奧迪q8越野視頻

Ⅰ 奧迪Q8是quattro四驅的嗎

Q8全系車型都採用了quattro全時四驅系統，標配了純機械式中央差速器，可以按照40比60的比例分配前後橋動力，具備一定的越野性能。

Ⅱ 2020款奧迪Q8的越野性能怎麼樣

奧迪Q8性能方面，Q8隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自來適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多自4公里。 Q8還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。 Q8也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。外觀很漂亮，車身的線條，很犀利很和諧。前臉的霸氣設計，完全把這款車的level提升zd了許多。
銳利的大燈凸顯豪華感。
內飾材料看起來很高檔，手感和觀感都很好。質感很強，做工細致，富有科技感。
動力強勁，滿足日常駕駛需求
空間具有競爭力，後排翹腿沒版問題。儲物空間也十足，後備箱空間也超大。
底盤避震做得很好，顛簸不明顯，乘坐舒適度高
豪華座權駕預算充足的話值得入手

Ⅲ 奧迪Q8車型和賓士GLE車型對比，哪個一款更運動越野多一些呢

相比運動越野肯定是Q8更高運動性能一些，奧迪Q8與蘭博基尼URUS同平台，敏捷額運動特性，將動力心梗和便捷家是完美結合，3.0t +8速 Tiptoninc變速器+奧迪四驅，操控越野性能算是非常優異了。
GLE也是好車，但是加速時會有頓挫感，前雙叉臂後多連桿結構在聯系過彎轉向時車身晃動過大，多片離合器四驅結構在城市化道路用處不大。

Ⅳ 哪位大神駕駛過奧迪Q8，來說下駕駛感受如何

作為奧迪引以為豪的quattro四驅，Q8有7種駕駛模式，你如果打開越野模式系統就會自動關閉ESC，自適應空氣懸架也能手動調到最高。為了進一步提升抓地力，胎壓也被放低至1.8bar。
雖然Q8正在外觀上顯得非常運動，但整個的3.0T+48V輕混系統卻更顯舒適。日常D擋模式下，整個動力輸出顯得非常的平穩，8速Tiptronic變速箱也很樂於控制轉速去升檔，時速超過60公里/小時就能進入8檔。由於四輪轉向系統和漸進式轉向齒條的設計，整個Q8就變得非常靈活，就算應付山路也都不是問題。
在高速路段，3.0T+48V帶來的動力儲備會讓你非常容易超速，你就算是只踩下了三分之一的油門，只要保持住不放，速度就會一直不停的往上升。在高速超車時，動力的反應也非常迅速，100公里/小時後再給油門依舊能有推背感。本以為無框車門在高速會帶來較大的風噪，但由於雙層玻璃的使用就讓整個車內格外的安靜，就算是速度到了120公里/小時依舊能保持一台旗艦級SUV的NVH表現。
作為一款全新的旗艦車型，Q8走了一條特立獨行的路線，個性與張揚讓它的魅力不僅僅限於它的級別。在百萬級別的車型中，除了應有的豪華與氣場，與眾不同的Q8還擁有著令人神往的探索欲。

Ⅳ 當鋼鐵俠遇上海神 奧迪Q8 & 瑪莎拉蒂Levante

撰文/攝影David

試想一下，如果鋼鐵俠的座駕不再是一台充滿科技感的奧迪，而是懸掛著海神三叉戟徽標的瑪莎拉蒂，那會是一種怎樣的畫風？在百萬級SUV中，奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante就是這樣一對風格迥異的選手。或許很多人會很好奇，為什麼會將奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante放在一起，其實在百萬級SUV的眾多選擇中，如果在價格區間的基礎上再加上「無框車門」這一限定條件，那可選餘地確實就只剩下眼前這兩台了——來自德國的奧迪SUV家族旗艦車型Q8，以及擁有意式風情的瑪莎拉蒂Levante。

作為百萬級別「無框車門」SUV車型的唯二選項，奧迪和瑪莎拉蒂交出了完全不同的兩個答卷，一個善於用科技烘托豪華，另一個則富有激情風情萬種。將它們放在一起，當然不是真要比出個誰勝誰負來，畢竟Q8和Levante的定位完全不同，它們各有所長，倒是可以很好地通過這兩台車來看出德國製造和義大利設計的完全不同思路，這確實是一件很有意思的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 奧迪Q8是SUV吧越野性能怎麼樣路況通過性有了解的嗎

Q8是中大型的SUV，對於一般路況都可以完美越過。只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，

懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。Q8的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。

Ⅶ 公司有兩台越野車，一台豐田巡洋艦，一台奧迪q8(好像是，我不太了解車)，對比了一下，我發現巡洋艦的

依你描述，巡洋艦使用的AT胎（全地形）或MT胎（泥地），明顯偏重於操控、運動和越野性能，抗造。而Q7採用的是UHP輪胎（超高性能），扁平比較小，偏重速度、操控和舒適度。根據你的需求判斷哪個更適合。

Ⅷ 百萬級SUV是什麼樣的駕駛體驗奧迪Q8讓我虛榮心爆棚！

相信大多數的朋友都有同樣的想法，如果給你100萬的購車預算，你會買什麼樣的車呢？是門面擔當的賓士S級？運動血統濃厚的寶馬M3，讓我體會近於完美的駕駛體驗？說實話，我曾經想過，如果我有100萬，我會毫不猶豫的選擇東瀛戰神GTR。

但，今天的奧迪Q8試駕體驗，竟讓我內心蠢蠢欲動，讓我們來看看這一台18年發布，19年上市的這款中大型SUV。

這么一台有著轎跑SUV的外形，擁有著業界領先的科技，無數令人渴望的配置，充沛的動力，全面的四驅系統。相比於寶馬X6，賓士GLE，它足夠全面，它足夠可以讓更多人去接受，它也足夠令對手仰望。

道長能在20幾歲的年紀駕駛過他，虛榮心是真滴爆棚了！！

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Ⅸ Q計劃—奧迪Q8 55TFSI視頻評測

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說了這么多，其實並不是奧迪在國內市場被迫轉型而是奧迪在中國市場終於做回了自我，曾經個性鮮明的草原狼、C5代RS6至今都是國內二手市場的稀罕物件，這也再一次印證了年輕、運動、激情一直是奧迪堅持的，或許只是時間不對讓我們誤解了它。Q8的驚艷登場也許只是奧迪的常規操作，但對於被固有思維桎梏的我們而言，這實在是太美了，無論你把Q8形容成平價版本的Urus還是Q7的coupe車型，都無法改變你看到Q8第一眼時那種心動的感覺。

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