傳奇車圖片越野

Ⅰ 牧馬人RUBICON，只為極限越野而生的利器

它是純粹硬派越野車的傳奇血脈，是量產牧馬人車型中的越野最強者，是征服越野聖地盧比肯小道且被冠以盧比肯之名的終極越野利器，它就是第三代牧馬人rubicon(盧比肯/羅賓漢)。這款07年推出的兩門牧馬人RUBICON（即俗稱的盧比肯/羅賓漢），是以代號為JK的第三代牧馬人車型號平台研發，是二代到三代更新換代後的首款盧比肯車型。整車設計上已基本區別於第二代TJ車型，外形更圓潤時尚好看，發動機更換，動力更強，車型體積更大，不變的是依舊強勢的越野硬實力，前後差速鎖加上低速四驅扭距4:1放大和前半軸可斷開續航，無懼困境，征服前行！雖然相比同是硬派越野的賓士大G，它少了份華貴與強勁的性能配置，但是它更多的是那一份純粹，純粹地為硬派越野而生，純粹地為征服而存在，這就是硬派越野中只為越野而生的利器。下面就一來目睹一下極限越野利器的風采：

————並不是所有的吉普都叫JEEP，也不是所有JEEP都叫傳奇————

Ⅱ 終將逝去的武士，盤點日系經典越野車

「老兵不死，只會逐漸凋零」。
還記得那些讓你魂牽夢繞的經典越野車嗎？作為一名Petrol Head，你肯定也曾無數次幻想過自己能夠開上它們馳騁四方，翻山越嶺。
但只可惜，隨著全世界范圍內對車輛需求的轉變以及排放標準的日益嚴苛，現如今想找到一台足夠純粹的硬派越野簡直難於登天。
畢竟，自從最新的牧馬人JL都被換裝了小排量渦輪引擎，似乎也就代表著經典越野車已經被判了死刑。而如今想要再次領略經典車型的魅力，恐怕也就只能通過文字和圖片了。
那麼為了不讓它們泯滅於歷史的長河中，接下來我們將分幾期內容來為大家盤點一些經典的硬派越野車型。
日系篇
維和戰士
日產 途樂Y61
在越野圈中，「不老戰神」不光只有豐田LC7系，還有日產途樂Y61。
說出來你可能不會相信，1997年正式上市的途樂Y61，直到今天依然還在生產銷售，並且在部分地區這台老車的受歡迎程度甚至要更高於新款途樂Y62。而這台車之所以能夠暢銷23年的原因也很簡單：它實在是太強悍了。
作為當年聯合國公務用車，你在途樂Y61的身上幾乎能夠找到所有硬派越野的標准特徵。它的外觀設計多年來一直沒有改變，依舊還是老款的日產家族式設計，經典的三分式前臉在同時期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而車身側面與尾部全部都是用了最簡單的直硬線條來進行勾勒，雖然整體效果略顯老氣，但看慣了如今千篇一律的「溜背式」造型之後，你就會發現反而是這種最簡單的設計才是最耐看的。
車內設計也是同理，你完全看不到任何能與「科技感」產生關聯的設計，一切都是為了功能性服務。但你千萬別覺得這台車的配置一定很寒酸，實際上途樂Y61為了與豐田陸地巡洋艦抗衡，當年在配置上可謂是下足了血本。
例如車載冰箱、CD多頻收音機、手動空調、胎壓監測、電動天窗、四副式真皮方向盤等等都出現在了Y61身上，即便是以今天的眼光來看，也足夠滿足日常使用。
除了配置非常豪華之外，在真正硬核的越野性能上途樂Y61也是絲毫不含糊。經典的分時四驅+前後螺旋彈簧整體橋的搭配使得它可以在保證穩定性的同時隨意碾壓障礙，當然為了進一步加強通過能力，途樂Y61原廠還配備了後橋差速鎖，只要你願意，它甚至可以帶你去爬石頭。
動力部分，常見的途樂Y61搭載了一台代號為TD48DE的4.8L直列六缸汽油發動機，最大馬力284Ps，最大扭矩451N·m，傳動系統為5速手自一體變速箱。（可選柴油機和手動擋）如此逆天的數據讓它的低扭表現堪稱無敵，只不過它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恆巔峰
豐田 蘭德酷路澤LC80
如果你認識一名東北的越野玩家，那就一定聽他說過這樣一句話「山是山，河是河，越野還得酷路哲」。
在上世紀80、90年代，大多數越野玩家還在飽受「修不好的切諾基」所帶來的折磨，直到豐田LC80進入了國內市場，才讓大家明白原來越野車也可以如此省心如此豪華。
對於這輛車來說，浪費過多篇幅在外觀和內飾上是完全沒有意義的，它真正的迷人之處在於其擁有迄今為止陸地巡洋艦家族最強悍的整體實力。
前後螺旋彈簧整體橋的結構使得它擁有了近乎逆天的懸掛行程，同時為了增加車軸支撐從而減少來自於崎嶇路面的振動和沖擊，LC80的前後懸掛分別採用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿，這種精益求精的細節設計不得不讓人佩服。
另外在四驅系統的搭配上，LC80也有多種選擇，如果你的目標就是超越極限，那麼經典耐用的分時四驅絕對是你最好的幫手。但若你想讓越野變得更加輕松，那豐田看家的全時四驅也同樣可以供你選擇。
當然，也正是因為有全時四驅版本的存在，讓LC80成為了當時極少數原廠就能擁有「三把鎖」的頂級越野車。
動力部分LC80初期共提供3種引擎，分別是：3F-E 4.0L直列六缸發動機、1HD-T 4.2L渦輪增壓柴油發動機以及1H-Z 4.2L自然吸氣柴油發動機。
不過要說真正讓LC80「一戰成名」的，還是後續裝備的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油發動機，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，這樣的參數放在當年簡直是無敵。
拉力傳奇
三菱 帕傑羅 V55 EVO
自從三菱正式退出達喀爾拉力賽之後，帕傑羅似乎同時也就被宣判了死刑，而全車系最傳奇的V55 EVO也隨之被大部分人遺忘到了腦後。
其實這也不怪別人，三菱帕傑羅V55 EVO的生產歷史並不長，僅僅是在1997年到1999年之間短暫的存在過，產量也僅僅是2500輛。完全就是為了滿足達喀爾拉力賽T2級別組需求而誕生的，換句話說，它天生就是一台可以合法上路的賽車。
為了能讓V55 EVO在賽場上如履平地，它並沒有採用同時期第二代帕傑羅的懸掛配置，直接將前後懸掛都改成了螺旋彈簧，且據說減震器的成本是普通帕傑羅的兩倍以上。
在四驅部分V55 EVO同樣創下了歷史，在第一代超選四驅的基礎上，三菱又為其在前後橋的位置安裝了托森差速器，通過扭矩感知的原理，讓這台車擁有了非常靈活的扭矩分配能力，即便放在今天來看也同樣強悍。
在動力部分，V55 EVO搭載了經典6G74 3.5L V6 MIVIC發動機，最大輸出功率達276Ps，最大扭矩達到355N·m。與之匹配的是INVESC-II四速自動變速箱，零百加速僅需7s左右。
最終在1998年的達喀爾拉力賽上，帕傑羅V55 EVO壟斷了所有T2級別的獎項，甚至在1998年的達喀爾拉力賽上，在18天內10000公里的比賽中，帕傑羅V55 EVO領先了競爭對手五個小時。
只是無奈時光荏苒，如今上述車型只有途樂Y61還能買到新款，但前提是當地能夠接受國五排放。而LC80即便是最晚的一批車型也都到了一年兩驗的年紀，被強制報廢也只是時間的問題，至於V55 EVO壓根就沒引進國內，不由得讓人嘆息。
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-The End-
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Ⅲ 14年後終於迎來換代，全新一代三菱帕傑羅渲染圖曝光！

一提起硬派越野SUV，估計不少車友腦海中最先浮現的就是三菱帕傑羅、豐田普拉多、JEEP牧馬人等車型。不過，隨著排放政策的收緊和市場環境變化，如今硬派越野車的生存壓力也越來越大，想要在市場中長期存續，還是得保持產品力在線。近日，一組全新一代三菱帕傑羅的渲染圖曝光，這是自2006年後，我們終於等到的第五代車型！

而這樣一來，雖然同為中大型硬派越野SUV的競爭對手數量不多，三菱帕傑羅未來卻可能要面對更多對手的錯位競爭，例如哈弗H9等車型。雖然H9離「經典之作」尚有一段距離，但勝在大幅拉低了中大型越野SUV的門檻，而其他車型也可能在舒適性、豪華度上更能博得消費者的青睞。

總之，每一款經典越野神車的退市，對越野迷而言都是一次打擊，所幸三菱帕傑羅沒有離我們遠去，還更新了新一代車型的消息。新一代帕傑羅擁有了新的合作夥伴和研發資源，而有了這些「機遇」，最終呈現給消費者的將是怎樣的新車呢？值得繼續關注！

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Ⅳ 買越野車不能錯過的十大硬派SUV，誰是你的夢想之車

?說到硬派越野SUV，你會想起哪些車型？是被稱為「霸道」的豐田普拉多，還是被叫做「山貓」的帕傑羅，亦或者是「渣男專車」賓士大G、「沙漠王子」途樂。總之，隨著世界各國越來越重視對環境的保護，那些大排量的越野SUV在不久的將來也會漸漸消失在我們的視線之中，所以與其錯過，不如趁著還年輕，在有生之年裡趕緊去入手一台能讓你心儀的硬派越野SUV。而今天我想要來跟你們聊的，正是全球公認的十大硬派越野SUV，越野迷們看完之後也不妨思考一下，到底哪款才是你的菜，下面話不多說，趕緊開始吧。

路虎衛士

指導價：77.80萬-95.80萬

最後的第一名，相信很多朋友都不知道，沒錯，它就是賓士的烏尼莫克。對於那些重度越野愛好者來說，賓士烏尼莫克的名聲一定是聽說過的。它有著堅硬的鋼鐵外殼和強悍的越野性能。而且這款車幾乎沒有在民間出現過，因為它的出現就是為了給美軍作為軍事用車准備，所以它的通過性也好、越野能力也罷，幾乎都是頂級的。由此也就引申出了一句關於烏尼莫克的名言，如果這世上有烏尼莫克過不去的地方，那麼豹式坦克肯定也過不去。由此可見，烏尼莫克的強大越野能力。只可惜在國內我從未見過烏尼莫克的身影，所以這台車註定也是硬派越野車領域里「神」一般的存在。

好了，以上就是全球最有名的十大越野車，對於它們這些車型，如果你在有生之年可以入手一台，你會更想要把哪台車買回家呢？下方說說吧，咱們一起交流探討下。（優視汽車大卓編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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Ⅳ 2020成都車展 | 傳奇回歸！全新路虎衛士售77.8萬元起

7月24日，買車網（Buycar.cn）2020成都車展前方小分隊傳來消息，全新路虎衛士正式上市，新車共推出4款車型，官方指導價為77.8萬-95.8萬元。據了解，先期全新衛士將引入長軸版本110車型。

動力上，全新衛士搭載3.0T雙增壓P400發動機，配備48V輕混技術，最大功率達到294千瓦，峰值扭矩為550牛·米。此外，全新衛士全系標配電子空氣懸架系統，在越野模式下車身可太高145毫米，最低可降低40毫米，車身升降范圍可達185毫米，最大離地間隙高達291毫米。四驅系統上，全新衛士搭載了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，首創了「路虎全地形管家」專業自定義模式。除此之外，全新衛士配備了恆時四驅系統和雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式後橋差速鎖。

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Ⅵ 誰能告訴我，世界上的一些傳奇車型。如福特野馬，保時捷911，法拉利F40。多謝了

豐田皇冠 曾經是日本旗艦豪華車
豐田花冠 曾經是世界越野車錦標賽的獎牌壟斷車型
豐田陸地巡洋艦 國際紅十字會指定用車，出入於中東的槍林彈雨
陸虎衛士 非常沙漠最常見的汽車
吉普牧馬人 在熱帶雨林沒有對手
三菱帕傑羅 世界沙漠賽車獎牌壟斷車型、巴黎至達喀爾拉力賽改變比賽路線前的獎牌壟斷車型
法拉利F2004是汽車史上最快的採用自然吸引發動機的賽車
布加迪威龍·超級運動版 是現在最快的跑車 極速達到431KM/H
波蘭菲亞特 也曾經製造出是世界越野車錦標賽上唯一能與豐田花冠並駕齊驅的越野賽車
俄羅斯的卡斯 巴黎至達喀爾拉力賽卡車組的無敵車型
最早採用16汽缸發動機的汽車不是布加迪威龍，而且是義大利CIETA
通用雪佛蘭跑車 也曾經製造過叱吒風雲的【鍛錘】跑車
保時捷 911GTI賽車曾經是GT賽車的冠軍車型
林寶堅尼的康塔什 是汽車歷史上的第一款超級跑車，在保時捷911推出之前，稱霸車壇10年之久，要知道法拉利也沒有幾款車能算是超級跑車的。
知道法拉利的國人很多，但知道世界3大跑車設計局的沒幾個。
——其實法拉利算不了什麼。
——這些都支持汽車歷史上曾經叱吒風雲的汽車中的一小部分，它們會永遠停留在本人的記憶中。

Ⅶ 致敬2020！從熒幕走到現實的越野經典

復古和潮流，字典里的一對反義詞如今卻融合成當下最亮眼的「復古潮」。提到2020年越野車市場的「復古潮」，最引人關注的當屬路虎衛士和福特BRONCO的相繼復出，越野的這次文藝復興也掀起了一股對往日經典的致敬潮。

在2020年這個獨特的時間點，北京越野即將推出其致敬前輩的作品「BJ40致敬2020版」。從已知的信息看，不同於老款短軸BJ40，新車將使用北京越野全新的短軸平台打造，在保證車身強度的前提下，進一步減輕車輛的整備質量。動力方面採用廣受好評的2.0T+8AT的組合，延續使用北京越野全系經典的分時四驅系統。而最大的驚喜，或許會是前後軸差速鎖針對極限脫困能力的性能革新。而綜合北京越野BJ40歷代產品售價看，致敬版售價應略低於前不久推出的官改車型BJ40雨林穿越版。

中國越野車市場上能否出現20萬元級的極致國民越野經典？我們拭目以待。

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Ⅷ 越野車排行榜前十名圖片

Ⅸ 福田一款越野車叫什麼名字報價多少

傳奇，停產了。
喜歡野性點的可以買福田拓路者皮卡，也有柴油2.8發動機的
乘用車的話，福田蒙派克MPV車型，八九萬 現在也有2.8排量的了
其他多功能車有 福田迷迪待選 五六萬

Ⅹ 廣汽傳祺GS8上市後的銷量很不錯，這款車到底怎麼樣

作為廣奇的自我發達的品牌，廣奇川旗一直深深地培養SUV領域，它也有一輛傳奇GS4的自行車。

特別是傳奇GS8，自誕生以來，它將「突破自有品牌價格上限」。在國內中國品牌大中型SUV市場，風不在一個月內，銷售幾乎穩定7,000多，屬於中介SUV的領導者。特別是在2017年，它已售出幾個月，占銷售份額的20％以上。然而，這種影響是高端模型的模型，現在它很好。

大環境很冷，這是銷量下降的原因。此外，「兄弟和殘疾人」也讓傳奇GS8頭痛。在我哥哥的傲慢之後，GS7已經形成了產品的內部消耗，以及一些GS8客戶的一部分，所以GS8銷售額不足以令人驚訝。和川QI GS8兩年後也逐漸暴露了一些產品問題，例如具有不同，電子元件故障，底盤生銹，抖動等問題的冷卻液。你所知道的是，國內汽車的GS8汽車都不便宜，每個人都買了它絕對仍然值得信賴，但我沒想到發現各種各樣的問題，這也使得許多消費遺棄選擇一個合資企業SUV ，像漢蘭大，蒂格翁，Ang Kwa-de-Cr-V，榮等仍然非常競爭。近4年後加傳奇GS8，它走近了產品生命周期的結束，在這段時間內，它沒有改善肋骨去除，誰會再次購買？