甲殼蟲越野版如何

⑴ 甲殼蟲報價是多少目前值得入手么

甲殼蟲目前的官方指導價是18.28-25.68萬。筆者認為還是很值得入手的，上一代甲殼蟲取名「New Beetle」，可愛的外觀的而且確讓眾多的年輕女士著迷；而對於男性而言，新甲殼蟲永遠只是女性的專利。全新一代甲殼蟲，之所以再次啟用「Beetle」這個神聖的名字，很大程度是因為它跳出了可愛的范疇。

沿用第一代原型車的特性，讓全新一代甲殼蟲多了一份陽剛氣息。重啟歷史稱號，讓我們有理由相信，這一代甲殼蟲會成為甲殼蟲未來發展的一個新風向標。

全新的風格充滿著激情、運動、時尚還有奢華。全新的外觀更貼合21世紀消費者追求復古風格的口味。而且優於同價位車型的配置也能讓人感受到更多的實惠。全新的動力總成，在降低油耗的基礎上，進一步提升駕乘樂趣。

⑵ 極品飛車20甲殼蟲越野怎麼改

1、首先打開手機並進入《極品飛車》游戲。
2、其次登錄個人游戲賬號並點擊進入游戲改裝頁面。
3、最後選擇20甲殼蟲並更改為越野版即可。

⑶ 揭秘經典，試駕甲殼蟲末代珍藏版，會一會81年的老朋友

「如果歲月可回頭」這七個字是我在與甲殼蟲末代珍藏版相處四天後唯一想到的話。

上周，看到朋友圈裡有媒體小夥伴開著一輛帶小尾翼的米色甲殼蟲在798遊走，那一刻，我一眼認出了那便是去年上海車展上大眾首發的甲殼蟲末代珍藏版，全國限量1000台。沒錯，這是一千分之一！

於是如同有魔力驅使一般，上周我把這輛甲殼蟲拿到手中，想跟這位81歲的老朋友再好好相處一會。

是的，甲殼蟲已經81歲了，從1938年費迪南德·保時捷先生設計的第一代甲殼蟲算起，這個基本沒什麼改變的傢伙已經在這個藍色星球上存在了81年。2019年7月，隨著最後一輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉工廠駛下生產線，甲殼蟲宣告正式退出 歷史 舞台，而我手中的這輛珍藏版甲殼蟲，應該說是這個世界上我們唯一可以留戀它的方式。

所以，那天去拿車的時候，我特意帶上了印有費迪南德·保時捷先生頭像的口罩，我想以這樣一種特別的儀式感跟這個老傢伙認真的告別。試駕協議告訴我，我們只有四天的時間。

第一次深入接觸甲殼蟲是在2014年那個夏天，可能跟大多數 汽車 媒體以試駕初見的方式不同，那時候我還沒入行媒體圈，我對甲殼蟲有深刻的認知居然是來自於一本書。

那一年我的直屬領導，現在圈內大名鼎鼎的營銷專家小馬宋先生出版了他那本有「史上最煩人的書」美譽的著作——《一本全是廣告的書》。那本書的封面就是一輛甲殼蟲，在書里，對廣告由衷熱愛的西安交大鍋爐學畢業的我的創意總監把甲殼蟲 歷史 上最經典的80張廣告收入其中，並進行了翻譯和 歷史 學及廣告學層面的解讀。

我清楚的記得，他是這么說的：如果你是個文案，你就應該知道甲殼蟲經典文案的價值；如果你是做市場的，你就應該知道甲殼蟲在美國的經典案例。甲殼蟲那則「Think small」的廣告太著名了，以至於很多人都以為當年DDB只創作了這一張廣告就把美國市場搞定了，其實不然，甲殼蟲這一系列廣告做了很多年，有很多張……

於是，帶著頂禮膜拜領導的心情，我非常認真的讀了這本書，在為甲殼蟲那些無可取代的精彩無極限文案拍手叫絕的同時，也對甲殼蟲的 歷史 有了全面的了解。

知道了甲殼蟲的起源居然是希特勒要造國民車，而設計它的人居然是保時捷；知道了它如此可愛的名字居然緣起於美國時代周刊的酸味diss；知道了1972年它超越福特T型車產量達到了至今看起來依然非常大神的1500萬輛；知道了我出生那年它創造了2000萬輛的全球暢銷車世界紀錄；知道了它歷經三代車型76年的崢嶸歲月；知道了雖然1997年第二代車型就面世了，但是初代甲殼蟲卻一直固執的生產到2003年才停產；知道了那麼多浪漫到骨子裡的長情陪伴和世界各地車主令人眼淚滴落的動人故事……

第二次對甲殼蟲強化認知是同年去青海旅行。

我們自駕青藏線，出茶卡不久在沿途一家川菜館吃午飯，忽然看到餐館老闆開著一輛甲殼蟲墨菊版停在了門口，當時對甲殼蟲已經有所了解的我眼睛裡放出了光，看著茫茫青藏高原上這間毫不起眼的小館子還有平凡到塵埃里的一家人，再看看那雖然經歷了幾年高原烈日風雨洗禮但依然閃耀著橙色光暈的甲殼蟲，頓時感慨著在最不適合它生存的地方依然讓我見到它如此強盛的生命力，然後腦子里迸發著「情懷無價」四個字硬拉著人家聊了很久，如遇知音的老闆最後死活不肯收我們飯錢。

第三次，讓我產生想「買它買它」慾望的時間是在2016年。

那時我已經入行 汽車 媒體，在那一年的上海車展上甲殼蟲推出了沙丘越野版，那輛帶著俏皮小尾翼、擁有橙黑色炫亮大腳、土黃色塗裝的敞篷版小車在車展眾多新車中讓我的內心一下子起了波瀾。有人這樣比喻，大眾說甲殼蟲要爬山，所以有了越野版，在我看來，它彷彿如窈窕淑女佩上青鋒寶劍，溫柔甜美中射出的是陽剛之氣，正是4年前的我喜歡的車的樣子。

但是，像大多數覺得它又貴又不實用的人一樣，好看的皮囊完敗給該死的理智，最終我也未能把它收入懷中，雖然我知道我對它這點喜歡遠遠夠不上情懷二字，但是至今說起來依然心有戚戚然。

再然後，就是今天的故事。

當我把這輛甲殼蟲末代珍藏版把玩在手中的時候，它那飽滿的圓滾滾的輪拱、彷彿停在時間隧道里可以當保時捷爺爺的圓型大燈、熟悉的弧線形車尾線條、我最鍾愛的微微翹起的小尾翼、把記憶瞬間拉回第一代經典的18寸電鍍高光輪轂、洋氣而高貴的無邊框車門，還有那黑底白字的「三個圈」儀表盤、高配車型才有的帶計時碼表的三聯儀表、跟美國流行樂有著千絲萬縷聯系的Fender音響、大眾家古老的天窗開啟旋鈕、副駕上方的復古手套箱、古著一般綳帶式車門水杯卡位……所有的一切都在告訴我，珍藏版甲殼蟲正在極盡所能，讓你能夠穿梭時空在歲月的長河裡輕輕的觸摸一點點經典的印記。

當晚，我把這組圖發到朋友圈，寫下這樣的話——這一抹灰，是穿越81年 歷史 而來身後的浮沉，是止於指尖、掩於歲月的留戀與回響。

如果歲月可回頭，你是否願意把未了的塵緣了卻？

⑷ 大眾甲殼蟲買了後悔了甲殼蟲優缺點和通病點評

它誕生於1938年，2003年停產，2018年決定退出歷史舞台。用了半個多世紀，產量2000多萬輛。它被稱為大眾 甲殼蟲 。它既承載了無數人的情懷和贊美，也遭受了無數的非議和謾罵。讓我們回顧經典，評論一下這款承載了無數人感情的甲殼蟲的優缺點和通病。

優勢

甲殼蟲是一種獨特的車型。說到優點，世人對它的贊譽絕不是在它的動力、配置或者內飾上，我們不需要在這些方面大驚小怪。我們只想說一件事，那就是它從仿生學上看甲殼蟲的樣子。

要知道，看著甲殼蟲三代車型，不知道被它可愛的外表俘獲了多少女孩子的心。雖然 新甲殼蟲 的外觀風格已經偏向於男女皆宜，但是你不能否認甲殼蟲在萬千女性心中有著不可替代的地位，現在也是如此。

從第一代甲殼蟲，到98年出生的第二代，再到眼前的第三代，你會發現甲殼蟲的整體輪廓依然沒有太大的變化。只要是在路上，古往今來都知道是披頭士。我覺得這就是最大的傳承，經典永遠留存。

劣勢

媒體甲蟲的缺點:

油門起步大腳，變速箱反應稍慢半拍；

如果方向頻率加快，轉向加重太明顯，有點費力；

後排很局促；

後艙膨脹容積有限，後排靠背無法放平；

天窗窗簾是半透明的網格布，部分區域的用戶會覺得不夠隔熱。

車主眼中甲殼蟲的缺點:

油耗有點高，車內氣味重；

空房間小，很難放一瓶水；

配置不好~ 桑塔納 的配置差不多，不應該和大眾的實力相提並論，會讓消費者感到寒心；

動力不是特別強，油耗略高空一般，受眾太少，價格略高，性價比不高；

a柱也阻擋了一些視線。

常見故障

在車之網的投訴平台上，我們知道甲殼蟲的故障投訴主要出現在發動機異響和變速器檔位，但最大的通病應該是車型無法啟動。以下是甲殼蟲車主的一些抱怨。

案例1 (2013年1.2TSI時裝模特)

車輛是2年左右才購買的，熄火前還在正常運行。車輛停了一段時間後，無法點火。4家S店認為是行駛道路路況不好壞了，但車輛始終沒有發生碰撞。一根質量正常的粗銅條，會因為路況不好直接斷了，只能說質量問題很嚴重。

案件2 (2015年280宗)

天窗無法關閉，無法正常使用。車輛右後梁和轉向柱有異常噪音。當你啟動車輛時，你會經常聽到吱吱嘎嘎的聲音。輪胎壓力監測不正常。當四個輪胎都正常時，會時不時的報警，燈也會打滑。當輪胎扎到釘子時，不要報警。三個胎壓2.5，一個2.0。胎壓不報警，就找不到故障。汽車冷啟動時，車身左右晃動明顯，怠速1.5以上。

案例3 (2013年1.4TSI豪華版)

新車很多異響問題至今沒有解決。玻璃無法正常關閉。五次維修後，電梯電機被更換。副駕駛座椅固定不了。拆卸後，故障解決。天窗的遮光布窗簾損壞，關不上。天花板拆了41天了，還沒換。偶爾倒檔不順暢，有異響。超過4000公里時，變速箱無緣無故自動跳到N檔，失去動力，差點釀成大禍。

寫在最後

在今年的日內瓦車展上，大眾汽車R D董事公開表示將停止研發新一代甲殼蟲，現款將於今年年底正式停產，這意味著這款象徵大眾品牌圖騰的車型即將告別車壇。說實話，盡管有外貌優勢，但甲殼蟲的優勢其實並不突出。想要延續老經典顯然是可敬的，但是時代的齒輪已經往前推了，只有情懷的甲殼蟲顯然跟不上步伐。也許，是時候說再見了。

簡介:

甲殼蟲珍藏版上市了。新的大眾甲殼蟲的價格是多少？

@2019

⑸ 大眾甲殼蟲買了後悔了甲殼蟲優缺點和通病點評

1938年誕生，2003年停產，2018年確定退出歷史舞台，半個多世紀的進程，超過2000萬輛的產量，它就是我們熟知的大眾甲殼蟲。它身上既承載著無數人的情懷和贊譽，也飽受過無數的批評與謾罵，下面讓我們來回顧經典，點評下這款承載無數人情懷的甲殼蟲優缺點和通病。

優點
甲殼蟲是獨一無二的一款車型，說到優點，世人對它的贊譽絕不是在它動力、配置或內飾上，所以我們也們不需要在這些方面做文章。我們僅僅要說的僅僅只有一點，那就是它的來自仿生學的甲殼蟲外觀。

要知道，縱觀甲殼蟲三代車型，其個性可愛的外形不知道已經俘獲了多少女生的心，雖然新款的甲殼蟲的外形風格已經是偏向於男女皆宜了，但你不能否認甲殼蟲在萬千女性的心裡有著難以替代的地位，放在當下也亦是如此。

從第一代甲殼蟲，到1998年誕生的第二代，再到我們眼前的第三代，你會發現甲殼蟲的整體輪廓依舊沒什麼太大改變，只要它一上路，老少皆知這是甲殼蟲，我想，這就是最大的傳承，經典永留痕。
缺點
媒體眼中甲殼蟲的缺點：
大腳油門起步，變速箱反應略慢半拍；
打方向頻率加快的話，轉向加重太過明顯，有點費勁；
後排頭頂非常局促；
尾廂擴展容積有限，後排靠背也不能放平；
天窗遮蓋簾為半透明網格布，有些地區用戶會覺得不夠隔熱。

車主眼中甲殼蟲的缺點：
耗油有點小高，車內味道重；
空間小，想要放瓶水都難；
配置不好~根桑塔納的配置差不多，以大眾的實力不應該啊，這樣會使消費者心寒；
動力不是特強，油耗略高空間一般，受眾太小售價略高，性價比不高；
A柱也有點擋視線。

通病
在車質網的投訴平台上了解到，甲殼蟲的故障投訴主要出現在發動機異響和變速器掛擋，但最大的通病應該還是車輛車型無法啟動的故障，下面為大家摘抄一部分甲殼蟲車主的投訴案例。

案例一(2013款 1.2TSI 時尚型)
車輛購買才2年左右，熄火前還在正常行駛，車輛停了一會後就無法點火了，四S店認為是因為行駛的路段路況不好導致斷裂，但是車輛沒有發生碰撞過。一根質量正常的這么粗的銅條，因為路況不好就會直接斷掉，那也只能說質量問題很嚴重

案例二(2015款 280TSI)
天窗無法關閉，無法正常使用。車輛內右後樑柱地方有異響，開啟車輛時常會聽到：嘎達的聲響。胎壓監測不正常，4個輪胎都正常的情況下會時常報警，側滑燈量。輪胎扎釘子的時候，不報警，胎壓三個2.5，一個2.0，胎壓不報警，查不出故障。冷車啟動時，車身左右抖動明顯，怠速高達1.5以上。

案例三(2013款 1.4TSI 豪華型)
新車多處出現異響至今未能解決，玻璃無法正常關閉，維修5次後更換升降電機，副駕駛座椅無法固定，拆除後解決故障，天窗遮陽布簾破損，無法關閉，拆除頂棚等待41天至今未能更換，掛倒擋偶爾不順暢，有異響，4000多公里時，行駛中變速箱無故自動跳入N檔，失去動力，險些釀成大禍。

寫在最後
在今年的日內瓦車展上，大眾汽車的研發主管公開表示：將停止研發新一代的甲殼蟲，而現款也將於今年年末正式停產，這就意味著這款象徵著大眾品牌圖騰的車型，即將告別車壇。實話說，拋開外觀上的優勢，甲殼蟲的優點其實並不突出，想延續舊時的經典顯然值得尊敬，但時代的齒輪已經向前推進，只剩下情懷的甲殼蟲顯然無法跟上步伐，也許，是時候說再見了。
導讀：
甲殼蟲珍藏版上市，大眾甲殼蟲新車價格多少

⑹ 甲殼蟲能跑長途嗎

甲殼蟲能跑長途，但是需要看實際的車程行程及路況如何，因為甲殼蟲的性能缺點較多，車內的空間較小；大腳油門起步，變速箱反應略慢半拍，所以如果是比較顛簸的長途會相對比較辛苦，也比較傷車。

並且甲殼蟲行駛中打方向頻率加快的話，轉向加重太過明顯，有點費勁；後排頭頂非常局促；尾廂擴展容積有限，後排靠背也不能放平；天窗遮蓋簾為半透明網格布，有些地區用戶會覺得不夠隔熱，這樣的情況短途沒有問題，長途就要看具體路況了。

(6)甲殼蟲越野版如何擴展閱讀：

甲殼蟲動力方面，甲殼蟲Dune概念車將繼續沿用2.0TFSI的動力布局，最大輸出功率155千瓦(210馬力)，對應6速DSG雙離合變速箱，甲殼蟲Dune的百公里加速時間為7.5秒，最高時速225公里/小時。由於考慮到其跨界的本質，大眾會為其標配4MOTION四驅系統，以期達到更高的通過能力。

內飾方面，甲殼蟲Dune概念版車型同樣有著與眾不同的地方，大面積的黃黑對比色顯得格外醒目，而鏤空的方向盤也是亮點之一，相當有氣質。

⑺ 大眾甲殼蟲的優點和缺點都是什麼

大眾甲殼蟲的優點：外形經典、小巧可愛，是很多女性在買車時的首選款式，外觀符合大多數人的審美，而且這款車子的油耗也比較低。操控靈活，配置豐富，安全配置比較高。

大眾甲殼蟲的缺點：主要就是車內的空間較小；大腳油門起步，變速箱反應略慢半拍；打方向頻率加快的話，轉向加重太過明顯，有點費勁；後排頭頂非常局促；尾廂擴展容積有限，後排靠背也不能放平；天窗遮蓋簾為半透明網格布，有些地區用戶會覺得不夠隔熱。

(7)甲殼蟲越野版如何擴展閱讀：

車身尺寸方面，全新甲殼蟲Dune概念版長寬高分別為4290/1856/1536mm，其中車身高度較普通版增加了50mm。

從新車車身設計看，甲殼蟲Dune概念車顯然比普通版甲殼蟲有著更高的離地間隙，這也符合其跨界車的定位。粗狂的前保險杠、大尺寸的合金輪轂、車身邊緣的黑色防擦防泥條更加凸顯了這種跨界的風格。在英語中Dune是沙丘的意思，而這也直接指出了其更適合越野的特質，值得關注的是，這已經是Dune概念車的兩度登場，相信其量產的可能性非常大。

內飾方面，甲殼蟲Dune概念版車型同樣有著與眾不同的地方，大面積的黃黑對比色顯得格外醒目，而鏤空的方向盤也是亮點之一，相當有氣質。

動力方面，甲殼蟲Dune概念車將繼續沿用2.0TFSI的動力布局，最大輸出功率155千瓦(210馬力)，對應6速DSG雙離合變速箱，甲殼蟲Dune的百公里加速時間為7.5秒，最高時速225公里/小時。由於考慮到其跨界的本質，大眾會為其標配4MOTION四驅系統，以期達到更高的通過能力。

⑻ 大眾甲殼蟲怎麼樣

甲殼蟲對於大眾的意義非比尋常，因為這是一款「極具情懷」的車型。

甲殼蟲誕生於二戰時期，甚至曾經一度還投入過戰場，而它也幾乎見證了大眾的整個發展過程。

甲殼蟲在德國被稱為「國民車」，影響了整整幾代人。1972年2月17日，第15007034輛大眾甲殼蟲汽車駛下生產線，超越傳奇般的福特T型車成為了這個星球上銷量最高的車型。大眾在1998年推出了新甲殼蟲，但經典款仍在拉美市場生產銷售，截至2003年停產，它已累計生產了超過2150萬台。

毫不誇張的說，甲殼蟲不僅是大眾集團發展史上的輝煌車型，也是全球汽車工業發展史上的明星車型。

國內銷售的2017款甲殼蟲於2016年11月上市，共推出搭載1.2T/1.4T兩種動力的6款車型，售價區間為19.58-27.46萬元。同時，為豐富個性化的選擇，進口大眾還分別於今年1月23日、5月12日推出兩款限量版車型，分別是甲殼蟲紅粉佳人版和甲殼蟲翡冷翠版，售價分別為22.26萬元和22.23萬元，兩款車型全國限量均為300台。

甲殼蟲處處寫滿了個性。

比如，外觀方面，2017款甲殼蟲標配有R-Line前保險杠，更加強調運動感。部分車型還配備全景天窗及18英寸Twister輪圈。新車新增了「竹璃綠」與「岩頁銀」兩種全新金屬車漆，可選漆色數量達到了12種，滿足不同消費者更加個性化的車身顏色需求。此外，新款甲殼蟲沙丘越野版採用「砂礫黃」色車漆、搭配DUNE主題車身拉花，同時配備有蜂窩型進氣格柵、前後底盤下護板、18英寸Canyon輪圈、黑色啞光側門板防擦條、雙色後擾流板與LED尾燈組等。

⑼ 大眾甲殼蟲這款車的性價比如何值得入手嗎

大眾甲殼蟲這款車的性價比很高，值得入手，接下來我將介紹一下大眾甲殼蟲，它有著甲殼蟲般的造型和利薩造型，充滿了精緻清新的特。除了吸引女性的特點外，甲殼蟲還具有很強的身體穩定性和出色的操控性。此外，車內設計精緻，非常符合這位新鮮女孩的審美需求。它其實是為女性車主量身定做的，可以說甲殼蟲模特以其獨特的個性和時尚魅力，為渴望時尚自由的女性帶來了新的選擇，開辟了新的空間。

在內部，甲殼蟲2017為消費者提供非常多靚麗的顏色可供選擇，包括白鵝蛋、錦緞藍、紅色魅惑、石南橙、黃色礫石和白金灰，進一步豐富消費者個性化需求，匹配內飾顏色，新車默認配置雙色面料座椅，直樂280 TSI車型配置維也納真皮座椅等，另外根據不同車型，新車還將配備多功能真皮Volante、雙區空調、全景太陽能車頂和Wondermark音響。

⑽ 甲殼蟲沙丘越野版是限量版嗎

是。
大眾汽車為了保證甲殼蟲的銷量，曾經推出過多款特別版、限量版車型。
如果勇氣是甲殼蟲家族越野先賢們的必備信仰，那麼自由就是甲殼蟲沙丘越野版致敬越野的堅定目的。無論在哪片土地之上，甲殼蟲的身份都不僅僅是汽車，它還是一種根深蒂固的文化圖騰，更是自由的象徵。大眾在2000年的日內瓦車展上首次發布了甲殼蟲Dune（沙丘越野版）的初代概念車，其擁有碩大的車輪和黃色噴漆，看起來越野味兒十足，不過遺憾的是這款車並沒有量產。