越野車發動機功率小

1. 日產途達發動機功率低，比豐田2013款2.7L老漢蘭達發動機參數還要低，這車能爬上大坡（漢蘭達坡）嗎

途達車重發動機小，典型的小馬拉大車
帶來的後果就是油耗偏高。
但是爬坡還是沒問題的
途達開起 低速四驅功能，扭矩可以放大2.7倍
只要不是直角都能上去

2. 為什麼牧馬人3.8升發動機只有146KW動力 315的扭矩跟Q5XC60相比也太不給力了吧明白原因的說說

JEEP中的一款主打越野車，你要注意，146KW只是在發動機轉數達到最高的時候的一個功率，對於越野車來說功率是無所謂的一個量，一台車性能好不好，最最最最主要的是扭矩，扭矩體現出一台車的加速性能，通俗的說也就是力量大。打個比方：例如你的車雖然功率只有146KW，扭矩卻達到了300以上，假設有一台一樣的車（包括重量，輪胎尺寸，等等等等），而這台一樣的車功率比你的大是180KW，扭矩是220,你的車和這台車同樣上一個很大的坡，你的車有315的扭矩，很輕松就上去了，沒有吃力的感覺，那一台雖然功率是比你的大，但是扭矩卻小啊，他上坡的時候會很費力，很慢，發動機要達到很高的轉數去彌補他扭矩的不足的。
越野車最求的就是大的扭矩，功率大點只是比你的極限速度比你的大點，像Q5的發動機和你的也不一樣，你的是SMPI 發動機，進氣方式是自然吸氣的，Q5是增壓式的進氣，增壓就意味著發動機燃燒的更充分，那就使得推動活塞的壓力越大，這樣發動機的力道也就越大，但是有個缺點，就是在摸個轉數區間內管用，自然進氣的呢就是穩定，對於越野車經常在極端環境下故障少，可靠率高。
像Q5那些不是正統的越野，JEEP,路虎啊這些純正血統的越野你見那個用很復雜的發動機啊！

3. 為什麼有的汽車排量小的，功率反而大排量大的功率反而小呢

首先，發動機的排量和功率關系不是很大：排量相當的兩款車，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野車需要的是扭矩，也就是車必須要低轉速有力，確保越野車有足夠牽引力能載重爬坡出坑等，這就需要大沖程的發動機，大沖程的車必然轉速就低，功率就小。還有些車需要持續加速性能，也就是高轉速必須有足夠的扭矩輸出，這就需要相對小沖程的發動機用以調整高轉速的性能，轉速上去了功率肯定就大。舉兩個例子，豐田3.5排量的2GR發動機，最大功率277馬力，最大扭矩346；豐田蘭德酷路澤4.7排量發動機，最大功率275馬力，最大扭矩410。雨燕高轉速扭矩保持好，跑高速更有優勢。C2低轉速有力，市區走走停停更有優勢。如果比提速，就不能只看發動機，車重很重要，還有變速箱、輪胎等等影響很多。僅從發動機判斷，起步C2略快，沒兩秒鍾就被雨燕反超，再也追不上了，本來就是小排量車，C2還少了15馬力，那是什麼概念？畢竟判斷加速最主要的數據還是功率，功率是扭矩和轉速的乘積。 首先，發動機的排量和功率關系不是很大：排量相當的兩款車，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野車需要的是扭矩，也就是車必須要低轉速有力，確保越野車有足夠牽引力能載重爬坡出坑等，這就需要大沖程的發動機，大沖程的車必然轉速就低，功率就小。還有些車需要持續加速性能，也就是高轉速必須有足夠的扭矩輸出，這就需要相對小沖程的發動機用以調整高轉速的性能，轉速上去了功率肯定就大。舉兩個例子，豐田3.5排量的2gr發動機，最大功率277馬力，最大扭矩346；豐田蘭德酷路澤4.7排量發動機，最大功率275馬力，最大扭矩410。雨燕高轉速扭矩保持好，跑高速更有優勢。c2低轉速有力，市區走走停停更有優勢。如果比提速，就不能只看發動機，車重很重要，還有變速箱、輪胎等等影響很多。僅從發動機判斷，起步c2略快，沒兩秒鍾就被雨燕反超，再也追不上了，本來就是小排量車，c2還少了15馬力，那是什麼概念？畢竟判斷加速最主要的數據還是功率，功率是扭矩和轉速的乘積。爬坡c2性能略好，畢竟低轉扭矩大。油耗不知道該怎麼說，是在市區開還是高速？個人駕駛習慣也不同。 附：1樓答案80%都是錯的，沒有參考價值。 @2019

4. 牧馬人的發動機功率那麼低，為什麼越野能力還那麼強

越野車的底盤設計就是為車輛在沒有道路的地方行駛的，其對道路的適應能力很強，而不完全在於其發動機的功率。如果把大馬力的轎車開到鄉間道路上，基本就寸步難行了。

5. suv越野車多少馬力合適求高手。 109馬力是不是太低。

最大馬力一般都用不到那麼高。
歧視越野車的動力是否夠用，並不看馬力多大。設計出廠銷售的，都是開的走的。
排量越大，往往動力越足。
個人認為主要看兩個方面的因素：
1、看車身自重與發動機功率的關系。車身輕，排量可以小一些。1-1.6T的，1.4L也能推動，例如途觀的1.4T版本，但是T一般是在高轉速下啟動。又如國產H6新推出的1.5T車型。都是可以帶動車子前進的，只是起步，城市跑動力感覺會肉一些。
車身重的，排量一般都要高才行，排量越大，動力越足，越有駕駛樂趣。

2、看扭矩，單位扭矩越大，說明動力越強。一般柴油發動機的扭矩都遠高於同級汽油機，因此越野車其實最適合用柴油發動機。可以看到的是，柴油機的最大馬力或功率一般都較小。

需要注意的是，一般所謂的最大馬力或功率，以及T發動機的最大扭矩，往往是用不上的，那是發動機極限爆發出的力量。一般駕駛，即便限速120的高速路，往往也用不著讓發動機接近極限的工作，極限工作其實很傷發動機。

城市SUV，一般都是承載式車身，自重輕一些，油耗也少一點。硬派越野車，一般是非承載式車身，或者承載式但有加強鋼梁的，但車身重一些，油耗也上去了。
看越野車的動力，主要還是看扭矩，至少180吧，300以上更有勁。
其次看自身空載時的重量如何了。

6. 發動機排量越小功率越小嗎

首先，發動機的排量和功率關系不是很大：
排量相當的兩款車，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野車需要的是扭矩，也就是車必須要低轉速有力，確保越野車有足夠牽引力能載重爬坡出坑等，這就需要大沖程的發動機，大沖程的車必然轉速就低，功率就小。還有些車需要持續加速性能，也就是高轉速必須有足夠的扭矩輸出，這就需要相對小沖程的發動機用以調整高轉速的性能，轉速上去了功率肯定就大。舉兩個例子，豐田3.5排量的2GR發動機，最大功率277馬力，最大扭矩346；豐田蘭德酷路澤4.7排量發動機，最大功率275馬力，最大扭矩410。
雨燕高轉速扭矩保持好，跑高速更有優勢。C2低轉速有力，市區走走停停更有優勢。如果比提速，就不能只看發動機，車重很重要，還有變速箱、輪胎等等影響很多。
僅從發動機判斷，起步C2略快，沒兩秒鍾就被雨燕反超，再也追不上了，本來就是小排量車，C2還少了15馬力，那是什麼概念？畢竟判斷加速最主要的數據還是功率，功率是扭矩和轉速的乘積。
爬坡C2性能略好，畢竟低轉扭矩大。
油耗不知道該怎麼說，是在市區開還是高速？個人駕駛習慣也不同。
附：1樓答案80%都是錯的，沒有參考價值。

7. 發動機功率不足的原因

1、油、電路有故障。油路不暢，進氣受阻，遭成混合和氣過稀或過濃；點火時間過遲或觸點間隙過小或過大；發動機排氣管漏氣；高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點；分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過多，裂損漏電。

2、缸壓不足；缸墊不密封，燒蝕；氣門座圈燒蝕，不密封或脫落；氣門彈簧過軟工作不良；活塞環咬死或對口；活塞配缸間隙過大。

3、發動機溫度過高；水泵，節溫器工作不良，皮帶打滑，冷卻系統水垢過多；

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機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。

在發動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉澱物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質和膠質，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。

機油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作范圍之內。在大功率的強化發動機上，由於熱負荷大，必須裝用機油冷卻器。發動機運轉時，由於機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油冷卻器，其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布置在潤滑系循環油路。

8. 越野車SUV發動機功率最好不低於多少

沒有什麼標准！ 路虎衛士大家都知道是專業的越野車！但是功率只有91KW 越野車最重要的指標是扭矩！ 就是發動機的力量！

9. 為什麼SUV和轎車同排量發動機SUV功率要小很多

因為你要從車重上面考慮 SUV的車重一般是普通轎車的1.4-1.8倍 所以要帶動這么多的分量 真正用於車速的功率 自然要變小

10. 有些汽車發動機功率很低，但它們是怎麼讓汽車馬力很大的

其實就是技術問題。現如今我們在購買車輛的時候，不會再像以前那樣去只看外表選擇。許多車主現在在選擇汽車的時候，都喜歡去通過發動機的最大輸出功率來判斷汽車是否值得選擇，但事實上，只看發動機的最大輸出功率並沒有什麼意義。我們需要去根據發動機扭矩輸出的轉數判斷才能有意義。

若是想要提升發動機的最大轉速，首先我們要做的就是去改變發動機的缸徑以及形成，從道理上去將氣缸直徑還有行程減少。之後採用鍛造強化發動機的部件的設計手段，如此就能達到提升最大轉速的目的。其中本田F20C的發動機就採用的這個道理。能在8300rpm的時候輸出250馬力的功率，不過這個高轉速也有所弊端，比如家用的時候這個轉速就沒什麼大的用處，反而是一種折磨。所以我們選車的時候不要僅僅單看發動機的功率參數,而更多的是看汽車的實際性能問題，才能最大化的運用汽車，了解汽車。