尼桑d22皮卡扭力桿斷裂

① 尼桑d22皮卡加速頓挫

隨著天氣漸漸變冷，很多車輛出現了冷啟動困難、冷啟動後怠速抖動、冷啟動後加速不良等故障現象，直到車輛的水溫升高後，以上的故障現象又全部消失了，這是什麼原因呢？答案就是發動機內部的積碳太多了。

現在參差不齊的燃油品質和擁堵的城市路況都是造成積碳容易形成的原因。首先是燃油，汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。其次是擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。發動機工作產生積碳是不可避免的，但是當積碳在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障現象。

發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，直到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。由於氣溫越低?冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。在發動機內部的每一處，積碳都會對發動機的正常工作帶來不好的影響。例如，燃燒室內的積碳過多時，會使發動機的壓縮比增加形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發動機的使用壽命，使發動機的動力性和經濟性都大大降低；氣門及其座圈工作面上有積碳，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象；氣門導管和氣門桿部積碳結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死，產生粘氣門的故障；活塞環槽內積碳，會使活塞環邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環失去彈性而拉缸；噴油嘴的積碳，會造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發動機抖動或坐車；火花塞積碳過多時，造成火花塞漏電不能工作，發動機抖動；節氣門處的積碳過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。

以上這些都是積碳對發動機的危害，所以為使發動機更好的工作，應該平時多注意保養車輛，定期清洗各處的積碳。當天氣變冷時車輛可以順利地啟動，免除車主朋友的煩惱。

② 皮卡D22換了橫拉桿付邦太，主邦太往左打輪，右輪胎滑動是怎麼回事

這個問題條件清晰很難確定是哪個環節的問題；如果從輪胎的角度分析有以下幾點：1.「每隔單位時間向右滑動」可能是因為輪胎磨損不均勻所導致，造成這種病象的原因可能是動平衡不良、沒有定期做四輪定位、路況惡劣、習慣性惡性剎車等；2.花紋超出使用極限，花紋太淺，輪胎抓地防滑性能下降

③ 皮卡車扭力桿怎麼會斷

材料也有關系，應該是受到了外力的碰撞才會斷掉。
1、扭力桿利用桿件受力所產生的反作用力，使車子的左、右兩邊維持相近的高度，避免傾斜。從小型轎車到重型載貨車的前懸大多裝有穩定桿。由於設計時需要避開周圍的其他部件，穩定桿有各種各樣的形式，但基本都是扭力桿的形狀；
2、扭力桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其它外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡；
3、扭力桿的硬度由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。