越野傳奇2數據包

1. 七日殺我是傳奇越野車怎麼找

七日殺是根據圖紙找自己的車。
七日殺交通工具摩托車圖紙具體位置講解，游戲中交通工具對於玩家的生存來說是非常重要的物品而摩托車以其輕便快速更是居家旅行首選。七日殺交通工具摩托車圖紙具體位置講解不知曉摩托車圖紙的玩家就趕緊過來看看。

2. 賓士注冊EQG新型號序列 傳奇越野車電氣化腳步臨近

戴姆勒公司早在2016年就已經注冊了EQG的名稱，這應該表明賓士G級電動版可能使用代號。在2019年，戴姆勒首席執行官Ola Kallenius就透露了純電動G級即將到來的消息。後在2020年10月，梅賽德斯-賓士通過正式發布該公司的戰略計劃再次確認了這一消息，賓士計劃到2030年，電動汽車占其全球銷量的一半以上。

目前，關於即將到來的電動G級轎車或EQG還未有更多的細節信息。但是，賓士表示：「傳奇將會成長，並將充滿活力。」 不過更早到來的應該是G級4x4平方，該車將在2022年上半年首先發布。

3. 求個好玩的安卓賽車游戲，要免費單機版的，有嗎

我去，樓上那哥們復制的好不敬業。。。
我就推薦極品飛車和真實賽車3吧，我就玩過這兩個。真實賽車3玩一陣就會玩膩，極品飛車不錯，網上有破解的或者帶鈦備份數據包的，直接擁有所有車輛，耐玩性比較高

4. 被遺棄的山路，開普拉多3.5L尋山貴州屋脊，遭遇大雪！

哈嘍，各位老鐵！歡迎來到《螞蟻探線》，我是論壇紅人館@螞蟻魚頭！ 「車到山前必有路，有路必有豐田車」還記得這句廣告語嗎？ 沒錯，今天我們將開著這台號稱「傳奇硬派越野車型-豐田普拉多」，到底有多麼神奇的越野性能？是否是傳說中的那麼硬派？讓我們拭目以待，往下聊！
《螞蟻探線》之所以展開「尋山跡」系列專題，出發點就基於把各種SUV車型開到山裡面去，實地檢驗面臨各種復雜路況下，SUV車型的表現如何？我始終相信，在4S店短短的幾公里鋪裝路面試駕，是不可能體驗得到SUV車型性能的；同時。購買SUV車型的朋友，早已做好去戶外的准備；因此，越野試車的環節就讓《螞蟻探線》幫你完成！ 貴州是一個山地省份，有著獨特的地形地貌，有著各種復雜的路面情況，很多山頭非常適合自駕越野；這一期《螞蟻探線》之「尋山跡」我們將開著「豐田普拉多」尋山「貴州屋脊、貴州最高峰畢節赫章韭菜坪」海拔2900米，開啟自駕越野之旅！
本次自駕游線路戰線比較長，是一條自駕游和徒步兼顧的線路，全程大概760多公里，可分為兩天行程； 第一天：貴陽-六盤水-小韭菜坪（待開發）；導航到「導航六盤水小韭菜坪」，目的地是小韭菜坪的遊客服務中心，有專用停車場（旺季收費、費用不詳），喜歡徒步的朋友可停車後沿棧道徒步上山，到達最高海拔露營點；不徒步的朋友，可將車繼續往上開5公里左右到達半山腰，欣賞自然風景； 第二天：六盤水或者赫章縣住宿-赫章縣-大韭菜坪，第二天導航「大韭菜坪（純景區）」；最佳旅行季節7-9月；更多詳細的攻略見樓底... ...
本期「尋山跡」選擇韭菜坪，是因為韭菜坪是貴州最高峰，既然是「尋山」，肯定要找一座相對較高的山頭才行；相信很多人會和我一樣，自己所生活的城市，很多地方都沒有去過；這條線路，我也是第一次去，帶有探線的目的，韭菜坪海拔相對較高，這海拔問題不能與川西、西藏的海拔相比，只能就貴州境內相對而言；
這次出行的車型是2019款「豐田普拉多」7座乞丐版；配備3.5升V6自然吸氣發動機，6速手自一體變速箱，最大馬力280PS，最大扭矩峰值365N·M；非承載式車身、前雙交叉臂獨立懸掛、後四連桿式非獨立懸掛，5門七座車型；相信看到這些數據，能感受到這台車的獨特之處！拿到這台車的時候，沒有考慮太多的路況因素，因為「豐田普拉多」號稱傳奇越野車型，相信在很多老款車型的車主，已經得到很好的驗證，給出外號的外號不會徒有虛名；
本次目的只有一個，驗證普拉多的越野性能，檢驗豐田普拉多是否是傳說中的哪么神奇？駕乘舒適性，上路動力、爛路越野性能都是我比較關心的問題！更多車評內容，我們路上聊！
貴陽出發，紅楓湖是去往六盤水的必經之路；紅楓湖大橋是貴陽周邊比較漂亮的一座橋梁，雖然橋面不高，跨度不長，但是造型足夠美觀！
走貴黃高速入口上高速,直接導航」六盤水小韭菜坪」，大概需要3.5小時左右；最好是在六盤水市區解決午飯問題，因為沿途沒有吃飯的地方，有也是小攤飯館；從六盤水水城大概行駛40公里左右，即可到達小韭菜坪的山下小村莊；縣道彎道較大，我去的時候是淡季，路上的車輛很少，開起來相對輕松很多！
40多公里的縣道，大概1小時左右即可到達小韭菜坪的遊客服務中心；小韭菜坪雖然說標注為景區，實際上是一個開放式的景區，目前不收費，相關的設施還在陸續建設中；
在貴州，海拔較高的山都有一個特點，就是樹木稀少，亂石凌雲、雜草叢生，和川西一帶並沒有太多區別，唯一的區別是石漠化沒有川西一帶的嚴重，草皮覆蓋率要比川西一帶密集很多；眼前這片建築群就是遊客服務中心，有專用的遊客停車場；由於淡季的原因，接待中心只留人值守，暫無開放；
沿著遊客中心門前的山路，往上便可以到達五分之一的山頂位置；據路牌顯示，這條路一直可以開到赫章縣；道路全都是鋪裝路面，雖然上山的道路彎道很大，持續爬坡的路面很多，不過不要緊，爬坡的鋪裝路面可以檢驗普拉多在正常路面的爬坡能力；
普拉多配備的是3.5升V6自然吸氣發動機，6速手自一體變速箱，最大馬力280PS，最大扭矩峰值365N· M；數據確實很好看，實際體驗下來略有遜色；雖然配備了3.5升的發動機，但整車質量達到了2285KG的重量，加上一車四人和物資裝備，車身重量至少增加250KG+；3.5升排量爬坡時感覺有些吃勁，持續爬坡的動力輸出相對緩慢；不過只要捨得給油，轉速提升到3500+動力還是有較大的改善；這也是自然吸氣發動機前段表現提速較弱的普遍現象；
當我們繼續向上攀爬，尋找可以檢驗普拉多越野性能的路面時；由於海拔的攀升，4月份的天氣；居然下起了大雪；在我們南方人的眼裡，下雪跟下錢一樣興奮；不過還好，皇天不負有心人，我們終於找到了一段被遺棄的山路；
豐田普拉多的前臉經典直瀑式鍍鉻進氣格柵，精緻大氣。兩側淚目式大燈，讓車頭變的更加舒展。凹槽式引擎蓋加強了引擎蓋硬度，在駕駛過程中很好的起到引導方向的作用；出來浪的時候，你就可以叫上妹紙站在你的引擎蓋上，不用擔心下陷或變形；據我了解，進口版的普拉多（霸道）前臉的進氣格柵是橫向的，不知是否正確？
普拉多的側身，並沒有什麼特別之處，線條感不是太明顯；側身圓潤而飽滿，負有肌肉感，流露出霸氣的硬漢氣息；普拉多長寬高4840mm*1885mm*1890mm車身尺寸，加上2790mm的車身軸距；讓整個外觀看起來有非常硬朗的身軀，十足的大塊頭；然而，車身大部分的尺寸都留給了車頭，讓你在駕駛過程中倍感安全；
2019款豐田普拉多，採用了隱藏式門把手，側拉式尾門；門把手藏在牌照框的左側，習慣尾門正中心開啟的朋友會很不習慣；豐田普拉多7座版本後備箱空間有所犧牲，兩者只能二選一，要後備箱就得放倒第三排，保留第三排，就沒有後備箱可言了；
5：5比例放倒第三排後，後備箱空間足夠裝下一車人的行李和戶外裝備；將第二排5：5放倒後，你將會獲得一個超大的車內空間，但是遺憾的是，放倒的座椅會有2-3公分的落差，遇到下雨天氣，不想扎帳篷，兩個人完全可以睡在車上，非常適合長途跋涉自駕的出行方式；
車身尾部雙排式立體尾燈，凸顯車身輪廓，讓車身尾部不再顯得平庸；尾部相比其他版本後面背個輪胎的造型，感覺少了一些越野氣質！作為大多數普拉多的車主來說，開車全憑硬本事，左中右三塊後視鏡完全解決倒車問題，什麼倒車影像、倒車雷達，這些根本不需要！乞丐版根本也沒有！
出來拍攝了四期橋梁，三期尋山跡，總是下雨，而這次由於海拔高的原因變成了下雪；
我不想再提我「貴州雨神」的身份；總是到目的地下雨，返程時候放晴，這肯定是一個魔咒，什麼時候才能解除？
畢竟已是4月的天氣，下雪也只是曇花一現，轉眼天氣就開始放晴；山上的風很大，而且很冷；4月的天氣都必須穿加厚沖鋒衣才能禦寒；想去這條線的朋友，無論季節，多備衣物；
我們沿著山上的路繼續尋找可以越野的地方，這一帶便是小韭菜坪的腹地；小韭菜坪，位於貴州六盤水水城縣，距省會貴陽市250餘公里，車程約3.5小時；小韭菜坪是一條貴州境內非常經典的自駕線路，同時也是一條經典的戶外徒步線路，從山腳到山頂大概需要25公里徒步路程！
小韭菜坪最高海拔2900米；坐落於六盤水大灣鎮。為貴州境內最高峰，素有「貴州屋脊」之稱；由洛布石林，民族村寨紅星村、風力發電、天坑五部分組成。集高山草場、石林溶洞、彝族風情為一體，非常適合以「登貴州屋脊、體驗高原風光、品味彝族文化」為主題的休閑度假旅遊。
大霧逐漸散去，遠處的山峰漸漸露出她的真容；遠處群山連綿、波浪般起起伏伏，峰巒疊障；
來時的公路蜿蜒盤旋，猶如蛟龍出海般，氣勢磅礴！群山之間彌漫著依稀的霧氣，勝似仙境般讓人陶醉；站在高處，一種一覽眾山小的心境由然而生；
半山的人工棧道，是最近兩年才開始修建的，遊客和負重徒步的朋友們可以沿棧道往上攀爬，欣賞遠處的風景！
我們沿山路尋找周邊有沒有合適露營的地方，為下次露營提前勘察路線；
遠處的山頭上有一座觀景台，雖然簡潔了些，但是為這高山的荒蕪增添了幾分姿色，形成了一道靚麗的風景線！
沿路翻過前面的山頭，山勢逐漸變得平坦；在一片U形山勢環抱的山凹里；道路的左邊發現一塊大草地；路面與草坪的落差不大，相對豐田普拉215的離地間隙來說，車能輕松的開進草坪；
由於剛下過雨，把車開下草坪，我們還是有些擔心；畢竟松軟的地面上墊著厚厚的草皮，車輛行駛在上面容易出現原地打滑的現象；
為了防止這樣的情況發生，我們在進入草坪前，提前將豐田普拉多的的分時四驅系統打開；普拉多具備三種不同的驅動模式；高速兩驅（H2）、高速四驅(H4)和低速四驅(L4)模式;只需轉動模式變換旋鈕，即可實現驅動模式切換；
這是一塊絕佳的露營地，三面環山，可以有效的避開山上大風的襲擾；地面平坦，草坪茂密，可以輕松紮下帳篷，打下地釘，睡在軟綿綿的草坪上；前方視線開闊，打開帳篷即可看到連綿不絕的群山；只可惜，周邊沒有水源，需要自己准備足夠的生活用水和飲用水才行；
豐田普拉多配備的是265/60 R18的輪胎尺寸，讓車身離地間隙和車身姿態相對較高，視野寬闊，奠定了相對穩定的車身；
上面說到,豐田普拉多是一台充滿傳奇色彩的硬派越野車型,能對得起」硬派越野」這四個字,必須要有獨到的懸掛系統來支持這個說法;
豐田普拉多，非承載式車身結構，前雙叉式獨立懸掛，後四連桿式獨立懸掛，在過炮彈坑、減速帶以及交叉軸的路況時，車身的穩定性及震動感讓人非常的舒適和愉悅，完全感覺不到車身的震動和搖晃感！我認為這是豐田普拉多最具優勢和最值表揚的地方；
同時，全系採用了分時四驅系統，可以根據地形的變換,切換不同的驅動模式；讓你在戶外享受深度越野的駕駛樂趣，讓你在戶外的山路上走得更遠；
對於一台非常注重越野性能的車型，豐田普拉多在內飾方面，沒有過多的去表現，相對比較低調；全車採用黑色內飾搭配，沒有過多的高科技裝點，簡約而不簡單；
簡潔的儀標盤，沒有花哨的科技感，雖然感覺有些落伍，但不缺乏實用性，行車數據一目瞭然！
手感細膩的真皮縫合方向盤，指向明確，彈無虛發、指哪打哪、路感清晰；；長時間緊握，也不會讓手心出汗；
從方向盤的配置就能看出，這是一台丐版普拉多；方向盤集成了藍牙語音電話，多媒體控制系統；
中配以上配備定速巡航！而低配版本少了很多價錢，多了許多可擴展空間！省去了定速巡航、倒車影像和倒車雷達，不過後期可以進行加裝；
中控台8英寸液晶顯示屏，算是整個內飾最有內涵和最具高科技的配置，做工大氣，觸感靈敏，集成了車載導航、多媒體系統、手機藍牙鏈接等；同時，配備CD、USB、AUX等多種介面，9個高中低音喇叭，足以讓你在越野的道路上，跟著節奏享受越野的激情！
質感強烈的拍檔桿，增加了幾分操控體驗感；雖然是自動檔的車型，但是有一定高度的排擋桿讓你在開車的時候，有一手掌握的操控感！
探清楚露營地點後，我們准備就地扎營過夜；剛拿出背包準備扎營，天空又開始下起小雨，雨水夾雜著高海拔的大風打在臉上，寒氣逼人；經隊友們商議後，決定觀察半小時，看看天氣是否會有好轉，結果等待了半小時，天氣依然沒有好轉的跡象，最後大家決定返回水城縣住宿，第二天直接從水城縣去大韭菜坪；
導航有時候確實比較坑人,當你打開導航的時候,他會帶你走更近一些的路,但是不會給你提示路況是什麼樣子;根據導航提示,沿著山路降低了一些海拔,走到了一條爛路上,剛下過雨的路上有很多積水;
雖然,這種路面對豐田普拉多來說不懼挑戰性,但是讓車身弄點泥,這才是越野車該有的樣子;反正明天出來的時候可以重新洗車,可以使勁造!豐田普拉多在面對這樣小坑小哇,懸掛系統就是發揮優勢的時候!
當我們下山，趕到六盤水市區的時候，天色已晚，在朋友的推薦下，特意去吃了六盤水最好吃的羊肉火鍋！大家一直在趕路，已經餓得不行；
羊肉火鍋並不貴，4人點一個中鍋，分量比較足，剛好夠吃，不多不剩；4人吃下來300塊以內能解決，味道鮮美，加上貴州獨特的辣椒湯汁，非常適合貴州人的口味！不知道外地的朋友敢不敢來試試！吃完晚飯隨便找了個酒店休息，將各種電子設備充電，准備第二天前往大韭菜坪！
第二天,從六盤水出發往畢節赫章方向行駛大約兩小時左右,全程縣道,路程不遠,但是車速較慢,比較費時間;當你看到這個人工開鑿的石洞時,說明你馬上就到了大韭菜坪的分岔路口,路邊有明顯的暗區提示牌,可以沿提示牌指示行駛!
大韭菜坪又叫阿西里西韭菜坪;阿西里西是彝族同胞的語言翻譯,這個名字看上去比較洋氣,感覺和可可西里差不多;但是,貴州人基本都會直接叫韭菜坪或者大韭菜坪;
相對我個人而言,對景區沒有太多的興趣;但是,有句關於旅行的話叫做」來都來了」,這句話從別人口中說出來,總是很有說服力;來都來了,還是去看看!
大韭菜坪已經是一個比較成熟的景區;配備容納上千輛車的停車場,觀光車,索道、餐廳、住宿等一應俱全；標準的景區配置；
景區裡面配置了適合小盆友玩的娛樂設施；滑草、蹦床燒烤等設施；但是，遺憾的時私家車無法開上去；
景區內的住宿區，對我個人而言，大韭菜坪只適合一日游，除了旺季看韭菜花外，沒有太多的停留價值；如果是來度假，住上幾天，也是非常適合的；
蜿蜒崎嶇的盤山路，一點也不亞於72拐的風采；在這樣的路面上練習漂移絕對是非常好的場地！
由於是在特殊時間，景區免門票；索道停運，只開放觀光車，費用往返50元，還算便宜！
由於是淡季的原因，部份設施在修繕過程中；觀光車只能走到三分之二的距離，剩下的路必須得步行才能到山頂！
我們去的時候是景區淡季，遊客數可能不足20人，大韭菜坪的花季是在7-9月，到時候人會非常之多；雖然我們沒有看到花海，但是也少了看人頭的煩惱！為了更好的保護花帶，人工修建了棧道，這樣就能更好的欣賞到花海；
我們昨天去的是小韭菜坪，韭菜面積沒有大韭菜坪的逛；大韭菜坪更具有觀賞價值，但是喜歡徒步的朋友還是去小韭菜坪要自由很多！
韭菜坪分為兩座山峰，分別是「大韭菜坪」和「小韭菜坪」，大韭菜坪，現在已經被開發為景區，坐落在畢節市赫章縣南部珠市彝族鄉，毗鄰威寧縣二塘鎮、六盤水大灣鎮，與小韭菜坪接壤。
遠處，你能看到綠色草坪其實是鬱郁蔥蔥的韭菜秧苗；對於「韭菜」可能大家好奇，是什麼樣的韭菜鑄就了一個景區，引無數人前往；沒錯，這個韭菜就是你平日里吃到過的韭菜；
韭菜坪的韭菜是純野生的，而非人為種植；韭菜本生沒有什麼特別之處，過人之處在於它具有上萬畝的規模！是世界上最大面積的野生韭菜花帶、全國唯一的野生韭菜花保護區；
（圖片來源於網路） 由於我們來得不是季節，沒有趕上花期，網路上巴拉幾張花期照片讓大家感受一下！
（圖片來源於網路）
（圖片來源於網路） 每年七至九月，山頂長滿上萬畝鬱郁蔥蔥的野韭菜，在群山之頂在藍天之下，漫山遍野的紫色球狀韭菜花，嬌艷欲滴，這里便是是花的海洋，故又稱為「雲上花海」；
雖然是淡季，明明知道不是花期，任然有很多遊客慕名而來；也許是不為花期，只為陪伴！
韭菜坪一般下午4點左右差不多就沒有人上去，因為海拔較高，早晚風很大，就算是夏季，也會感覺涼意濃濃！當然在這么高的海拔上守一下晚霞也是很不錯的！
豐田普拉多在兩天的駕乘體驗後，得出很明顯的反差結論： 雖然排量大，但是車身重，坡道爬坡很痛苦，高速後段很給力；捨得給油才能有力量感！ 四驅系統、底盤調校和懸掛系統是豐田普拉多的絕對優勢，擁有絕對信賴的越野能力； 內飾簡潔、有待多方位提升； 關於油耗嘛，相信買普拉多的車友根本不會和你討論油耗的問題！幾十萬的車我都買得起，我還會在否幾塊一升的油嗎？
本次自駕游線路戰線比較長，是一條腐敗[錯別字？]和徒步兼顧的線路，全程大概760多公里，可分為兩天行程； 第一天：貴陽-六盤水-小韭菜坪（待開發）；導航到「導航六盤水小韭菜坪」，目的地是小韭菜坪的遊客服務中心，有專用停車場（旺季收費、具體不詳），喜歡徒步的朋友可停車後沿棧道徒步上山，到達最高海拔露營點；不徒步的朋友，可將車繼續往上開5公里左右到達半山腰，欣賞自然風景； 第二天：六盤水或者赫章縣住宿-赫章縣-大韭菜坪，第二天導航「大韭菜坪（純景區）」；最佳旅行季節7-9月； 【前期准備】 1.拍攝器材： SONYa7R2 FE3.5-6.3/24-240 GOPRO6一台、雲鶴單反穩定器一台、三角架一支、大疆迷你航拍器一台； 1.隨身用品：戶外背包，四季防風帳篷，-30度羽絨睡袋、加厚冬季氣墊、加厚冬季圍勃，加厚沖鋒衣、加絨沖鋒褲、護踝厚底登山鞋； 【出行TIPS】 本期出行建議： 1.?山頂的溫度較低，風較大，氣溫與山腳相比相差大約20度左右。無論季節，帶好防寒衣物，注意保暖。 2.登韭菜坪一定要帶夠飲用水和高蛋白、高熱量的食物。徒步露營注意環保，把自己的垃圾帶回山下處理。 3、韭菜坪最佳觀賞時間在7-9月，要想看花早點起床，拍雲海、拍韭菜花絕對出大片！
根據出場順序排列： 1、（片頭）Really Slow Motion - Neutral Assault.mp3 2、Jay Smith-Enter Sandman.mp3 3、Jurrivh - Lonely Day.mp3 4、Epic Score - True Grit.mp3 5、The Script,will.i.am - Hall of Fame.mp3 6、邱有句,李德奎 - 花?が?とぶ?飛ぶ.mp3 7、Blue Stahli - Superhero Showdown.mp3
-------------------------※※※-------------------------- 好了，第三期螞蟻探線之《尋山跡》就要告一段落了！ 生活不止詩和遠方，還有發動機和氣缸！ 我是@螞蟻魚頭，一名自駕徒步愛好者、喜歡戶外的朋友，記得關注我！ 咱們下期見！ 更多精彩請關注ID：螞蟻魚頭,收看更多精彩內容！
【螞蟻探線】之「尋山跡」（第一期），駕36萬起路虎發現神行體驗螺螄殼叢林越野！
【螞蟻探線】之「尋山跡」（第二期），駕路虎攬勝極光暢游雲山茶海！

5. 傳奇越野電車後座怎麼放倒

具體方法如下：
1、先將坐墊掀起來；
2、然後拉動需放倒座椅後面的手柄；
3、將座椅靠背放倒才能完全放平。

6. 夜宿沙漠、戈壁暴雨 跟隨2020款三菱帕傑羅體驗不一樣的無人區

（文/圖：賀重鋼）在很多人的印象當中，沙漠應該是終年無雨、漫天黃沙，一片蕭條的模樣。在這種極端的環境下，幾乎所有生物都難以生存。也正是這種惡劣的自然條件，吸引了很多鍾愛探險的人前去挑戰極限。

做為一個長久生存於城市水泥森林裡的人來說，我也有過這種沖動。不過，現實總是會讓我重新清醒過來。進入沙漠除了要讓自己有個好體格以外，選擇合適的交通工具顯得尤為重要。因為，這並不是一場說走就走的旅行，沙漠也不是所有車輛的樂園。

如果一定要列出一個可進入沙漠的車型名單，三菱帕傑羅一定會榜上有名。帕傑羅這個名字誕生已經超過了三十年，在其發展歷程中，被冠以帕傑羅之名的這款越野車依靠優異的性能，不僅在民用領域大放異彩，在諸如達喀爾拉力賽這樣環境極為艱險的專業賽事中也留下了驕人的戰績。

被坊間稱為「山貓」的帕傑羅在中國市場也廣受好評，目前市售的第四代帕傑羅也迎來了2020年款。新車維持了這代車型所獨有的承載式車身+梯形大梁的設計、3.0升6缸自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統也經受住了時光的考驗。

或許會有人嫌棄它車型老舊、動力儲備也不算突出，但作為硬派越野車定位的帕傑羅完全不必去拼花俏的 科技 ，過於浮誇的設計與它也不搭。帕傑羅只需要做到足夠可靠，能夠把它的夥伴安全帶進各種惡劣環境，並且還能夠安全的帶出來就足矣。不信？這次我們就與2020款帕傑羅來了一次無人區穿越之旅。

DAY 1：賞《又見敦煌》，了解絲路 歷史

整個旅程的起點在甘肅敦煌，這里是古代絲綢之路上的重要節點，如今也憑借「石窟」、「壁畫」、「月牙泉」、「鳴沙山」等自然人文景觀成為了著名的 旅遊 目的地。整個旅程開始之前，我們需要對敦煌以及絲綢之路的 歷史 進行一些了解，而了解的方式你肯定想像不到。

在敦煌，除了剛才提到的那些自然人文景觀，近些年來有一個新的項目成為了敦煌的名片，這就是大型實景演藝---《又見敦煌》。《又見敦煌》由著名導演王潮歌執導，她與張藝謀、樊躍共同開創了包含有《印象劉三姐》、《印象麗江》、《印象西湖》等的印象系列大型實景演出。

《又見敦煌》以情境融入的方式為所有觀眾講述了敦煌在千年發展歷程中的各個重要時間節點及事件。

在這里你將不會是一個觀眾，而是真正成為走進 歷史 里的一員，豐富的演出形式和富有沖擊力的視覺體驗也給我們留下了深刻的印象。

出於版權保護的需要，在這里就不再給大家做過多的劇透了，只有到現場你才能獲得最好的觀影感受。

DAY 2：觀人文瑰寶莫高窟，夜宿大浪灣

當我們還在《又見敦煌》的震撼中回味時，第二天的行程已然開始，我們也正式與忠實可靠的「山貓」碰面。此次穿越所使用的座駕是前不久剛上市的2020款三菱帕傑羅，官方首次將大家喜愛的「山貓」形象作為了新車的標志性元素。

充滿霸氣、目光堅定的山貓頭像成為了2020款帕傑羅最為醒目的標識，其遍布在車內外，默默的釋放著野性。我們將駕駛著這款歷經滄桑但老當益壯的越野傳奇駛向此行的第一站---敦煌莫高窟。

莫高窟始建於前秦時期，距今已超過千年。在這漫長的發展過程中，莫高窟形成了多達七百餘座洞窟、4.5萬平方米壁畫、泥質彩塑兩千餘座的龐大規模。也正因如此規模，莫高窟早在1961年就被國務院公布為首批全國重點文物保護單位之一。在1987年還正式被列為世界文化遺產。

由於敦煌當地的氣候原因以及之前未得到妥善保護，莫高窟有大量洞窟都有不同程度的風化損害。如今，為了更好的保護這珍貴的人類 歷史 文化瑰寶，莫高窟對每天接待的遊客數量有嚴格的控制，開放參觀的洞窟數量也非常有限。由於洞窟內嚴禁拍照，因此之後將使用官方提供的圖片進行說明。

我們此行參觀了較為著名的幾個洞窟，其中的莫高窟第16窟建於唐大中五年至咸通(851~867)間。窟主為晚唐河西都僧統吳和尚。該窟的上層為第365窟(七佛堂)，頂層為第366窟，均為吳和尚獨立開鑿的系列窟，窟前倚崖統建三層木構窟檐(即「三層樓」)，為清光緒三十二年(1906年)王道士主持修建。

此窟為莫高窟大型洞窟之一，覆斗形頂，中心設馬蹄形佛壇，壇上存清代改修之宋塑一佛，二弟子，兩協侍菩薩，四供養菩薩共九身塑像。佛壇西設背屏直觸窟頂。四壁壁畫為重層，表層為西夏所繪千佛，色彩單調、千佛一面、缺乏生機，晚期佛教藝術之衰落足見一斑。窟頂為西夏浮塑貼金的四龍團鳳藻井，四坡為貼金棋格團花圖案。甬道南壁有王道士為表其修三層樓之功德，而建造的木碑。

第16窟甬道北壁的第17窟又名藏經洞，建於晚唐。原為晚唐河西釋門都僧統洪䛒（bian）的影窟。十一世紀初葉，由於戰亂等原因將大量佛經、佛畫、法器以及其它宗教、 社會 文書等五萬多件秘藏於此，砌牆封門，表層飾以壁畫，隨著時間的流失，封門之事漸漸被人遺忘……1900年（清光緒二十六年五月二十六日），這一秘室被道士王圓簶在清理積沙時偶然發現。

但令人痛心的是，自1905年至1915年期間，先後有英國人斯坦因、法國人伯希和及日本人桔瑞超、吉川小一郎、俄國人鄂登堡等紛至沓來，他們用低廉的價格從王道士手中騙購古文獻資料近四萬件。

敦煌遺書，包羅萬象，內容涉及到了四世紀到十一世紀中國古代的政治、經濟、軍事、文學、史地、醫葯、 科技 、民族、宗教、藝術等各領域。除漢文寫本外， 還有為數不少的少數民族資料：如古藏文、回鶻文、於闐文、粟特文、突厥文、希伯萊文、梵文等。大批珍貴的 歷史 文獻吸引了我國及英、法、俄、美、日等許多國 家的學者進行研究，由此興起了一門新的國際性學科—敦煌學。

第96窟開鑿於初唐，窟內的大佛高35.5米，兩膝間寬度為12米，是莫高窟的第一大佛。

根據敦煌遺書《莫高窟記》記載，這尊大佛為唐代武周證聖元年（695年）由禪師靈隱和居士陰祖所建。是佛國三世中的「未來佛」彌勒佛，即釋迦牟尼的「接班人」。大佛的製作方法為石胎泥塑，即在崖壁的石沙岩體上鑿出佛像的大體形狀，再用草泥壘塑、用麻泥細塑，最後著色而成。這尊大佛因多次重修，已非唐塑原貌，但仍不失雄偉壯觀的氣勢。

窟前的建築為九層樓，因其共有九層而得名。原為四層，晚唐（874—879）年間建成五層，宋初（966年）重修，現在的九層樓是1935年建造，它攢尖高聳，檐牙錯落，鐵馬叮咚，現在已成為莫高窟的標志之一。

我們最後參觀的是第148窟。據前室《唐隴西李府君修功德碑》記載，此窟是李大賓於盛唐大歷十一年（776年）開鑿。

主室佛壇上安放有塑涅槃像，長15米。涅槃是指釋迦牟尼八十歲時達到不生不滅、常樂我凈的最高境界。佛右脅而卧，面型豐滿、雙眼微閉，左手自然放於左腿之上。衣紋柔軟，隨身體起伏而變化，一副安然入睡之態。涅槃像後塑有佛弟子、天人、各國王子、佛姨母、菩薩等舉哀像七十二身（經西夏重修）。西壁繪有莫高窟規模最大的《涅槃經變》。

南北壁佛龕內原塑如意輪觀音和不空絹索觀音，已被損毀。現存清代塑造的過去佛和未來佛。窟頂為盛唐時所繪千佛，雖經一千二百多年仍色彩鮮艷。

東壁門南北兩側分別繪《觀無量壽佛經》和《東方葯師變》，規模宏大，尤其是殿堂、角樓、院落、迴廊、水榭等建築結構復雜，布局嚴謹，繪制精細是研究唐代建築的珍貴資料。前室現存中唐塑造清代重修的二力士、二天王、二獅子。

此次參觀可以說只見到了莫高窟的滄海一粟，還有大量洞窟因為各種原因暫時或永久不對外開放。隨著時間的推移，若沒有更好的保護措施，莫高窟可開放參觀的洞窟將越來越少。

經歷數個小時的參觀游覽之後，我們將駕駛2020款帕傑羅踏上征程。到底是什麼樣的環境才能讓我們充分體會到新款帕傑羅的實力呢？

沿著敦煌市區的主幹道，我們一路駛向了黨河河畔，從這里開始我們將暫時告別鋪裝路面和城市的喧囂，駛上黨河河道，等待我們的將是大漠黃沙和橫亘在眼前的河流。

第一道關卡是因降雨而水位上漲的黨河，我們必須要涉水通過才能進行接下來的行程。為保障車輛和人員的安全，試駕教官們已經提前徒步對穿越路線進行了考察。坐在駕駛席上的我們只需要讓帕傑羅的第二代超選四驅模式處在4HLc高速四驅+中差鎖止擋位，保持住油門，以較低的速度通過涉水路段即可。

帕傑羅原廠即具有70厘米的涉水深度，加之其超短前後懸設計帶來的通過能力，黨河流水並沒有對它的通行產生阻礙。

通過河床涉水路段之後，我們面臨的下一個挑戰是翻越沙丘。與涉水路段的駕駛稍有不同的是，翻越沙丘時為了能夠獲得更好的抓地力，降低陷車風險，我們需要調整輪胎的胎壓，一般來說略低於正常胎壓即可。

帕傑羅的動力曾被人所議論，成熟的3.0升6G72發動機從數據角度來說確實也不算出彩。那麼它能不能驅動「山貓」爬上沙丘呢，過程會很吃力嗎？現在正是檢驗的好機會。

四驅模式不變，為了保持動力持續輸出，此時需要將變速箱撥入手動模式並鎖定在1擋。留出一小段助跑距離之後，踩下油門沖向沙丘吧。等待我們的沒有任何意料之外的狀況發生，帕傑羅很輕松的就爬上了沙丘。

通過涉水路段並翻越沙丘之後，我們開始了一段不算長的戈壁路段。此時，路面會有更多的顛簸傳遞給車輛。在很多年前已經具有前瞻性的採用承載式車身+梯形大梁結構的帕傑羅面對這種路況可以對顛簸進行一定程度的隔絕，不至於在非鋪裝路面高速行駛時讓車內乘員感到不適。

很快我們就到達此行第一站，地處大浪灣的露營基地。這里雖然離敦煌市區不算太遠，但是已經是一副標準的沙漠景色。在這里，專業的試駕教練團隊對我們進行了沙漠駕駛的培訓，我們也有機會坐上教練駕駛的帕傑羅體驗更為刺激的沖沙項目。

在篝火晚會的快樂氣氛還未完全消散的時候，我們鑽進了屬於自己的小帳篷，在帕傑羅的陪伴下等待新一天的到來。

DAY 3：趕上連日陰雨，錯失翡翠湖天空之境

沙漠露營的感受很奇妙，我們的夥伴帕傑羅也經過整備，養足了精神。新一天的行程我們將取道阿克塞，途徑冷湖石油小鎮並最終到達大柴旦翡翠湖。

駛離大浪灣露營基地的路上我們能夠看到一座規模較大的光熱發電廠。由於敦煌位於我國西部騰格里沙漠邊緣，全年日照達3000多小時，因此很適合建造光熱發電廠。

光熱發電的原理是往沙漠里插上上萬面定日鏡，環繞著260米的集熱裝置，隨著太陽的移位，保持最佳反射角度，聚光、吸熱、儲熱、換熱……

聚集的陽光可以形成超過1000℃高溫，集熱器將熱量傳遞到塔下的熔鹽中，用水冷卻熔鹽的過程中產生大量蒸汽，推動汽輪機產生電力。

路過有些像網路 游戲 里光能塔般的光熱發電機之後不久，我們就又回到了鋪裝路面。隨著海拔的逐漸升高，氣溫和氣壓都開始逐步下降。而在我們長距離高速巡航的過程中，即便平均海拔已超過3000米，但帕傑羅的動力總成都一直以稱職的表現驅動著車輛前進，並沒有給人留下動力不足的感受。

在這種路況良好的條件下，雖然發動機的排量達到了3.0升，變速箱也只有5個前進擋，但帕傑羅的油耗卻可以維持在接近10升/百公里的水平，著實讓人感到意外。

順著道路一路飛馳，我們將翻越海拔超過3800米的當金山埡口，之後便會一路向柴達木盆地腹地進發。與此同時，我們也將離開甘肅省，進入青海省。路旁的祁連山及阿爾金山脈則會一路陪伴著我們。

成功翻越當金山埡口之後，我們的首個打卡點本應該是冷湖石油小鎮，但是由於時間關系，我們只是匆匆路過。

冷湖石油小鎮在地圖上的定位是博羅轉井鎮，這里因石油而興旺，最終也因為石油而衰亡。近些年，早已荒廢的石油小鎮被影視劇組所選中，成為了不可多得的外景拍攝地。相關電影上映後，這里再度翻紅，成為知名的網紅打卡景點。

路過廢棄的石油小鎮，我們來到了搬遷之後的冷湖鎮。這里仍是被群山環抱，但沒有了當年石油開發時的喧囂，整體看上去有些蒼涼。我們在冷湖鎮用完午餐並給車輛加油之後，將開始前往下一個打卡點的旅程。

自從能夠拍出天空之境的照片之後，各地的鹽湖一度爆紅，這其中最著名的當屬茶卡鹽湖。但開發基本完成且人氣過旺的茶卡鹽湖顯然與我們這次的穿越主題不符，所以我們選擇另一處名氣雖然不是那麼大，但未過度進行 旅遊 開發的翡翠湖作為今日的目的地。

「翡翠湖」屬硫酸鎂亞型鹽湖，是海西州第三大人工湖，面積超過26平方公里。湖水中富含含鉀、鎂、鋰等金屬元素和鹵化物，鹽床呈淡青、翠綠或深藍交替、與湖裡鹽花輝印調色成碧綠煥彩的翡翠田園，因此得名。

在這里也能拍攝出天空之境的效果，但我們一路上都趕上了當地難得一見的陰雨天氣，厚厚的雲層遮擋住了藍天白雲，湖水也黯然失色。

陰雨天氣除了對景色造成影響之外，路況也變得更為復雜。由於翡翠湖並未進行太多 旅遊 開發，鹽湖仍然承擔著原屬於它的礦藏屬性。湖區道路由礦渣所鋪設，並且被重型卡車碾壓出了斑駁的印跡，雨水過後一片泥濘。

這樣的路況條件依舊沒有給帕傑羅帶來什麼困難，只是在這里通行的時候要特別注意不要駛出道路，因為路側的礦渣鹽分及金屬含量太高，易對車輛底盤造成腐蝕。由於降雨原因加之天色已晚，我們在翡翠湖短暫停留之後就奔向今晚的落腳點---大柴旦鎮。

DAY 4：無緣敦德冰川，意外飽覽丹霞、雅丹美景

高原上的雨持續下了一整夜，給這里帶來了難得的降水，但對於我們的行程來說卻造成了大麻煩。原本計劃中的敦德冰川由於山區降雪，積雪厚度超過了40厘米，為保證車輛和人員的安全而不得不從路線中放棄。

這樣的意外情況卻讓我們收獲到了另外一種美景。路線調整之後，我們將前往雅丹魔鬼城，那裡有一大片雅丹地貌群落，那裡因遇有風吹，鬼聲森森，夜行轉而不出而被人們俗稱為魔鬼城。

一路伴隨著雨水，我們又進入到了戈壁灘無人區當中。此時，霧氣彌漫的戈壁灘給人的感覺更加的荒蕪，加上陰冷的溫度讓人有不寒而慄的感覺。

路況條件跟前兩天的差別不算太大，大部分的戈壁路面都因為降雨而變得比較硬，車輛不太容易打滑。少部分路段由於被前車多次碾壓，形成了比較深的泥地車轍。這個時候需要將車輛的後差速鎖也進行鎖止，以4HLc模式穩住油門正常通過即可。

戈壁路段之後我們又將駛入一段河床路面，與之前在黨河河床上有所不同，今天這處河床路面基本上沒有涉水路段。因此，試駕教練讓我們解除隊形，自由選擇路線。

即便如此，在這種路況下也需要特別留意，謹慎通行。因為這種路段會有大量的水斷溝，它們存在會為駕車穿越留下巨大隱患。如果高速行駛過程中因發現水斷溝而突然減速，車輛沖入水斷溝的時候很容易造成爆胎或者前懸斷裂的危險情況。

正確的駕駛方式是控制好車速，合理避讓水斷溝。另外，如遇降水情況，駕車時需要避開顏色較深的沙地，因為那種路面含水量高，車輛進入後容易陷車。

再往前走就能看到一片丹霞地貌，車輛穿梭其中別有一番風味。丹霞地貌最重要的識別要素是紅色陡崖坡，不同形態和體量的陡崖坡組合成堡狀、牆狀、柱狀等各類丹霞地貌的基本坡面。

丹霞地貌雖然看上去很特別，但與之後我們將要進入的雅丹魔鬼城相比還是不夠震撼。雅丹地貌，或者稱為風蝕脊，是一種典型的風蝕性地貌。「雅丹」在維吾爾語中的意思是「具有陡壁的小山包」。

由於風的磨蝕作用，小山包的下部往往遭受較強的剝蝕作用，並逐漸形成向里凹的形態。如果小山包上部的岩層比較鬆散，在重力作用下就容易垮塌變為陡壁，形成雅丹地貌。

奇特而震撼的景色讓我們感嘆大自然的鬼斧神工，同樣也要感謝將我們帶到這里的教練團隊和工作人員。當然，一直默默守護在我們身邊的帕傑羅更是勞苦功高。

「老驥伏櫪，志在千里」。三菱帕傑羅已成經典，但它因為前瞻性的設計，至今仍具有競爭力。在不斷改款的過程中，帕傑羅的價格已經進入到了一個非常吸引人的區間，它也無疑是同價位車型中綜合表現能最強的。雖然，目前有關於帕傑羅的未來仍充滿變數，但我們還是希望這只「山貓」能伴隨大家走得更久、更遠。

7. 酷路澤後排座椅怎麼開

椅子上面有按鈕，按一下就可以打開
這車越野絕對好，是豐田越野車中越野最好的，也是最有個性的車,什麼叫貼網頁誰都會，貼的得是有用的，這種車比較稀少，普及量不大，並且是進口的，配件當然貴。。。。
購買FJ的十大理由一、很強悍：能去任何地方做任何事情FJ酷路澤可以說是所向披靡，沒有他去不了的地方。即使是無法想像的艱難路況，對它來說也如履平地。例如在過河時，FJ酷路澤27.5寸涉水高度就顯得非常強悍且實用。二、很硬派：擁有開辟坦途的震撼因其可靠性和動力源，FJ酷路澤贏得過不絕於耳的美譽。它是一往無前的堅強勇士，無論是陡峭的山道、溪流和岩石，在大自然的很多領域將顯示出其強大的威力。三、很安全：放心玩轉任何地方在美國的碰撞測試中，FJ酷路澤獲得了極佳的成績。全車有6個氣囊共同保衛乘員的安全。主動安全性上面，除了ABS、EBD、BA等基本裝備，FJ酷路澤全部裝備了VSC車身穩定系統，堪稱後顧無憂。四、很好開：操作便捷、隨心而動在城市路面行駛，FJ酷路澤發動機扭力旺盛，油門反應好，發動機動力輸出寬廣，韌力十足。特別是設計師對彈簧、減震器和穩定桿進行了重新調校，使懸掛變得更軟，大部份震動都被過濾。五、很細膩：機械與藝術的完美結合作為硬派越野車的標桿，FJ酷路澤特別偏愛純機械結構帶來的可靠性。FJ底盤的許多部分都經過特別加強。在車架兩側車門的下部，設有兩道金屬護杠，就算把整個車身都托在岩石上，有了它們，傳動軸、變速器等關鍵部件都能高枕無憂。六、很舒適：享受與便利從未如此接近FJ酷路澤的座椅在各個方向的承托力都很出色，乘坐時感覺很舒服。環顧四周，整體視野高而寬闊。對於越野愛好者來說，把後排座椅放平，就形成了一個巨大的行李空間，車內地板上的環扣能更加方便地安裝行李網罩。七、很拉風：回頭率99.9%只FJ酷路澤在的地方，其他車輛都會黯然失色。比如圓形大燈、粗大的網狀格柵、幾乎垂直的風擋玻璃、白色車頂、還有圓角的後窗玻璃等等，這些元素讓FJ酷路澤獲得了極高的人氣。八、很耍酷：粗獷和自由是我們的贊歌「所謂的粗獷，我們認為它的意思是帥氣、酷。」總工程師西村昭夫先生為FJ酷路澤創立了一種非常獨特的外形設計，這得益於經典車型FJ40的啟發，再以創新為動力，並繼承了豐田品質和可靠性，使FJ酷路澤擁有「強悍、粗獷」的風格。九、很個性：盡情聆聽天籟之音FJ酷路澤最特別之處在車頂的揚聲器的設計。喇叭以整塊天花板為震膜，整個車頂棚都成為它的一部分，強勁的節拍像花灑一樣噴灑下來，猶如一次暢快淋漓的體驗。十、很完美：絕不會放棄對FJ的追求「沒有什麼能夠阻擋對自由的嚮往！我們決不會放棄對FJ酷路澤的追求！」FJ迷表示，每次坐上FJ酷路澤，心裡就能油然生起一種對自然的嚮往和越野的慾望，在人車一體的境界中，升華內心渴望挑戰的靈魂。卓越的性能、超凡的操控和時尚的外觀FJ酷路澤，秉承FJ40的非凡基因，以全面進化的強悍性能，將世紀越野傳奇推向新的巔

8. 一代越野傳奇即將落幕，三菱帕傑羅將在2021年停產

近日據外媒報道，由於常年銷量不佳，三菱汽車在7月27日的董事會上進行商談後，宣布計劃將在2021年上半年停止生產服役15年的第四代帕傑羅，順帶關閉三菱岐阜工廠，並將共線生產的歐藍德PHEV以及得利卡D5轉移至岡崎工廠繼續生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 三菱2022款帕傑羅，老「山貓」新回歸，有沒有再續越野傳奇的可能性呢

三菱2022款帕傑羅，老「山貓」新回歸，有再續越野傳奇的可能性，進氣格柵車燈在白天照亮，設計效果也更個性化，頗有一番將來氣場。貫穿式尾燈和前霧燈的融合，不論是在氣魄方面還是在現代感上，都足以與現階段的競爭對手們對抗。側邊會令人感覺似曾相識。總體順暢線條勾畫出硬朗姿勢，頗有一番「富豪快車」LX570的風范。值得一提的是，這個車增強了許多「山貓」主題風格的小細節，如前格柵、側門、轂蓋等位置組裝山貓留念金屬材料硬標識，車體有山貓品牌形象主題風格貼畫。

10. 傳奇越野車的空調空濾在哪

最好不要清洗，夏天來了，行車經常要開空調，空調濾網關繫到空調的出風質量，經常不換的話，出風口出來的風會變臭的哦，建議保養一次就話一次。空調濾網一般在副駕駛的儀表台下面。