東風皮卡車改裝

① 東風柴油皮卡換五十鈴發動機信不信四驅柴油東風皮卡 能改五十鈴發動機嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-08-17

② 東風皮卡柴油版的是東風什麼系列的 風神還是風行

截至到2019年5月13號。東風皮卡沒有風神和風行，東風皮卡只有一款低端皮卡車。

2013款銳騏皮卡尺寸為4980/1820/1715，軸距2950mm。提供兩排座椅和一個開放性的貨廂，貨廂尺寸1395/1390/430mm，銳騏擁有ZG24汽油機、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油機等多款動力，具有安全靠、馬力強勁特性，對油品要求低。

考慮到皮卡用戶多年來的使用習慣，2013款銳騏皮卡在四驅切換方式上將老款的電控式改回了傳統的手動換擋桿式切換，功能上與老款則完全一樣，同樣具有2驅/高速4驅/低速4驅模式，變速箱仍舊為5速手動。

(2)東風皮卡車改裝擴展閱讀

東風皮卡柴油版的結構分析：

東風皮卡柴油版採用了一款雙三輻樣式的16英寸鋁合金輪圈，輪胎規格為255/70 R16，與納瓦拉一採用了黑棕雙色的配色並在細節處搭配以銀色飾件。

中控台為對稱式設計，中央雙圓式空調出風口下方配有中控屏幕、手動空調等，擋把球頭擋點陣圖顯示測試車配備了一台5速手動變速箱。

③ 最省油最耐用的皮卡車

最省油最耐用的皮卡車是銳騏皮卡。

銳騏皮卡最大的優點就是省油，用最極致省油的方法來開，行駛177.8km的路程，實測能開出5.53L/100km的綜合油耗成績，比官方公布6.9L/100km的綜合工況油耗要低很多。

銳騏皮卡在外觀方面進行了小幅調整，整體保持了原有的硬朗風格，中控沒有明顯的變化。配置方面，7英寸觸控屏+倒車影像、多功能方向盤等保證了日常使用的便利性。

動力方面，2.4T柴油機的賬面數據相比原來2.5T更為優秀，此外，新車全系標配ESC電子穩定系統，以及8項集成功能，更有為皮卡專門設計的HBA、ROP功能，全面提升了安全性。

(3)東風皮卡車改裝擴展閱讀：

銳騏皮卡長寬高尺寸分別是1395/1390/430mm，假如用來裝載自駕游需要用到的露營戶外用品，那絕對100%勝任。如果有更大的裝載需求，用戶還可以選擇長貨廂的版本，因此，其實用性很強。

新款銳騏對於一些小微企業的老闆、工程工地，或者一些私營業而言，還是有著十分大的吸引力的，其使用環境不僅需要拉貨，也需要應對一些非鋪裝路面，並且對車的質量也有一定要求，銳騏皮卡在耐用性上足夠勝任。

④ 鄭州日產出品，掛東風車標，借寶馬機頭！這款帕拉索皮卡如何

鄭州日產出品，掛東風車標，借寶馬機頭！這款帕拉索皮卡如何？

這些年一直都在流行SUV產品，但是城市SUV的底盤素質並沒有想像當中那麼硬派，隨著近幾年越野車迷群體越來越壯大，皮卡車的熱度正在穩步提升，如今皮卡車大多已經不是工具車屬性了，越來越多的年輕消費者把這種車型看成是可玩性更高的乘用車。不過傳統的皮卡依然會面臨很多限制，要想達到和SUV類似的出行待遇，就需要各大廠商針對皮卡車型進行一些優化，最近鄭州日產旗下的一款全新皮卡車就很有意思。

問題來了，你覺得這款帕拉索皮卡車值得買嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 東風皮卡銳騏6改裝一下音響,暖風不好使了,怎麼回事

汽車改裝音響和空調是兩個獨立的線路 他是不會受到影響的

⑥ 東風皮卡怎麼開用片開音樂

東風皮卡怎麼開用片開音樂，藍牙皮卡模式發動車以後就可以藍牙設備發出藍牙信號和手機相連接,之後就可以播放手機音樂撥打電話。首先手機、車載藍牙設備要建立配對關系。分別開啟手機、車載藍牙設備的藍牙功能，並將手機藍牙設置中設為所有人可見。

然後在手機中搜索藍牙設備，查找到之後選中進行配對連接，配對密碼為：0000，完成配對後則連接成功。車載藍牙與手機藍牙配對連接成功後，可以撥打和接聽電話；在手機上播放音樂，可在車載藍牙設備上欣賞音樂。

找到音頻項找到藍牙音頻再按就是藍牙音頻裝置列表，此時用手機一搜就見MB Bluetooth了。

皮卡簡介

皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡（pick-up)是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。

⑦ 東風皮卡車四驅如何掛

東風皮卡車的驅動開關在前輪胎上，前輪胎上有一個開關，撥動開關就可以選擇二驅。2切換到2H4H的東風皮卡，換擋桿旁邊會多一個桿。如果杠桿波動，就會切換到2H4H。3選擇四驅同樣，切換四驅模式的按鈕也在前輪輪胎上，撥動按鈕就可以從兩驅切換到四驅。

⑧ 東風銳騏皮卡大燈太暗怎麼改

銳騏皮卡大燈調節高低方法如下：1、把車頭垂直對著牆貼近牆約1M吧，（近光）使得兩個燈高度一致，然後在牆上畫兩個聚焦點，聚焦點的距離約等同車燈距離，慢慢倒退車子，看中心點是不是偏移，調整兩個點始終分別吻合；2、同樣把車頭垂直對著牆貼近牆約1M吧，（遠光）使得兩個燈高度一樣，然後在牆上畫兩個聚焦點，聚焦點的距離約等同車燈距離，慢慢向後倒退，調整兩個點慢慢同時向中點靠近，大概30M-100M之外能合並成一個點即可；3、這種調節方法，和近光是一樣的，遠光在30M-100M可以聚焦亮度更大，照射的距離越遠，發散程度小。

⑨ 平價能裝，跑得倍兒快，扣殼的銳騏6能叩開皮卡解禁的大門嗎

說到全尺寸SUV產品，絕大多數人所能想到的都是凱雷德、領航員這種高大威猛又極盡豪華的車型。如果我們單論尺寸來算，有這么一款國產車型，長得雖跟 時尚 不搭邊，但絕對實用，也是你在中國市場能買到最便宜、最可靠、性能足夠靠譜的國產全尺寸SUV。

扣殼皮卡的前世今生

鄭州日產，一個在商用車領域的隱藏大佬，雖然沒造幾款掛著日產標的乘用車，但是在皮卡、輕卡、中巴領域，鄭州日產都是響當當的牌子。這其中，銳騏作為誕生超過十年的老牌皮卡產品，雖無某家保定車企聲勢浩大，但也是踏踏實實在做好自己的一畝三分地，穩固如山。

不過如同很多皮卡一樣，為了追求極致的可靠性和油品適應性，銳騏6初期搭載的是由綿陽新晨供應的2.4L自然吸氣汽油機和2.5T柴油機，相比一些快速乘用化的競品，已經顯現出落後了。於是鄭州日產通過東風輕型發動機公司與法國雷諾簽約，拿下了歐版納瓦拉同款的2.3T單渦輪柴油引擎YS23的技術許可，國產型號被稱作M9T（雙增壓版本對高硫油品比較挑剔），在進行本土化油品適應改造之後，放在銳騏6上，可以做到120kW/380N·m的參數表現，再配上愛信8AT，看上去要比很多停留在回本手動擋和五十鈴老機子的對手要強出好幾個Level。

用上了柴油機，有些城區就能進去了，不過這對於銳騏6而言可遠遠不夠，這時鄭州日產開始了傳統藝能：皮卡改SUV！這一手技能，鄭州日產一玩就是十幾年，從最早D21皮卡引入之後就開始背著日產搞，後來日產方面得知鄭州日產的這些小動作，覺得用不著這么麻煩，直接給了帕拉丁這一正經硬派越野車。再後來就是盧寧軍先生開著基礎改裝的帕拉丁跑完了當時仍在西非進行的達喀爾拉力賽，開創了中國拉力賽車史上的一代傳奇。

當然，扣殼皮卡在鄭州日產這里並非權宜之計，所以後來並沒有荒廢這一傳統藝能，反倒愈發嫻熟。其成果就是在2009年基於D22皮卡搞出了一款帕拉騏，雖然該車存世量極其稀少，但偶爾還能在閑魚上見到它的身影。這么一款已經不能單純被視作扣殼皮卡的變種車，足以凸顯出鄭州日產自己的創造力正如作家的才思泉涌之時。

當然，相比之下，另一款基於D22皮卡打造的ZN649X車型則顯得更加常見，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。

聯系主題，該車5277/1864/1989mm，軸距3150mm，而且還是雙排五座的布局。乍一看很普通，無非就是在銳騏6皮卡的貨廂上加個一體式的後蓋。

但是重點不在於此，而在於動力系統——來自綿陽新晨的CE18 1.8T發動機，也就是寶馬與PSA在十幾年前合作研發的Prince王子系列發動機，最大輸出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT變速器。

眾所周知，Prince系列發動機的低扭輸出向來霸道，早在匹配3008的時候就有"倒擋上增壓"的威名在外。而在中華V7上，這套動力總成能做到百公里加速8.5s，再配合帶扭矩放大的分動箱，性能表現基本能狂虐2.5L的納瓦拉。

當然，即便是專供公務用車市場的純電動版本，電機本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巔峰的輸出特性，2.5L的納瓦拉恐怕又要被吊打一次了。

試駕實車，驚喜頗多

就在我追根溯源之後不到一個月，在一場試駕會上非常巧合地獲得了銳騏6乘用版的試駕機會。面對實車，我深感欣喜，自己的疑惑和期待終於有機會得到解答了。

（罕見的三車同框，從左到右：皮卡版、乘用版、越野版）

（不僅是圖片，實車呈現的效果也很大 ，相比之下奇駿就是個小弟弟）

先說一下尺寸，雖然我在開頭的時候半開玩笑的說它是"最便宜、最可靠、性能足夠靠譜的國產全尺寸SUV"，但是最終還是要和皮卡進行橫向對比。然後就會發現，相比動輒5.4-5.7m的江鈴域虎和長城炮，不到5.3m的銳騏6顯然更是在城市中生存，也更接近傳統意義上的全尺寸SUV（標軸）的入門門檻，這對於價格更貴的傳統硬派SUV來說，簡直形成了尺寸的降維打擊優勢。

（CE18對於今日把持491Q不放的個別廠家來說，就是"未曾設想的道路"）

接著說一下發動機，光看參數還覺得這個1.8T不夠炸裂，但是實際上1700轉的峰值扭矩輸出點，配上手中的6MT變速箱，愣是開出了柴油車的味道，平常情況下2擋起步完全沒問題。這對於試駕時所處的沙漠路況來說，很有利於平緩脫困。如果是正常1擋起步，就會很容易在柏油路上瘋狂燒胎。

你想想這景象，是不是賊刺激？

手動擋本身的行程比較長，但是入擋很清晰。倒擋採用提環掛入式，用起來與正常家轎無異。

分時四驅系統依舊是皮卡陣營的標准配置，同時銳騏6還可以提供後橋伊頓牙嵌式差速鎖，在兩驅模式下手動鎖止之後，你可以用它在保證安全的情況下玩出一些漂移動作。

值得一提的是，鄭州日產以往做扣殼皮卡習慣將前後車廂做成一個整體，不僅能保證後排空間的最大化，而且空間調配也足夠靈活，放倒後排就獲得更大的裝載空間。不過眼前的這台銳騏6並沒有做一個折疊式的擋板，而是做了一個可拆卸的金屬隔板，並帶有通風格柵，所以實際上後方的載物需求占據了上風。

值得一提的是，後備廂的空間設計並沒有此前的D22乘用版來的規整，並且掏出了一些細碎的儲物空間，更像是常規乘用車的後備廂設計風格。並且從結構上看，在側面布置折疊對座已無可能，說明鄭州日產並不希望在當下有人拿它在後面拉人。

同時稍微有點缺憾的是，後整體橋懸掛採用了5片鋼板彈簧作為避震介質，無論是運動行程還是舒適性，都不如螺旋彈簧來得收放自如。不過實際上，在公路上行駛時，鋼板彈簧並沒有表現出什麼彈跳或者不穩定的動態表現，舒適性並不差。

值得一試的新選擇

對於一些並非生活在一二線城市核心城區的消費者來說，這樣一款產品並不值得入其法眼。看上去有一點非主流的銳騏6乘用版面向的還是小城市，甚至是鄉村的用戶，並且並非用來進行純粹的家用，而是進行適度的商用。

它可以用來承接那些開慣了麵包車或者五菱宏光式的入門MPV的城鄉用戶，並且在舒適性和通過性上又能做到遙遙領先。可拓展的前後布局還可以承載一些工作之外的休閑情趣——比如帶上抽拉式的戶外廚房，簡單做一個折疊床架，借尾門當遮陽傘，就能輕松實現輕度的露營生活。所以如果你是一個並不像局限於枯燥乏味的家用生活，對一台車的功能性又有自己的想法的人，那麼這樣一台無需更改座位便能承載各種打開方式的銳騏6乘用版真的值得一試。

目前公開詳細參數

車型名稱（暫定）：鄭州日產 銳騏6乘用版 ZN6531

外形尺寸(mm)：長：5277 寬：1864 高：1989

軸距(mm)：3150

排放標准：國Ⅵ

燃料種類：汽油

最高車速(km/h)：160

整備質量(kg)：1852

總質量(kg)：2501

輪胎規格：255/70R16,255/60R18

鋼板彈簧片數（後）：5

額定載客（座位數）：5

其它：選裝側踏板，選裝不同規格輪胎、不同式樣輪輞，選裝倒車影像，選裝不帶後泊車雷達。ABS型號/生產企業：ESP9/博世 汽車 部件（蘇州）有限公司。

發動機最大凈功率為162kW

油耗申報值(L/100km)：8.7L/9.1L