勁暢換越野寬胎

⑴ 勁暢輪胎換什麼樣的好

你好，一線品牌有米其林，普利司通，倍耐力，固特異。二線品牌有馬牌，佳通等。米其林輪胎舒適性高靜音效果好，倍耐力 馬牌輪胎耐磨，固特異軟硬適中，佳通性價比高，您可以根據自己的需求購買這幾個品牌的輪胎

⑵ 三菱勁暢265/65R17該成275/65R17有什麼影響

輪胎寬了10毫米只要裝上去左右打死方向不會蹭到周圍地盤件和內襯，其他的沒有什麼，另外會油耗，胎噪會稍微大一點。

⑶ 帕傑羅勁暢輪胎加寬加大

2012款帕傑羅·勁暢 3.0L 豪華導航版 原裝輪胎規格：265/65R17，信息來自輪胎360

⑷ 全路況大7座SUV/預售價30萬元 搶先實拍新款三菱帕傑羅·勁暢

易車原創 在車迷心目中，帕傑羅·勁暢是一款硬派SUV，並且在越野賽事歷史上，它曾經獲得眾多殊榮。2020款帕傑羅·勁暢現已在國內亮相，並將於本月18號上市，預售價30萬元，我們先來到店看看新車。

新款帕傑羅·勁暢看起來更加硬朗，前臉採用了Dynamic Shield設計語言，在保持原有「X」造型的同時，鍍鉻裝飾件使得前臉更具硬派氣息。分體式大燈組設計也使得新車看起來更加具有時代特點。

新款帕傑羅·勁暢新增了前LED霧燈/後霧燈，與2019款車型相比，新款車型的前大燈更加扁平化，並提高了車頭的視覺重心，進一步凸顯「家族大哥」的身份。

側面來看，新車整體變化並不大，更換了全新樣式的輪圈造型。新款帕傑羅·勁暢採用了東洋的全能型越野輪胎，尺寸為265/60 R18。

尺寸方面，新車長寬高分別為4825/1815/1800（帶行李架1805）mm，軸距為2800mm。在外部配置方面，新款帕傑羅·勁暢全系標配了自動頭燈及雨量感應系統，以及倒車雷達和安全警示與顯示，頂配車型還會配備感應式尾門，以增加使用便捷性。

內飾方面，整體布局變化不大，但在配置方面，新款車型升級了全新的8英寸液晶儀表盤，同時中控台也換裝9英寸觸控顯示屏，取消了部分實體按鍵。

此外，新車針對內飾材質進行了優化，精緻的中控台採用軟面材料和時尚的雙縫線裝飾，大幅提升觸感與品質。

全新的8英寸彩色液晶儀表盤，可進行三種模式切換，駕駛者可根據自己的喜好進行選擇。

中控台9英寸的智能多媒體導航系統搭載了最新的智能互聯系統，提供了導航、在線音樂等等功能。屏幕下方設置了雙溫區空調，並且帶有空氣凈化系統，這些新增的科技舒適性配置，都讓這輛硬派SUV與時俱進。

此外，在安全性方面，新車增加了HAS斜坡啟動輔助、HDC陡坡緩降、超聲波油門誤觸抑制、盲點監測功能等等安全配置，加上全車7安全氣囊，為駕乘者帶來不錯的安全保護。

新車配備了真皮座椅，在頭枕位置加入了山貓刺綉圖案，更進一步凸顯自己的硬派越野血統。主駕駛位提供了六向電動調節，副駕駛位為手動調節。

動力方面，新車繼續搭載代號為6B31的3.0L V6發動機，這款全鋁合金發動機採用電子多點燃油噴射技術，最大功率達154kW（209Ps）/6000rpm，峰值扭矩為291N·m/4000rpm，符合國五排放標准。據官方透露，明年將會推出「國六」版本。

傳動方面，新車首次匹配了愛信8速自動變速箱。作為硬派越野SUV，第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ）當然不會缺席，這套系統既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式，輕松應對各種極限路況。其中，2H為兩驅模式，用於常規道路駕駛；4H為高速四驅模式，用於應付不良路況；4HLc為高速四驅鎖止模式，用於在崎嶇道路和低窪路面行駛；4LLc是低速四驅鎖止模式，用於石塊、泥濘、沙地道路駕駛。

全系還新增標配的後輪差速器鎖止裝置，與ASTC同時裝備，進一步增強脫困能力，即便是在苛刻的越野路況下，也能提供強大的爬坡能力。談到越野性能方面，新款帕傑羅·勁暢最大橫向駕駛角度達45°，接近角為30°，離去角為24.2°，通過角為23.1°，從這些指標數據來看，新車有著可靠的全地形越野性能。

新款帕傑羅·勁暢保留了高強度梯形底盤大梁結構，前懸掛為<a class="kekeyl" href="http

⑸ 帕傑羅勁暢能裝20寸的輪胎嗎

勁暢的原廠輪胎規格是四驅版的265/65/17和二驅版的245/65/17改20寸輪轂就需要相應降低扁平比，分別是265/50/20和245/50/20。這種低扁平比輪胎適合城市鋪裝路面，但復雜路況會相對不是那麼游刃有餘。

⑹ 19款帕傑羅·勁暢提車，終於圓滿越野夢

老爸喜歡越野車，慢慢的和他一起，關注硬派越野車好多年了，家裡還有一輛轎車，就一直想要一輛全路況，可靠性高的車。期間也看過其他不少車，唯獨對三菱越野車情有獨鍾啊。當年成龍的電影《霹靂火》，算是幫三菱打了一個很好的廣告，90年度三菱越野車可以說風靡全國，可惜當時對國內市場的不重視和後來的質量問題，慢慢被後來居上的豐田搶去了風頭。直到後來V93，V97和第二代勁暢的國產，才算是迎頭趕上吧。大概說說選車歷程，之前一直看的V97，去看了實車，雖然十多年沒換代了，外觀沒的說，大氣霸氣，內飾確實是上一個時代的產物，有點落伍。發動機6G73，變速箱5AT，半大梁底盤和新勁暢的6B31，8AT,大梁比優勢確實不大了，內飾設計感，座椅人機工程學也是勁暢更好一點。V97縱向寬度的空間稍好，有後鎖，有情懷，這些東西都在。上一代勁暢就一直在關注，後面就停產了，新勁暢2015年好像就在東南亞上市了，和撼路者，途達都是皮卡平台。網上消息很少，只知道是全新車型，變速箱更新了，換了二代超選四驅，外形看著也還行。直到去年，國內平行進口開始賣。買之前也去4S看了，和旁邊的V93對比後，還是感覺車型更新，更符合我的用途吧，價位也便宜不少，就決定入手了。也算是圓了父親一個越野夢，可以爬山涉水出去浪了[嘻嘻]下面上圖說話，大概談談感受。

官方的超選四驅使用環境，簡單直觀。

照片暫時就這些，後期再補充，主要再談一下駕駛感受。外形內飾油耗這些就不闡述了，之前說過。動力及變速箱：3.0，6B31，V6確實是一代神機，怠速一點火特有的轟鳴聲就上來了，雖比不上普拉多陸巡那麼霸氣側漏，也算是完全不輸別人，發動機特有的聲浪明顯，畢竟三菱有運動基因吧。起步時低扭稍微有點肉，跑起來就好了。40-100區間動力隨叫隨到，最大功勞要數這款愛信8AT了，換擋降檔速度都很快，中低速下頓挫小，跑70-80就可以到8擋的最高檔，換擋撥片D擋下直接可以操作，樂趣很多，降檔超車很方便。高速巡航很舒服，正常跑120轉速2000左右。操控：方向盤寬大，是真皮的，握感挺舒服，由於是液壓助力，方向低速下偏沉，倒車入庫稍微費勁，男人開問題不大。速度起來後，轉向比較准，這點和其他車型電子或者電子液壓相比，是反的，需要適應。應該是為了越野路段好操控，方向盤不打手考慮的吧。由於非承載車身，底盤厚重感明顯，能過濾到大多數細碎震動，如履平地的感覺。高速彎道中感覺不像一個越野車那麼笨重，側傾不大。舒適性：前後排座椅首先絕對舒服，包裹性軟硬都合適，坐墊長度好評，人體工程學做的可以，跑過3小時高速疲勞感不強，第三排和其他7座越野車差不多，成人短途能將就，不適合長時間座。NVH有驚喜，正常120-140除了有些風噪外，發動機底盤噪音不大，車操控性很穩定，不錯。越野方面：剛提車沒幾天，還沒有時間體驗，哈哈。非鋪裝路面感受了下，顛簸感不強，懸掛有韌勁，車身沒有異響，剛性沒問題。後整體橋懸掛行程也長，國內賣的新勁暢不是高配，都沒有後鎖，超選四驅加中鎖，足夠應付絕大部分路況了，相信能力不差。後期體驗一下再說，文筆有限，時間匆忙，大概寫了下，有什麼大家一起再交流。

⑺ 三菱勁暢輪胎多大的

265/65 R17
勁暢配套的輪胎為普利司通「動力俠」系列越野輪胎,輪胎尺寸為265/65 R17,高扁平比的輪胎能有效的減小越野中的沖擊。

⑻ 勁暢265/65.R17換成275/65R17不換輪轂可以嗎

輪胎升級增加輪胎寬幅是沒有問題的，相同扁平度65，鋼絲子午線結構17寸的輪胎用在17寸輪轂上沒有任何問題，更換275的胎能增大一些輪胎與地面接觸面積，理論會提供更好的抓地性，也能使車輛行駛更加穩定，但是缺點增加油耗，實際效果並不明顯，更換不同品牌的輪胎效果存在一定的使用差距，單純的增大一點胎面寬幅實際使用效果基本感覺不出來，有也是心裡覺得美吧

⑼ 帕傑羅勁暢65的輪胎可以換70嘛

帕傑羅勁暢65的輪胎可以換70的。
更換時，建儀先了解下輪轂J值，改動了這些年檢的時候不一定可以過。
三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。
三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，如今已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。

⑽ 勁暢能裝285的輪胎嗎

不能。輪子顯得有點小，上下不協調，穩定性也令人擔心，因此寬胎的作用對於勁暢來說，更為重要。