東風皮卡變速箱各檔齒圖片

Ⅰ 「東風貨車」檔點陣圖是什麼樣的

老款的140變速箱：

前 R—2—4

後 1—3—5

153的：

前2—4—6

後R—1--3---5

法蘭西變速箱的：

7個檔位前2—4—6

後R—1—3—5—7

Ⅱ 汽車變速箱中的齒輪是一檔齒輪大還是五檔齒輪大

一檔的齒輪大。

變速箱中通過不同的齒輪組合產生變速變矩。汽車的擋位越高，變速箱中間軸上較小的齒輪會與越小的輸出軸齒輪嚙合，因此輸出軸的轉速將會增大，表現為汽車速度越快。也就是說，汽車的擋位越小，齒輪越大；擋位越高，齒輪越小。

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變速分類

1、手動變速器（簡稱MT），也叫手動擋，即必須用手撥動變速桿（俗稱「擋把」）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。

一般來說，如果駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

2、自動變速器（簡稱AT），利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。

3、手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋種類的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。

在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。

4、無級變速器（CVT）最早由荷蘭人范·多尼斯（Van Doorne's）發明。無級變速系統不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換擋的突跳感覺。

無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。

Ⅲ 變速箱中的齒輪怎樣區分是幾檔齒

傳統的變速箱有以下三種：兩軸（第一軸即輸入軸和第二軸即輸出軸）：輸入軸中齒輪越小檔位越低，越大檔位越高，輸出軸中則相反三軸（第一軸第二軸中間軸）。

輸入軸只有一個齒輪，中間軸中輪大則檔高輪小則檔低，輸出軸相反雙中間軸（第一軸第二軸和兩個中間軸）：這和三軸的差不多隻是多了個中間軸倒檔是直齒輪自動變速箱就有點復雜了，形式也有多種多樣的。

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工作原理：

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。

如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。

Ⅳ 江鈴皮卡變速箱的組成

江鈴皮卡變速箱是自動變速箱，一般都是液力變矩器式自動變速箱，它主要由兩部分組成。
1、和發動機飛輪連接的液力變矩器，它和手動變速器車上的離合器差不多，其作用也和離合器差不多，他負責將發動機輸出的動力傳遞給後面的變速機構。
2、緊跟在液力變矩器後邊的變速機構，它主要由多片離合器，控制機構和變速齒輪組成。控制機構按照設計師們的設定，可以根據行駛情況對多片離合器發出指令，驅動各檔位上多片離合器進行接合或分離。由於第二部分的不同，自動變速箱又分出好多類，控制機構有液壓閥和電磁閥，所以名叫液壓自動變速器，和電控自動變速器，如果最後的變速機構不是採用齒輪，而是採用鋼帶和滑輪，這就是無級變速了。

Ⅳ 汽車變速箱內的一檔齒輪和二檔齒輪有什麼區別謝謝

汽車變速箱內的一檔齒輪和二檔齒輪的區別：

1、外徑不同

一檔齒輪比二檔齒輪外徑要大。對於汽車變速箱的齒輪的大小，一般變速箱一檔的齒輪的外徑都是最大的。

2、轉速不同

一檔齒輪的轉速比二檔齒輪轉速小，以此類推，如五檔雖然齒輪的外徑小但是次數多轉速比就大。

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汽車變速箱油更換注意事項

因為變速箱在長期高溫的工作下，會使得它的零部件磨損的更快，甚至會損壞，而且如果長期不更換汽車變速箱的油的話，汽車在冬季的時候，可能會出現起步難的現象或者在行駛中出現打滑的情況，造成行駛過程中的安全隱患。

一般來說，變速箱油的更換周期跟車的保養周期的計算方法是一樣的，以行駛里程或者使用時間為准，如果車輛使用手冊中明確給出了這兩個指標，則按先到的執行，如果車輛使用手冊中沒有這樣的指標，或者沒有明確標出換油時間，一般按照每5-8萬公里的行駛里程來更換。

好處：

1、是潤滑，使擋位結合更加順暢，可以使換檔順暢、圓滑、改善操控性能。

2、是散熱，齒輪之間的相互作用產生大量的熱量，需要靠潤滑油來散熱。

3、是清潔，保持排擋系統的清潔，延長傳動裝置的壽命。

4、產生良好的抗氧化性，減少機件的銹蝕。

5、良好的極壓添加成份，對齒輪組提供極佳的保護效果。

6、提供最佳的防磨效果，延長自動變速箱壽命。

Ⅵ 江淮皮卡變速箱什麼配件

5，6檔是共用一個同步齒的，同步齒壞了5，6檔就掛擋打齒。長時間不維修會導致無5，6檔，後牙包里的差速齒也會牽連受損。。剛開6前進檔車掛檔不好定位，多掛掛就沒事了，，

Ⅶ 三軸五檔變速箱檔位傳遞路線是什麼

1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結合套→輸出軸4檔：輸入軸→三、四檔結合套→輸出軸5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結合套→輸出軸

轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需採用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。

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改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作。

在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。

轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

Ⅷ 變速箱檔位齒輪在什麼位置，如何卸

檔位齒輪就多了，看你想拆哪個檔位的齒輪，一般同步器兩側的就是檔位齒輪

Ⅸ 變速箱里的齒輪怎麼區分是幾檔齒

從輸出的地方開始分辨,齒輪是由大到小向前面排列的,越大的單位就是越低。

具傳統的變速箱有以下三種:兩軸(第一軸即輸入軸和第二軸即輸出軸):輸入軸中齒輪越小檔位越低,越大檔位越高,輸出軸中則相反三軸(第一軸第二軸中間軸):輸入軸只有一個齒輪,中間軸中輪大則檔高輪小則檔低,輸出軸相反雙中間軸(第一軸第二軸和兩個中間軸):這和三軸的差不多隻是多了個中間軸倒檔是直齒輪自動變速箱就有點復雜了,形式也有多種多樣的。

傳統的變速箱有以下三種:兩軸(第一軸即輸入軸和第二軸即輸出軸):輸入軸中齒輪越小檔位越低,越大檔位越高,輸出軸中則相反三軸(第一軸第二軸中間軸):輸入軸只有一個齒輪,中間軸中輪大則檔高輪小則檔低,輸出軸相反雙中間軸(第一軸第二軸和兩個中間軸):這和三軸的差不多隻是多了個中間軸倒檔是直齒輪自動變速箱就有點復雜了,形式也有多種多樣的。具體看實際了

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倒檔尺是直齒,其他都是斜齒

Ⅹ 各有所長 國內常見皮卡自動變速箱匯總

隨著國內皮卡市場的火爆和皮卡乘用化的潮流，現在皮卡搭載自動擋早已不新鮮，常見的是6/7/8擋自動變速箱，同時，一些平行進口皮卡還有10速自動變速箱，當然還有很大一部分皮卡使用的是手動變速箱。

由於我國汽車行業發展的比較晚，所以有不少人現在仍然對變速箱持有比較傳統的概念，認為自動變速箱中，擋位越多越好，8AT就一定比6AT好。其實每款變速箱都有自己的優劣勢，而一款皮卡選用哪種變速箱，考慮的不僅僅是擋位數量的問題，還有成本、匹配程度、合作關系等等諸多因素。那今天，咱們就來看看國內常見的皮卡上都有哪種自動變速箱。

采埃孚8AT

使用車型：長城炮、江鈴域虎7/9、上汽皮卡T70、銳騏6、福田大將軍等

采埃孚8AT變速箱是現在很多自主品牌皮卡旗艦車型搭載的自動變速箱。由於早期使用在寶馬的車型上，令這款變速箱名聲大噪，所以同款變速箱出現在一台皮卡上，也在側面提升了這款皮卡的檔次。

采埃孚總部位於德國，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。

我們希望國內的皮卡企業都能夠有自己研發的發動機、變速箱、分動箱、傳動軸、車橋等等零部件，這樣才能讓國內的皮卡產品更有競爭力，更具國際化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。