZU）輕卡，據說採用較為低端且排量較大的柴油引擎，導致其排放不達標；而沒有蓋的敞開式貨斗也使貨物散落，更絕的是，卡車的貨斗影響了市容。針對第一個問題，筆者想說，上世紀的那個年代，哪怕是轎車的排放也未必能達標，何況是一台商用輕卡？人們敢說國產的貨車卡車的排放就一定能達標嗎？能的話，也不會使得現在一個不留神自己的車就被貼黃標了。再說了，很多在上世界八、九十年代出廠的日本車到現在的排放甚至比很多得到國家扶持的自主品牌汽車都要低，這又怎麼說呢？而另外一個問題是貨物容易散落，且影響市容。對了，除了垃圾回收車之外，有哪個車主願意看到自己的東西散落的，只要固定好不就沒事了嗎？最後是敞開式貨斗影響市容，這更加是無稽之談。隨地吐痰扔紙屑也夠影響市容了吧！坑坑窪窪的人行道夠影響市容了吧！這些沒道德人和損壞人行道的人咋不流放到大西北去開荒呢？好了，扯得太遠太遠了，每次談論到這些問題，筆者就忘記的「篇幅所限」，還是說回F-250吧。
全新第四代F-250在位於俄亥俄州埃文湖（Avon Lake，Ohio）和肯塔基州路易斯維爾（Louisville，Kentucky）的工廠生產，新車外觀上盡管還延續的第三代的大體設計，但中網上兩根「粗壯」的鍍鉻飾條延伸到頭燈處，顯得更加飽滿且具有沖擊力。在車身布局上，還是一貫的擁有雙門版的Regular Cab、對開式四門版的Super Cab以及常規四門版的Super Crew，按照這樣推理，標准四門加長貨斗的不就叫做Super Crew Cab？而根據配置高低來分的話，則有入門版XL、升級版XLT、高級版Lariat以及國王牧場版（King Ranch）和鉑金版（Platinum）。曾經聽說過有平行進口車商引進過一台國王牧場版的F-250，其舒適程度一點都不比轎車差，也就是油耗高了點，與一台GMC Savana差不多吧！
在美國，汽車尾氣排放標准甚至比國內的標准還要嚴格，而這樣重型的大排量皮卡也能正常上路，甚至出口歐洲、澳洲等地，這足以說明其排放標準是絕對達標的，你總不會說美國、澳洲、歐洲的尾氣排放標准都不夠中國的嚴格吧！另外，筆者見過很多入手皮卡的人都會在貨鬥上安裝一個頂蓋、上掀式貨斗蓋或者拉閘式貨斗蓋，並不是怕貨物被顛出來，而是怕某些毫無公德心的人把俺的貨斗當垃圾箱，因此也絕對說不上影響市容的問題吧！
圖：每一代福特F系列皮卡都會推出國王牧場版（King Ranch），相較於最高配的鉑金版（Platinum），筆者更喜歡前者！
內飾方面，筆者選取了幾張國王牧場版的內飾圖，因為就算國人平行進口F-250乃至F-450，絕對部分人都只會選擇國王牧場版的，因為皮卡的載貨功能在國內私人用家根本用不上，而舒適豪華耐操是首要目的，F-250鉑金版本開起來基本與轎車無疑，筆者俺舅舅就曾夢想開著F-250國王牧場版去西藏自駕游呢！
圖：扶手箱上有著國王牧場版專屬Logo，整車還用上等皮革包裹，保證舒適性，而懷檔的設計更使得扶手箱位置更大更好用。
圖：獨特的後排座椅儲物格，將空間實用率最大化。
圖：普通版的F-250內飾也並不差，寬大舒適是福特皮卡的重點所在，載貨吧！由於美國人工貴，一般大件商品都是自己搬的，這時皮卡的貨斗便派上用場了。
動力方面，第四代F-250搭載兩款引擎：6.2公升Boss單頂置凸輪軸V8汽油引擎，最大馬力385匹，最大扭力約為58.2公斤米；而6.7公升Powerstroke柴油V8引擎最大馬力440匹，最大扭力更是高達169.8公斤，而F-450以上車型則搭載一款6.8公升V10汽油引擎。如此強大的動力輸出，如果進口國內，恐怕也沒有多少人會用它去拉貨吧。
圖：到了第四代車型，動力系統也縮減到汽油、柴油各一款引擎的配置，在汽油方面，搭載6.2公升Boss SOHC V8引擎，而在柴油方面則搭載6.7公升Powerstroke V8引擎。最大馬力分別為385匹和440匹，最大扭力為58.2以及169.8公斤米。
與F-250相比，F-350的後排空間相對小點，但其工作能卻更加厲害。採用非承載式車身的F-350最大牽引力為7.62噸，而F-250「只有」5.67噸。此外，F-350的GVWR（車輛總重量等級）也比F-250高，以此類推，F450、F550等等在這些方面越來越厲害了。看完了福特F-250，不如看看這個系列中，更大更狠的角色吧！
圖：福特F-350的外觀與F-250幾乎一樣，圖上的為更偏向工作用途的F-350 Regular Cab。
圖：F-450皮卡，為了能使載重能力得到進一步提升，後輪改用了左右共四輪的設定，當然F-350也有四後輪的車型選擇。
圖：盡管規格還算中規中矩，但從F-550開始，已經走向商用車方向了。
圖：F-650/F750從外觀上看基本沒區別，同時也是百分之百的商用卡車。一般人哪怕安裝一個拖掛式房車，F-550或以下已經足夠了。
同人不同命，同是皮卡，在坎坷的命運中也多少有點區別，國產皮卡由於動力系統缺乏先進性，外觀設計更是完全沒有亮點，甚至還有些醜陋，再加上國人對皮卡的用法也真的不同國外的觀點，不把皮卡當一回事兒，破了爛了也不修理一下。與國外高大上的皮卡相比，自主品牌除了價格外毫無競爭力，這也是國內一直對皮卡實行各種限制的其中一個原因吧。而美式皮卡更強勁的動力，更時尚張揚的外觀設計盡管能改變一下某些人的觀點，但大體對皮卡全面解禁起不了多大的作用，關鍵還是國內皮卡廠商要懂得與時俱進，某些方面得多「模仿模仿」，才能真正使得皮卡從改變商用車的血統。不過按照國內某些具有國家資金支持的自主品牌車廠來說，與時俱進這個詞顯然對他們並不適用。想改變國人頑固的觀念，短短一二十年或許也未必能做得到吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。