福田皮卡什麼時候解禁

1. 2022年皮卡政策，2022皮卡全國解禁入城嗎

2. 2022年皮卡政策，2022皮卡全國解禁入城嗎

3. 皮卡2022年5月解禁是真的假的

不是真的
國內除了北京以外，其他地方則是放寬皮卡進城限制，雲南、河北、河南、新疆、遼寧、吉林、江西、重慶、江蘇、山東（濟南、煙台、淄博）、浙江寧波、湖北都明確發布了皮卡解禁措施。不過對於這一點應該持有理性的態度，畢竟皮卡車限制了這么多年，想要一朝之間，全部解禁，那有點急於求成了，畢竟各個省份的情況不一樣，不能一概而論。
在20世紀90年代，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。但由於國內的種種限制，皮卡在我國一直屬於一個待開發的市場。皮卡作為客貨兩用的全能車型，一旦解禁，對於汽車市場的消費將是一波極大的刺激。

4. 又有地區解禁 皮卡的春天已經來了

在商務部多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，越來越多的地區對皮卡的限制正在逐漸放寬。4月14日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》，提出「 地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施 」。

雖然江蘇對於皮卡解禁的具體措施和放開程度還沒有明確的規定，但 首次釋放的鼓勵信號讓許多皮卡愛好者看到了曙光，也讓長三角乃至華東地區的皮卡政策有了更多放鬆的可能 。要知道，皮卡此前在江蘇連很多縣級市的城區都進不去，限行嚴苛程度與其經濟發達程度呈正比。

其實，對於江浙這種中小企業發達的地區來說，皮卡的接受度與需求反而應該更高。除了日常的拉貨需求外，這些地方居民的經濟能力也不錯，思想更開放，皮卡的家用屬性也能在此充分發揮。今年初，浙江寧波也放寬了對皮卡進城的限制，浙B號牌皮卡都可以在寧波中心城區正常通行。加上此次江蘇鼓勵放鬆管控的政策，更多地區有望迎來皮卡的解禁，進而激活因疫情低迷的車市。

近年來， 皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁 。自2016年國家啟動解禁試點後，河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。

2020年1月20日，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣布放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。寧波則是於1月16日宣布本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權。3月26日，江西撫州市對符合國家標準的皮卡也准許在市區通行。

隨著解禁地區的增加，皮卡消費也被注入了「強心針」 。根據中汽協數據顯示，2016年至2018年，我國皮卡銷量從37萬輛增長到47.5萬輛。2019年全年，皮卡累計售出37.4萬輛，同比增長4.7%。此外，在疫情影響下，皮卡市場依然呈現出一定的消費活力，今年1-3月，皮卡累計銷售69853輛，同比下降38.67%，跑贏車市整體大盤，並且隨著疫情的控制銷量逐漸回升。

而且，自2018年起， 皮卡車輛不用在兩側車門和貨箱尾門欄板位置噴塗車輛標志與放大車牌號 ，外觀顏值有了保障。與此同時，消費者的用車觀念也發生了變化， 皮卡越來越多地被用來通勤、出遊，而不僅僅是運送貨物 。消費者的購買目標不再以柴油皮卡為主，汽油皮卡也成為許多人的新選擇。為此，不少 汽車 製造商也開始積極地推出汽油皮卡，並對原有的皮卡車型進行升級，滿足最新的國六排放標准。

相信在市場與政策的雙重刺激下，皮卡的全面解禁也只是個時間問題了。

5. 皮卡限制新規定2021

法律分析：1、皮卡全國解禁

對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：

（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權。

（2）「車型解禁」，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會「皮卡乘用化提案」，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向「車型解禁」， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。

2、皮卡取消15年報廢

皮卡取消15年報廢只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審（也就是常說的皮卡6年免檢），6年內每兩年去車管所"蓋一次章"；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次。

3、北京皮卡面臨更嚴格限行

2020年6月，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布「輕型貨車限行措施」，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。

4、皮卡車不用貼反光條

以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項「毀容」政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識。

5、皮卡合法改裝

目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡（全封閉一體式皮卡）就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。

6、皮卡車可以辦etc

皮卡車行車證定義為貨車，因此貨車也可以辦理ETC的，同時還能享受貨車高速通行免費優惠政策，但是皮卡用小車ETC就不可以了，具體的辦理方法也是與普通轎車辦理方法一致，詳情可點擊（2019年皮卡車可以辦ETC嗎）了解。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》 第八條 國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。

6. 《多用途貨車通用技術條件》正式實施，汽油皮卡成為新寵

2022年5月1日，國內第一部針對皮卡制定的技術標准《多用途貨車通用技術條件》正式實施。該標准明確了皮卡車的術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等有關要求，並對其客用屬性以及牽引功能等方面進行明確規定。標准實施後，皮卡車會在技術層面以“多用途貨車”的身份獨立存在。

《多用途貨車通用技術條件》的實施，是我國試行皮卡進城解禁、全國范圍全面實施汽車國六排放標准後，又一將對國產皮卡市場產生重要影響的事件。三者相互作用下，我國皮卡市場將呈現出健康有序的良好發展態勢，同時產品及用戶需求也將隨之發生升級和變化。

汽油型皮卡銷量穩中有升，成解禁新寵

自2016年，我國四省被列為首批皮卡進城解禁試點以來，放開皮卡進城已成為行業大勢趨。幾年間，有越來越多的城市加入皮卡解禁陣營，皮卡新品也因用戶需求呈現兩用化、乘用化、家用化及多元化的變化，變得越發舒適和智能。

根據對皮卡用戶的調研發現，柴油四驅手動擋，依然是目前國內皮卡剛需用戶的主流需求，但自動擋的需求在大幅提升。與此同時，以貴州和江浙地區為代表，用戶也呈現出對皮卡具備四驅系統需求的大幅減弱跡象。從燃油類型來看，柴油皮卡占皮卡市場份額70%左右的比例依舊穩定。

但值得注意的是，因皮卡解禁帶來的城市需求提升，汽油型皮卡銷量穩中有升，在河北、山西、山東、浙江等地，汽油皮卡的銷量佔比都呈現增長趨勢。而從市場新品及主機廠的反應來看，汽油皮卡近兩年間也越來越受企業品牌方的重視。最典型的例子是，具有“柴油世家”五十鈴品牌強大背書，傳承五十鈴百年技術精髓的江西五十鈴在5月10日正式推出鈴拓汽油版，從而實現“柴汽雙備”的產品布局。鈴拓汽油版也成為了《多用途貨車通用技術條件》實施後，我國皮卡市場的第一新車。

性能出眾的汽油皮卡稀缺，發動機多為大眾款

與柴油市場相對豐富的動力選擇相比，汽油皮卡所搭載的發動機種類並不多，沈陽航天三菱生產的4K22發動機幾乎占據半壁江山，長城風駿5、江西五十鈴瑞邁、 長安凱程F70 、中興領主等車型均採用了這款動力。

三菱汽油機在國五階段便開放合作匹配，在當時已經是搭載率最高的汽油動力之一，除了 上汽大通T60 、福田全新E5汽油版、 黃海N2 、江鈴寶典、 中興威虎 、長城新風駿5歐洲版、風駿6等多款皮卡產品搭載4G6系列汽油機之外，江西五十鈴瑞邁、中興大領主等還匹配了4K22系列國五發動機。在此基礎上，升級國六後，這款性能表現相對優秀的輕型汽油機適配機型成為了眾多廠家的首選。

據了解，4K22系列發動機採用雙VVT、氣門直接驅動、低彈力氣門彈簧、低摩擦凸輪軸及挺柱、樹脂進氣歧管（NA)、6孔新型噴油器(NA)、電子節溫器、可控發電機等節油技術，性能全面超越現有的4G6S4發動機，國六階段最大功率為160kW，最大扭矩為320Nm。

從統計信息來看，除三菱系列外，我國汽油皮卡在動力選擇上還有福田皮卡搭載的2.0T 4G20T15汽油發動機，也就是歐康2.0T動力，這款動力此前曾搭載在福田薩瓦納、 寶沃BX5 和BX7等車型上，但調教有所不同。

上汽自主研發的NLE 2.0T汽油發動機同樣能提供不錯的動力支持，目前上汽大通旗下T60、T70皮卡均搭載該動力系統，融合了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時三項發動機頂尖技術。

慶鈴達咖搭載的1.8T CE18汽油發動機、江淮 帥鈴T6 採用的2.0T LJ481Q6汽油發動機都是首次在皮卡車型上出現。據了解，慶鈴達咖採用的CE18渦輪增壓發動機是寶馬授權華晨生產的王子系列發動機的升級版本，排量為1.8L，最大功率170kW，最大扭矩300N•m；而帥鈴T6搭載的LJ481Q動力為五菱柳機生產，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，具有結構緊湊、低油耗、排放低、噪音小等特點，百公里油耗為9L。

除此之外，長城炮搭載的GW4C20B汽油發動機、江鈴域虎9採用的福特EcoBoost 2.0T GTDi發動機同樣各具特色，前者最大功率為140kW，最大扭矩為360Nm，後者最大功率為120kW，最大扭矩為330Nm。

整體來看，國六汽油皮卡以2.0L和2.4L為主，雖然車型的選擇比較豐富，但動力型號相對單一。而從用戶的反饋來看，動力不足和燃油經濟性低是汽油皮卡最備受詬病的問題。

江西五十鈴最為人熟知的是柴油機，作為皮卡新標後首款上市的新車，此次革新汽油版本格外注重性能，採用了業界領先的2.0T汽油超強動力，此產品最大功率為162kW，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱。底盤方面，鈴拓汽油版採用雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架和五連桿非獨立懸架。

皮卡新標整頓市場，為汽油皮卡凈化環境

自《多用途貨車通用技術條件》制定以來，業內外人士一直對其翹首以待。作為國內第一部健全、規范、科學的皮卡車技術標准，《多用途貨車通用技術條件》對推動國內皮卡市場進一步發展有著重要作用。

“相比之前GB 7258對皮卡車型的定義，《多用途貨車通用技術條件》在產品定義上更加精準，在技術要求上更加明確，在發展方向上也體現了乘用化的趨勢，不僅對企業產品進一步高標准、高品質發展起到良性互動的作用，也有助於皮卡在產品、管理、需求上更加規范，避免了市場上可能出現的擦邊球產品。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華對標准給予了高度肯定。

中國汽車技術研究中心有限公司標准化研究所高級工程師張廣秀表示，皮卡車技術標准制定的初衷，是希望將皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛作明確區分，因此在制定過程中更為突出皮卡的多功能性，以期達到助推皮卡進城的目的。

“標准對皮卡貨箱做出了詳細規定，對皮卡解禁後出現的市場亂象可謂是對症下葯，最直觀的變化是不會再有輕卡和微卡跨界到皮卡領域來，從這個角度說，該技術標准既是對皮卡行業的規范，也是對輕卡和微卡行業的整風。”江西五十鈴汽車銷售服務有限公司市場總監陳雲表示。他認為，工具型產品是皮卡重要的一部分，也是我國用戶的剛需產品，工具皮卡並不單純指代低端產品，同樣，追求經濟性不能意味著可以放棄安全性、舒適性和多功能性，這也是行業和用戶要破除的固有思維。

除了明確皮卡車的術語定義與技術要求之外，《多用途貨車通用技術條件》還對皮卡車的牽引功能進行了詳細規定，這也是皮卡車首次在拓展功能方面做出規范。“拖拽牽引性能是皮卡車顯著的多用途特徵之一，但其牽引能力和牽引方式與乘用車、商用車存在明顯區別，現有國內標准中的有關要求並不適用。”皮卡車標准研究工作組的一名成員表示。

“中國皮卡未來需求規模能達到多少，皮卡文化能否得到有效培育是關鍵決定因素之一。”國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平表示。她認為，皮卡銷量的擴容機制並不是簡單地其他汽車市場進行替代，更主要是乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級需求，在理想狀態下，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。

值得注意的是，多為行業人士紛紛表示，此前市場的一些跨界車型均搭載的是小排量汽油機，以低價搶奪小本生產經營者和創業者，這種現象對汽油皮卡的份額傷害最大。《多用途貨車通用技術條件》的實施將有利於汽油皮卡產品陣營的壯大。對想大力開拓汽油皮卡市場的企業，以及在開放的政策環境下，汽油皮卡的產品升級都是大有幫助的。

用戶希望汽油皮卡更舒適，配置更豐富

通過中國皮卡網發起的用戶調研可知，選擇汽油皮卡的剛需用戶主要有兩點購車原因：一是汽油皮卡的價格相對於柴油皮卡要低，但耐用度並不差，倘若不是極限條件下實用，動力也足夠使用。二是，汽油皮卡的發動機噪音更小，使得車內環境更為舒適。

而隨著皮卡在更多城市能夠進城，國內進入國六尾氣排放階段，新皮卡用戶選擇汽油皮卡的原因開始多樣，核心原因為：一、國六階段，汽油皮卡因不必添加尿素，使得用車更為便捷。汽油皮卡也因此較柴油皮卡更不易出現故障問題。二、更適合在城市中使用，加油方便，年檢也更加好過。

5月1日正式實施的《多用途貨車通用技術條件》規范皮卡定義的最終目的是更好地協助推動皮卡迎來全面解禁，讓使用皮卡不受限制，令皮卡能在更多的城市中自由穿行。

倘若未來能夠進一步放開皮卡的路權，汽油皮卡的剛需用戶及意向車友也提出了理想中對汽油皮卡新品的需求。他們不約而同地都希望汽油皮卡能夠更加舒適，配置更為豐富。

作為皮卡新標後的第一款新車，江西五十鈴鈴拓汽油版與江西五十鈴 D-MAX 同平台生產，該車兼顧家商兩用，既可以日常代步也可以偶爾載貨，兼顧性很強。外觀設計上，鈴拓與D-MAX同宗同源，ISUZU的家族式設計非常具有辨識度。

鈴拓汽油版內飾與柴油版保持了相同的規格，整體設計簡潔且規整，乘用化氛圍較強，置身其中會感受到整車具有比較強烈的層次感。車身覆蓋件等多處位置都採用軟質包裹。車型配置方面，鈴拓汽油版也非常豐富，包括藍牙鑰匙&無鑰匙進入、億連人機交互系統、後方穿行預警(RCTA)、藍牙/車載電話、四門車窗自動關閉、電動6向調節加熱主駕座椅、多功能可調皮質方向盤、360度環視影像等，恰好符合時下用戶對汽油皮卡需求方面的提升和變化。

總結：

《多功能貨車通用技術條件》的出台，對國內皮卡市場意義重大。自5月1日實施以後，不僅能夠提升皮卡車產品的品質，規范皮卡車技術要求，還可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，徹底改變各地皮卡解禁標准不一、進度不一、落地不實的情況，並逐步推動城市路權、報廢、年檢及高速公路權益等多方面的改變。 @2019

7. 皮卡政策

法律分析：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；3、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；

法律依據：
《中華人民共和國機動車駕駛證申領和使用規定》 第十二條 申請機動車駕駛證的人，應當符合下列規定：
(一)年齡條件：
1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下;
2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車准駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下;
3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下;
4、申請中型客車准駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下;
5、申請牽引車准駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下;
6、申請大型客車准駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下;
7、接受全日制駕駛職業教育的學生，申請大型客車、牽引車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下。

衍生問題：
皮卡進鄭州市區有限制嗎？
不可以進入市區。 根據2018年11月12日鄭州市發布的《關於市區道路出行管理措施的通告》來看,部分路段是禁止柴油皮卡車駕駛的,所以皮卡大多數不可以進到鄭州市區。 假如柴油皮卡車由於特殊狀況需要進到禁行路段,要提前去當地的出行部門辦理通行證,得到允許後方可進到市區。

8. 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：
（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；
（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、北京皮卡面臨更嚴格限行，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布輕型貨車限行措施，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束；
4、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；
5、皮卡合法改裝，目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。
皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用

法律依據
《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》
第十九條 車輛管理所應對持證人按以下期限進行審驗，審驗時進行身體檢查，審核違章、事故是否處理結束。對審驗合格的，在駕駛證上按規定格式簽章或記載。持未記載審驗合格的駕駛證不具備駕駛資格。
（一）對持有準駕車型A、B、N、P駕駛證的、持有準駕車型C駕駛證從事營業性運輸的和年齡超過60周歲的，每年審驗1次；
（二）對持有其他准駕車型駕駛證的，2年審驗1次，免身體檢查。

9. 全國哪些城市禁皮卡

皮卡車不能進河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆共6省，我國對於皮卡車最主要的限制就是城市道路不讓通行，有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。如需行駛皮卡進入市區，需辦理通行證。
皮卡的好處和壞處分別是什麼？
1、好處：既有轎車的乘坐舒適性，又有貨車箱式後部，不僅能裝人拉貨，而且擁有較高的底盤，也非常適合廣大卡車朋友改裝用於越野，另外皮卡還可以享受貨車綠色通行政策。
2、壞處：皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項「毀容」政策。不過2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，到目前為止，全國各地基本已經完成了皮卡的解禁。
如果要買皮卡車，需要看哪些方面？
一、性價比是首要
目前國內的中高端皮卡產品，大多採用五十鈴系列發動機，主要品牌有慶鈴、江鈴、奧鈴、長城和中興等品牌。慶鈴和江鈴在9萬元~10萬元價格區間內，而奧鈴，長城和中興定位於7萬元~8萬元市場。從車身工藝看，目前國內的皮卡車身主要為五十鈴和海拉克斯兩種，而五十鈴車身由於其外觀大方、新潮，成為了皮卡的主流車身，慶鈴、江鈴和奧鈴都是採用此車身。
二、耗油量不可忽略
油價的上升，讓更多的消費者開始關心皮卡的油耗。因此，買車之前首先要考慮到養車這一很實際的問題，有些用戶喜歡購買排量、功率大的皮卡，但這類車油耗普遍都較高。其中柴油機的油耗明顯低於汽油機的油耗這一點是毋庸置疑的，在柴油機中，按油耗大致可分為5-6L/KM和6-8L/KM，目前能保證在5-6L/KM左右的只有奧鈴4D22皮卡，江鈴、慶鈴、奧鈴等4JB1產品的油耗均在7-8升左右，油耗相差不大。
三、載貨能力強很重要
畢竟，國內很多人買皮卡是用來拉貨的，從某種意義上說，貨箱的長度就是財富的衡量標准，因此載貨量這個指標不可忽視。
在國內，皮卡貨箱的的長度排在前面的有風駿皮卡、慶鈴皮卡、日產皮卡，風駿皮卡更是達到了1.68米，本來以為這就是市面上最長的皮卡了，但是市場競爭的壓力，使得皮卡廠家之間的競爭也日趨白熱化，目前市面上最長的皮卡當屬中興的旗艦大貨箱皮卡，貨箱長度達到了1.80米，滿足了很大一部分皮卡用戶的需求。我們相信，這仍然不會是一個最大值，隨著客戶的需求的不斷變化，也許這個數字還會增加。
四、環保也是標准之一
進入04年，歐IⅡ標准在全國各地的陸續實行，當您購買愛車的時候，一定要根據所在城市的相關規定，購買符合排放要求的車輛，目前市面上的皮卡車，汽油車基本達到歐IⅡ標准，柴油車中有半數達到了歐II標准，各種品牌的皮卡均有達到歐I排放的車型，您可以根據所在地區的排放要求放心選購。
五、售後服務是關鍵
在商用車市場，只有東風、奧鈴、江鈴和慶鈴等為數不多的廠家在使用4S店銷售模式。因此，您在選購皮卡時，還得注意廠家的銷售服務網路健全與否，配件物流配送是否及時等。總之，只有具備及時、主動和完整的售後服務能力，才能保障您在實際使用中的合法權益。
【法律依據】：
《中華人民共和國道路交通安全法》
第十條 准予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標准。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但是，經國家機動車產品主管部門依據機動車國家安全技術標准認定的企業生產的機動車型，該車型的新車在出廠時經檢驗符合機動車國家安全技術標准，獲得檢驗合格證的，免予安全技術檢驗。
第十一條 駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，並隨車攜帶機動車行駛證。
機動車號牌應當按照規定懸掛並保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。
任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。