越野摩托klx250和t6

❶ 什麼牌子的越野摩托車好

國產的選嘉陵
進口的選KTM或本田。我個人比較喜歡BMW650，不是純越野，但是特實用，就是價格太貴。

❷ 克維斯風冷250越野摩托車用的什麼減震

克維斯風冷250越野摩托車用的雅馬哈減震。越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）；是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。

越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。

越野摩托車分類

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：

1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）

特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。

2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列）特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。

3、民用型越野車細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。

❸ 有誰知道KLX250大概多少錢一輛

價格：4100元

川崎KLX250 詳細描述：
車種類型：越野
引擎形式：四沖水冷單汽缸DOHC4活瓣
壓縮比：11
缸經x沖程：72.0 X 61.2
總排氣量：249
最高馬力：30ps/8500rpm 有機車評測文章 查看機車文章
最大扭力：2.6kg-m/7500rpm
車架形式：鋼管吊陣車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：化油器
前傾角[R]：26.05
拖曳距[T]：107
前減震系統：套管倒立前叉
後減震系統：單筒油壓避震
前輪胎：3.0-21,51P
後輪胎： 4.6-18,63P
前制動系統：剎車碟配單活塞卡鉗
後制動系統：剎車碟配單活塞卡鉗
車體尺寸：2135 X 885 X 1210長 X 寬 X 高
軸距：1435
最低離地距：295
座高：885
乾重：116
油箱容量：8

❹ 華洋t4越野摩托車有水冷的嗎

T4不是水冷的。
T4用的是宗申民用發動機，只不過缸徑加大了，同樣是250cc，跟T6比動力差遠了；T6是水冷的，T6用的是宗申NC發動機。
水冷散熱器有一個進水口及出水口，散熱器內部有多條水道，這樣可以充分發揮水冷的優勢，能帶走更多的熱量。這就是水冷散熱器的基本原理。

❺ 華洋t6點火器可以用g丫6直流點火器替換嗎

按照磁鋼凸台長度匹配點火器最標准，T6是47mm和川崎的KLX250點火器一樣可以替換，T6原廠有限速，KLX沒有限速

❻ 世界上最大越野車越野摩托車

什麼是世界上最大越野車越野摩托車，下面由我為大家講解。

世界上最大越野車越野摩托車

p4xl越野車也叫運動型卡車，是世界上最大型的越野車，全聯盟之前只有奧尼爾拿來當座駕。這台越野車在美國售價約22萬5千美元，鳥人在買下這台車後，還改裝了鍍鉻格柵，以及22.5寸的輪輞。

關於P4XL越野車：P4XL越野是美國福萊納公司生產的豪華運動SUV。它車身尺寸為，長6.70米、軸距4.42米、 寬2.54 米。搭載了米其林XZL425/65R 22.5輪胎。配置Allison TRV3200專用越野套件，和5速變速箱配合默契，搭載的是8.3升柴油發動機，最大輸出功率達330馬力使得P4XL的動力性能異常突出，能帶你一路攻克險峰和沼澤，體驗最牛越野車的力量。

越野車越野摩托車的基本分類

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：

1、場地越野 賽車 (俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。)

特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。

2、林道越野賽車(又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等。)

特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。

3、民用型越野車(細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。)

特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野 愛好 者駕騁。

4、長距離耐力摩托車(又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。)歐洲人喜歡擺弄的東西。

特點：一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。

缺點：不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油高!

5、復古越野車(又稱草上飛，如鈴木VANVAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等)

特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路。

6、障礙攀爬賽車(俗稱技爬或攀爬。)

特點：超輕量、超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速、超高扭矩、減震性優良。

缺點：造價昂貴，無法普及。

❼ 波速爾獵豹250價格。 性能如何。

價格都在6500左右不包郵，但是找代理應該可以拿到5800不包郵。軸距短，爆發力好，車身輕巧，適合林道。

有人說減震硬，但是這車本來就不是用來飛場地的，跑林道這減震足夠了。就是原廠化油器不太好，需要調或者換尼比的。

越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）；是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。

越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義 。

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：

1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）

特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。

2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列）

特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。

3、民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）

特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。

4、長距離耐力摩托車（又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）歐洲人喜歡擺弄的東西。

特點：一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。

缺點：不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油高！

5、復古越野車（又稱草上飛，如鈴木VAN VAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等）

特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路 。

6、障礙攀爬賽車（俗稱技爬或攀爬。）

特點：超輕量、超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速、超高扭矩、減震性優良。

缺點：造價昂貴，無法普及。

❽ 川崎klx250摩托車怎麼樣

KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用來取代同廠的2沖程越野賽車。它採用了液冷4沖程發動機的設計，並專注於高速時的動力輸出設置，這使得它成為當時最暴力的小型4沖程越野車之一。從賽車改造成普通民用車後，得到了車迷的認可。

後來出現的K LX 300R是該車系列的動力升級版，一定程度上彌補了低速時扭矩的不足，動力輸出比KLX250更均衡。KLX250自誕生以來，通過各種渠道流入中國市場，在車迷中擁有較高的知名度和保有量。受產量限制，KL X3 00R很少見...

KLX源自KX，基本沿襲了2沖程越野前輩的整體框架，在造型上有著很高的相似度。高壓鋼管製成的搖籃架是越野賽車中的傳統設計。對於輕型跑車來說，這種車架類型可以最大限度的兼顧輕量化和韌性。

KLX250的目標是取代KX250，成為越野賽場上的新貴。配置上不敢馬虎。43mm倒前叉配備多級延遲回彈預調，氮氣輔助後減震的Uni-Trak單缸油簧也是可調的。此外，鋁合金截面的搖臂在關鍵部位沿用了川崎越野賽車的標准裝備。為了增強可靠性，發動機只有腳啟動的啟動方式，取消了所有與比賽無關的部件，包括儀表和燈具，使得整車重量不到110kg。320mm的離地間隙和920mm的坐高的設定也充分彰顯了該車的賽車身份。

全新水冷單缸四沖程發動機的排量為249mL，雙凸輪軸四氣門的配氣機構將使發動機在高速時呼吸更加順暢。8500r/min可以釋放近24kW的功率，在同類機型中排名第一。但是，川崎誤判了形勢。在賽道上狂暴的二沖程肆虐的時代，不應該用一個四沖程的車型去挑戰二沖程的高轉速，雖然這個四沖程有大容量的水冷系統來維持高頻運轉。結果這輛四沖程賽車敗在了兩沖程激起的狂沙和廢氣中，雄心勃勃的川崎設計師被現實打了臉。

在賽場上遭遇挫折後，川崎不想讓自己為之努力的KLX250就此夭折，而是靈機一動，將賽車變成了普通的民用車。市面上首款民用競技版KLX250R重新調整了最大功率和扭矩的輸出，坐高和離地間隙也有所降低。腳啟動和倒置前懸掛被使用。1994年推出了常見的越野版KLX250S，前懸掛直立，電動啟動。KLX300R是川崎重工專門為歐美市場設計的高規格版本。KLX250發動機通過加大氣缸直徑，排量從249mL提升到292mL，動力提升，配置不變。

走下賽場的KLX終於成功了。

當地已經有十幾台KLX250R/S了。這個KLX300R是我見過的第一個，真的很少見。其實KLX家族從誕生開始就一直在進化，從 2008 年就開始配備電噴系統。但是很多車迷還是固執地推崇老款車型，尤其是腳起步、前懸掛倒置的運動版KLX250R。不過數量不多的運動版KLX300R確實很難得。

我們遇到的KLX300R已經上市十幾年了，惡劣的生活環境讓這輛車傷痕累累。難得的是，全車還是原廠漆，保持出廠狀態。這款紅色的KLX300R相比KLX車系中最常見的「川崎綠」毫不遜色，多了幾分火辣動感。個人覺得日系小排量越野車中，我最喜歡川崎KLX，然後是雅馬哈 TT -R「小眼」。KLX車系的型號一度被國內廠家模仿，2000年以後的部分國產125GY和150GY都是這個車系的仿製品。干凈狂野的外形讓KLX300R在同類車中辨識度極高，纖薄的車身中堅固的懸掛和飽滿的發動機可靠性極高。

騎行過程中，相比之前接觸過的KLX250R/S，感覺KLX300的後勁有所增加，時速超過100km/

之後H還是很暴躁，但是低速時的扭矩表現並沒有明顯的提升。在這方面，其他大部分排量相近的日系車與之完全相反，更適合野外復雜路況。一天的體驗，我們去了野地，去了樹林里的土路，去了沒有路的丘陵山區。最享受的感覺是可以瘋狂加速的野地和林間小路。對於那些駕駛技術不太好的司機來說，在最需要低扭矩支撐的陡峭崎嶇的山區，他們不能隨意放開乘坐。

KLX車系的操控性幾乎是眾所周知的。輕薄結實的車身，扎實可靠的懸掛，足以讓你在玩樂時倍感舒適，無所顧忌。但是我們這輛十年車，前後懸掛一切正常，不漏油。感覺這款歐版KLX300R繼承了家族的運動基因，高速下的動力表現值得肯定。幾乎可以稱之為「准專業車」。

目前在國內二手越野車市場上，KLX轎車依然有著非常活躍的表現。隨著新車的不斷涌現，價格也是一路走低。對於那些經濟實力一般，追求性能的越野車愛好者來說，一輛車況正常的KLX250/300無疑是最好的選擇之一。不過這種攻擊性的車型只適合駕駛技術高的精力充沛的車迷。如果你專注於慢節奏的越野休閑，最好遠離它。

發動機類型:液冷單缸四沖程DOHC 4閥

氣缸直徑x沖程:78毫米x 61.2mm毫米

發動機排量:292毫升

傳動系統:濕式多片6速鏈傳動

燃料供應:京濱cvk34化油器

X寬X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米

軸距:1435毫米

最小離地間隙:295毫米

高度:885毫米

制動系統:(前)帶雙活塞卡鉗的單盤

後制動系統:(後)帶單活塞卡鉗的單盤

凈重:105公斤

輪胎尺寸:(前)3.00-21(後)4.60-18

油箱容量:8升

@2019