重汽皮卡發動機

㈠ 皮卡車用的什麼發動機

皮卡車用的室柴油發動機，柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。 柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（RudolfDiesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。 更多關於皮卡車用的什麼發動機，進入：https://m.abcgonglue.com/ask/1733ee1615831220.html?zd查看更多內容

㈡ 今年上半年推出16款新皮卡，都有哪些值得關注的呢

今年上半年面對疫情等多重因素的影響下，皮卡市場的銷量同比往年受到了一定的影響。盡管如此行業中的新款產品依舊是層出不窮，在剛過去的上半年中主流皮卡企業先後共推出16款皮卡新車，覆蓋商用皮卡、乘用皮卡、特裝版皮卡等。

關鍵詞1：16款新皮卡。新推出的16款皮卡車型中包括6款全新車型和10款以年度改款或新增特裝版的車型，6款全新車型分別為：福田大將軍G7、中國重汽VX7、長城金剛炮(圖片|配置|詢價)、Jeep 角鬥士、鄭州日產銳騏7(圖片|配置|詢價)、福特F-150猛禽。

此外，新款福特F-150猛禽皮卡進入國內之後，其搭載的3.5L EcoBoost®️ V6雙渦輪增壓高功率發動機，實現了最大功率達到311kW，峰值扭矩達到684N·m，並且該車在NEDC綜合工況下，油耗低至11.5L/100km。在上半年的16款新皮卡中，除了本篇文章中的3個關鍵詞，在性能特裝版皮卡、進口皮卡入市以及多連桿後懸皮卡也同樣值得關注。我們也將在接下來對此做進一步的解讀。

㈢ 承載式「全場景生活皮卡」 中國重汽VGV VX7滿足多場景需求

易車原創 關於皮卡，很多消費者都有兩個比較極端的認識。其中最早的印象是來自曾經廣泛存在於鄉鎮的國產貨運皮卡，它們價格便宜拉貨方便同時也不修邊幅；後來的認知主要是以福特F-150為代表的高端進口皮卡帶來，原來皮卡也是一種有錢有閑的生活方式。

隨著汽車市場的不斷成熟，在貨運和高端之間有一種平價的乘用皮卡走進了大家的視野，今天的主角——中國重汽VGV VX7就是如此。VX7於2月28日剛剛上市，售價區間11.28-11.98萬元。它採用承載式車身，目的就是兼顧皮卡的多功能性和日常駕駛，成為打通更多生活場景的玩樂之車。這一定位確實很美好，但它的表現如何、能不能滿足你的需求呢？

品牌的由來

而VX7面對這幾款車底氣也是有的，同價位的配置下它的動力最出色、配置也略有優勢，更主要的VX7還是同級別中很少有的承載式車身加前後獨立懸架，這個特點對於注重鋪裝路面表現的消費者有一定吸引力。

相對應的VX7的車身尺寸完全沒優勢，比幾位競品小了一兩圈，同時品牌對消費者來說也更加陌生，這都是它要考慮的問題。

最後

在VX7上我們能看到不少有意思的特點，比如更城市化的內飾、承載式車身和獨立懸掛等，這些特點也和它「全場景乘用生活皮卡」的定位相符合，這反映出它有相對系統的產品思路，在同價位中是比較獨特的存在。當然，到底能有多少消費者需要一輛玩耍的皮卡是需要思考的問題，同時中國重汽VGV的品牌知名度也是亟待提升的短板。

㈣ 多重利好助推市場發展，一文盤點上半年推出的皮卡全新車型

時間已經來到了6月底，2022年上半年已經接近尾聲。在這半年中，國內皮卡市場利好政策不斷加碼，也為皮卡產品帶來了更多的使用場景和爆發機會，不少企業紛紛借勢推出全新車型。從1-5月國產皮卡終端上險量來看，雖然有一些下降，但皮卡消費需求並未降低，而企業的新車計劃也並沒有完全放棄，下半年仍然有不少車型將要推出。現在，我們就為上半年做個小結，按照上市時間的順序，看看都有哪些企業推出了全新車型。

動力部分，鈴拓GANK汽油版搭載福特2.0T汽油發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，傳動部分匹配采埃孚8AT自動變速箱。底盤部分也是鈴拓GANK汽油版的亮點之一，它採用了全新設計的多連桿螺旋彈簧整體橋的樣式，讓整車開起來更加舒適，偏向家用皮卡市場。

鄭州日產銳騏7

上市時間：6月16日

售價區間：10.98-16.08萬

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㈤ 皮卡車的發動機哪種好

皮卡車屬於輕型貨車，車身結構一定是非承載式結構，俗稱有大梁或者貨車底盤；一套完整粗壯的金屬底盤重量非常之高，使用這種底盤的車往往比同尺寸的承載式 汽車 重幾百公斤。 汽車 的輕量化標准水平約為0.5L/100kg/100km，試想幾百公斤對油耗的影響會有多大，而且重車必然要用大排量發動機，大排加重車基本等於油老虎。

燃油發動機有汽油機和柴油機兩種，其中汽油發動機壓縮比很低依靠火花塞點燃燃燒做功，同樣的燃料採用點燃式產生的分子運動強度會低一些，而且汽油燃燒的理論火焰溫度只有1200攝氏度，所以汽油機的扭矩往往要低一些。

評價一台車的動力是否強勁要看馬力，馬力往往折算為功率體現數據，而 汽車 的功率等於【扭矩×轉速÷9549】，那麼扭矩小則轉速高，轉速高等於高油耗。綜合火焰溫度、壓縮比以及發動機特徵等因素，得出的結果是汽油皮卡車會相當費油。

而柴油機是壓燃試點火，以超高壓縮比使空氣達到高溫並直接引燃柴油，氣缸內的工作容積非常的小，而且在爆燃瞬間活塞能得到充分的動力反饋；其次柴油的燃燒溫度高達1800攝氏度，分子運動猛烈則動能更強，得出的結論是柴油機扭矩可以很大。

那麼套用同一公式得出的結果則為柴油機能以低轉速輸出大馬力，在中低速牽引能力更強而且油耗更低，所以柴油機才是輕型貨車——皮卡車的理想動力元。

為了節油選擇皮卡只能考慮柴油機，即使NVH水平差一些也只能接受了；不過在皮卡車獲得客車身份後，這種車型想要打入家用車市場則必須有靜音和止震效果更好的動力系統，而且還得省油，能做到這幾點的只有混動系統。

以插電式混合動力系統為例，首先保證車輛有100公里左右的純電行駛里層，日常短途通勤可以保證用車成本非常之低，因為新能源 汽車 專用表的電價僅為夜間0.3元1度，純電行駛很難超過0.1元一公里；在減少了日常代步的成本後，混動 汽車 可以實現汽油動力與打動率電機的HEV油電混合運行，油耗能夠低至10L百公里左右甚至更低。

如果混動系統還有大功率BSG發電機的話，運行模式則可以使用行車發電REEV模式駕駛，發動機只用來發電則油耗能倍數級降低，綜合能耗可以低至5~8L/100km；能達到這一水平混合動力皮卡已經很有吸引力了，因為油耗比柴油車還要低一些。

所以皮卡車後期應會以PHEV插電混動為主，不過這得是乘用化轉型之後了，目前已經在研發混動皮卡車的品牌也在觀望，耐心等待吧。

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這個問題應該說的是國產皮卡吧，目前我國皮卡之前因為政策原因市場份額一直不高，不過這些年國家政策開始在改變，我個人認為皮卡還是非常實用的。

目前國內幾款主流皮卡車型代表第一個就是五十鈴，代表車企有江西五十鈴以及江嶺的一系列衍生公司。第二個車型就是豐田海拉克斯，代表車企有江淮皮卡，長城皮卡。第三個原型車是福特rager，單詞拼寫可能有錯誤，主要代表廠家是中興皮卡。

皮卡發動機先說主流的柴油機。其中經典加經典的就是五十鈴的4jb1柴油發動機，後來技術更新到JE493 系列。以及技術升級到的4JK1，主要搭載車型江鈴輕騎t7跟5，黃海大柴神系列，五十鈴系列，長城現在搭載的是自主發動機，GW2.8TC 貌似也是逆向過來的。江淮的HFC4DA1-2C，另外再就是雲內跟康明斯吧，不過國內的能自助搭載發動機的企業還是就這么幾個。

2汽油發動機主要是三菱的4G69這款，國內超過半球的皮卡車都搭載了這款發動機。

皮卡車最好用柴油發動機，汽油發動機費油，底扭不好，起步慢沒力，柴油發動機扭矩大，起步快，能拉重貨。經濟實惠省油，就是噪音太大了。好的柴油發動機應該算江鈴的4J系列了，還有國產49系列也在很多中低端皮卡車上配備了，不說它很有多牛，但是皮實耐用維修保養成本低。

目前為止，在國內市場上的皮卡車，就是五十鈴的4jB1電噴柴油發動機最好，我有一個朋友，就有一個這樣的車，也是這樣的發動機不過是機械油泵，三十五萬沒有大修過，只不過平時保養做的比較勤，真事真人

江鈴域虎最多

肯定是五十鈴了。不過長城自主研發的也不錯