h5雪地越野試駕視頻

㈠ 紅旗E-HS9試駕：2.6噸4.8秒破百，的確厲害

第一次知道紅旗要推出大型純電SUV，還是在2019年法蘭克福車展的時候。4s破百，續航超600km，L4級自動駕駛…在當時可能很多人都覺得紅旗又畫了一張大餅，說說而已。就在1年半以後，這張「大餅」——紅旗E-HS9就這么停在我面前，而我也要對它進行一個簡單的體驗。

今年年初紅旗立下了年銷量20萬輛的flag，在當時我們都有些將信將疑，然而11月結束時，紅旗2020年累計銷量已突破17.8萬輛，完成20萬輛的目標幾乎已無懸念。2021年，紅旗將向年銷40萬輛發起沖擊，而E-HS9則被紅旗人認為是品牌沖擊40萬輛的關鍵所在。不過在編輯看來，E-HS9在銷量上的帶動作用可能較為有限，但在品牌形象的樹立上卻能起到很強的正面作用，因為這將讓更多消費者看到並了解一個正在飛速發展的新紅旗，並最終選擇與之並肩前行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 越野別只看牧馬人、普拉多了，坦克300也很奈斯 |試駕WEY坦克300

都說車是男人的大玩具，當這個大玩具少則四五十萬起步，多則百萬以上不等時，試問這樣的大玩具還有多少人玩得起？牧馬人、陸巡等越野神車確實是非常不錯的越野車型，也是無數越野愛好者的夢想座駕。不過，理想很豐滿，現實很骨感。為夢想車型買單那一刻，還真是讓無數男人硬生生變成了難人，兜兜轉轉最終勉強買了一輛代步車型。

坦克300搭載自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，可在凹凸路、泥沙、山地、岩石等爛路上肆意穿行。該系統包括兩驅標准（2H）、四驅標准（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八種基礎模式，以及一種滿足專業越野玩家極限需求的"專家模式"，無論越野小白還是野外老司機都能滿足不同越野玩家的使用需求。

小結：

當然，坦克300也不僅有越野的一面，城市道路駕駛依然舒適，它搭載領先的智能互聯與L2級智能駕駛輔助系統，還有比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性表現；還有車身經典方正硬朗的設計，也讓坦克300具有很高的顏值和辨識度，綜合坦克300的價格、配置、智能系統以及越野能力來看，越野不一定非得牧馬人和陸巡，其實坦克300也很奈斯，也許當你上車體驗後就知道答案了。

圖文：代同令

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㈢ 紅旗h5如何切換經濟模式

只要轉動主駕控制區的DRIVE MODE旋鈕就可以使用了。紅旗h5有5種駕駛模式切換，分別是舒適模式，經濟模式，運動模式，越野模式，雪地模式。

切換駕駛模式的時候，儀表盤會出現切換的提醒的，舒適模式算是比較正常均衡的，運動模式動力會強一些，經濟模式動力弱但是省油，雪地模式就是在雪天時使用的，增加穩定，越野模式自然是野外時使用的了。

在操控方面，因為這台車的體積較大，所以剛開始操作的時候稍微有點不適應。現在朋友對這台車已經能夠輕松駕馭了，而且還有一些智能的輔助操控配置也有很強的實用性。

比如車鑰匙是全系標配的遠程啟動配置，用起來非常方便。還有三種駕駛模式可以切換，在經濟模式下，方便在市區里跑車不僅有足夠的動力表現，還可以更加省油。如果想要體驗駕駛激情，切換到運動模式下，能夠立刻享受到超快的速度。

㈣ 人人都玩得起的硬派越野，哈弗H5底盤結構詳解（干貨）

哈弗H5底盤詳解（干貨）

哈弗系列SUV以其大氣的外形贏得了不少用戶。其中作為入門級硬派越野的哈弗H5其越野能力是主要賣點之一，因其採用非承載式車身的設計，符合了一輛越野車的基本屬性。下面就介紹H5的底盤結構和設計，希望能對這款車感興趣的人提供一些有價值的參考。

H5的底盤全貌，縱向的大梁及平行的橫粱構成了H5底盤主體的結構。發動機下方有鋼制護板，不過中後段原廠並沒有護板，需要後期加裝

哈弗H5採用了雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，配備扭桿彈簧的形式多用於運送屬性的皮卡類車型，其乘坐舒適性來說不及雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架

下擺臂連接了扭桿彈簧（箭頭處），這樣的設計有利於減低簧下質量，而且方便調節彈性元件的參數，下擺臂由雙片鋼板焊接而成

H5的扭桿連桿很長

H5油箱底部採用了鋼制護板保護，油箱本體則是塑膠材質

H5後懸掛採用了五連桿螺旋彈簧非獨立的整體橋懸掛，作為後驅車型，後橋上設置了後橋穩定桿，通過豎拉桿連接左右車身大梁

H5後剎車採用碟剎，單活塞卡鉗，後輪螺旋彈簧、避震機的行程非常長

紅色箭頭指的是變速箱，變速箱下的橫梁可以起到了支撐變速箱和保護變速箱效果，白色箭頭指的是前懸掛的扭桿彈簧，可以看到扭桿的長度非常長

哈弗H5後懸掛彈簧直接坐落在後橋殼上，上部縱臂都是圓管形狀，控制後橋軸向上下擺動的下部縱臂為圓鋼管形式的橫桿

H5的前防撞梁為鋼制，比較結實

H5前防撞梁和大梁之間有吸能盒設計

哈弗車頂設置了5根橫向加強筋支撐，沒有設置止震貼，車頂鋼板採用加強筋來進行加強

哈弗H5白車身地板幾乎全部噴塗了防腐蝕塑膠，這點H5做得比較好

H5的前防傾桿直徑為25MM

H5的後防傾桿直徑為18MM，強度一般

H5的圓管型橫梁

H5前元寶梁橫梁看著比較窄，同級別中不算很好

H5的大梁為兩片鋼板焊接而成，焊縫是比較均勻，而非整體成型

H5的底盤橡膠減震結構

H5後防撞梁高度適中，後防撞梁下方並設計有傾斜的鋼片，對備胎起到一定保護作用

H5後防撞樑上設計有吸能盒

H5後備箱底板上沒有加強縱梁，並且大梁的橫梁有一半採用的是圓管梁，工藝上來說，圓管梁加工更簡單，這種設計的成本更低

H5後整體橋固定在大樑上，排氣管路並未有隔熱防護

總結：作為非承載式車身的哈弗H5，在底盤結構和設計上算得上是一款性價比很高的硬派越野，可以兼顧城市使用和一定越野需求的人，可以說是城市和越野的混血兒。

㈤ 長城哈弗H5四驅越野性能如何

匹配長城自行研發的2.0升排量4D20發動機，結合韓國MOBIS的5AT自動變速器、博格華納的智能四驅系統（TOD）、伊頓差速鎖，具備卓越的動力性和越野性。其外觀瑰麗動感，內飾溫馨典雅，搭配整體式前杠，外延菱形閃亮大燈，真皮門內飾板，採用先進的中央控制門鎖，並配備發動機密碼防盜系統，制動系統匹配先進的博世第8代ESP控制系統，並具備HHC（駐坡控制功能）、HBA（液壓輔助制動功能），舒適性和安全性超群。

㈥ 白色世界裡的一抹紅，雪地「試駕」路虎攬勝行政版

路虎攬勝車型已經成為最豪華的SUV，其銷量自誕生以來已經突破了100萬輛。未來路虎還將會給我們帶來什麼樣的奢華體驗呢？

㈦ 靈犀黑河試駕WEY VV7混動車系！冰天雪地，體驗WEY獨家四驅技術

不久前，在WEY品牌黑河試驗基地，我們試駕了VV7PHEV和VV7GTPHEV兩款新車。在-20攝氏度的七溝水庫，體驗插電混動Pi4平台獨特的四驅性能。

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㈧ 哈弗H5雪地輪胎的花紋磨損嚴重時，可能有什麼後果

哈弗H5雪地輪胎的花紋磨損嚴重時，將在很大程度上喪失其在寒冷季節的適用性。如果哈弗H5雪地輪胎已經老化，那麼即使輪胎花紋磨損不明顯，也會在很大程度上喪失其在寒冷季節的適用性。雪地輪胎的具體更換標准，請向經銷商進行咨詢。

此問題適用於2018款車型。

㈨ 哈弗h5歐風版2.4四驅怎麼樣越野性能怎樣是否小毛病較多去西藏行嗎

作為國產品牌的H5，越野性能在這個價位的車型而言，性價比是很高的，雖然配置不如同級的許多車型。 前懸掛類型為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架 ； 後懸掛類型為五連桿式非獨立懸架 ； 車體結構是非承載式車身 ； 這樣的底盤偏剛性，傾向於非鋪裝道路越野駕駛，自駕西藏也是沒有問題的；作為SUV起家的長城來說，近幾年的進步也不小，車輛製造的選材、用料方面相對還是比較厚道的，小毛病相對也比較少。就品牌知名度、保養和維修問題上，哈弗在市場成熟度、保有量和售後4S覆蓋率方面也還是可以的。我個人認為，選擇一款車打個比方說與討老婆有些同理，求大同而存小異。（O(∩_∩)O哈！）畢竟人無完人、車無完車嗎，上千萬的車換不同的人用，也不見得人人都滿意，感覺是否略有道理？哈O(∩_∩)O哈！本人贊同哈弗H5。建議如果可能的話，樓主考慮一下柴油版本，這在油耗方面可以經濟一些。希望回答能給你一點啟發！