大皮卡不讓賣了
㈠ 為什麼國內的皮卡都賣不動國內不喜歡皮卡的原因是什麼
這主要是跟皮卡的車輛性質有關，同時也跟國內車主的駕駛習慣有關。
在國外地區，很多人會特別喜歡皮卡車，同時也會把皮卡當成日常生活中的代步車。但在國內地區，很少會有車主專門去養一輛皮卡車，很多人也會認為皮卡車是貨運車。從某種程度上來說，大家對於皮卡車的理解各不相同，所以國內的小夥伴基本上不會開皮卡車為主。
1、第1個原因是皮卡車本身的車輛性質。
如果是在國內開機卡上的話，我們國內的皮卡車基本上會被定義為貨運車輛，這也意味著皮卡丘不僅需要貼相應的反光條，也需要在背後噴上車牌號碼。與此同時，所有的貨運車輛都會有15年報廢的情況，如果車主選擇把皮卡車當成自己的家庭用車的話，15年的時間確實有些短了，所以很多人不會在購車的時候選擇皮卡車。
㈡ 國務院：推動取消皮卡車進城限制，這會影響哪一部分人
推動取消皮卡車進城的限制會影響到很大一部分人。首先就會對賣皮卡車的商家產生很積極的影響，也會對皮卡車行業一個很大的推動作用，更會直接影響到家中有皮卡車的車主，會更加方便他們的生產和生活。如果能夠徹底放開皮卡車的限行政策，那麼會方便很多貨運公司開展工作，這個政策也會一步步進行落實。
3.放寬進城限制也能夠推動皮卡車走進家庭，會讓更多的人選擇皮卡車代步，從而影響到人們的生活方式
這也會影響到很多人的生活方式，比如一些曾經想要選購皮卡車，但是卻礙於城市的限制沒有選擇的人，這樣的政策會影響到他們的生產生活。如果能夠徹底取消現行，那麼皮卡將會進入到普通家庭，很有可能就會出現家家一輛皮卡的景象。因為皮卡車具有實用性和功能性的特點，還是非常方便的。
㈢ 皮卡「解禁」會對汽車行業的格局造成什麼影響
皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中國柴油屬於戰略物資。農業交通物流軍事和工程機械大多用柴油，如果民用車也普及皮卡的話，皮卡也是大多數使用柴油發動機。那柴油供應會有壓力，汽油賣給誰
如果皮卡全方位解禁一定會對 汽車 行業格局帶來不小的改變，至少不至於像現在這么憋屈的存在。其實大家都知道皮卡對於中國老百姓來說才是最實用的家用車，拉貨、載人兩不耽誤且有不錯的通過性。因為不是每個人都有條件購買舒適、性能、操控的豪華車，大多數買車仍圖的是實用性而普通轎車和SUV雖然滿足了我們的日常出行，但是在裝載能力上還是和皮卡沒法比的。
可以很直觀的確定如果皮卡解禁皮卡的銷量肯定會大幅提升，銷量的持續擴大就會不斷促使行業更健全的發展，皮卡很可能就是繼SUV之後我國的另一匹黑馬代表。如果全面解禁皮卡必然促進市場車型的豐富度，可能出現載貨皮卡、運動皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面對不同需求人群的車型，以後的皮卡評定標准就不會是單單評判載貨能力，會形成百花開放的局面。
這個標志性的日期是在2016年的2月份，這是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和發改委聯合發布的「關於放寬皮卡 汽車 進城限制試點促進皮卡消費的通知」首先在河南、河北等四個省份率先開展皮卡進城試點。當初在得到這個消息的時候我就認為皮卡解禁已經被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一個過程，但是已經感覺到皮卡的出頭之日應該會出現在不久的將來。另外雖然首次試行區域比較少但是可以看出三部委的指導方向很明確是趨於「解禁皮卡」的，給皮卡市場帶來了一縷春風。
2018年1月1日推出的國家最新標准「機動車運行安全技術條件GB7258-2017」取代「GB7258-2012」標准。此標准中對皮卡車有了新的詳細規定，首先皮卡的車輛類型被定性為「多用途貨車」而不是之前的「輕型普通貨車」，也就是說凡是2018年1月1日後上牌的皮卡車車輛類型都屬於「多用途貨車」。並且標准中明確規定多用途貨車不用噴塗總質量和欄板高度以及准座人數；此外多用途貨車也不用在車身側面張貼反游標識和噴塗尾部放大號。
2019年1月1日交通運輸部發布「關於取消總質量4.5噸以下普通貨車的道路運輸證和駕駛人員從業資格證的通知」，意思很明確皮卡上路已不存在非法營運的違法定性。
2019年4月發改委流露出的一份徵求意見稿也涉及皮卡的意見徵求，此徵求意見稿中明確表明：繼續擴大皮卡進城試點地區范圍， 將皮卡試點范圍從河北6省進一步擴大到到需求更旺盛的地區，2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。大概意思應該是除了直轄市和個別一線大城市外其它省會城市、地市地區都建議放開。
2019年6月6日發改委聯合其它部位發布了「推進重點消費品更新升級暢通資源循環利用的實施方案」。規劃中就提及了皮卡車的進一步解禁問題， 明確指出要著力培養 汽車 特色市場，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。
畢竟現在沒有全面解禁所以我們沒有辦法對未來做出准確評估，但是從解禁試行地區這幾年的變化我們還是能看到一些改變並進行大膽預測。
皮卡限行解禁試行地區在2016年的銷量就有明顯的提升，雲南、河南、遼寧都保持了兩位數的增長趨勢，尤其是雲南同比增長近28%。並且在政策驅使下皮卡市場也催生了諸多新品牌或者皮卡車型，比如鉑駿、一汽紅塔、江淮皮卡、大通皮卡等。從首批試行地區可以看出皮卡的增長勢頭良好，皮卡的車型和品牌也越來越豐富。在政策初次放開的2016年全國皮卡的銷量增幅中達到了10%，而試行地區也是表現出良好勢頭的增長。
2017年我國皮卡的銷量再次重回40萬輛體量同比增長率達到了18%，這是自2010年以來最大幅度的增長。且在政策實施後皮卡的增長率逆勢而上，連續兩年保持較高幅度增長。2018年全國皮卡銷量突破44萬取得了有史以來最好的成績，在車市遇冷的2018年皮卡的銷量保持增長確實很值得樂觀。其中試行區域都保持增長態勢但非試行地區多數出現皮卡銷量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡銷量增幅達到了42%。
從銷量上 可以直觀的看出市場的需求政策稍微放鬆就會促使銷量提升，因此可以說皮卡市場的潛力一直是迫於政策被打壓著。政策逐步放開後皮卡市場可能會全面鋪開，再加上國家也在鼓勵逐步放開限遷、限購政策，如果政策到位皮卡估計會噴涌式發展起來，很可能是繼國內的SUV、MPV之後的另一大 汽車 分類且車型和用途也會越來越豐富。 在車型上 目前的皮卡仍是以傳統皮卡為主，但是政策放開後隨著皮卡的接受度越來越廣、需求越來越旺盛一定會衍生出多功能、針對不同需求的車型，比如房車、旅居車等真正達到「多用途」效果。 在家庭需求 方面對於一些資金有限的人群來說皮卡不僅可以當做乘用車不受限制還可以當做貨車解決偶爾的載貨需求，尤其是對於一些非一線城市的地市或者郊縣地區。 在產業方面 ，需求量大就能促進行業有序快速的發展，催生出更多有實力的車企也利於市場的優勝劣汰發展。
總結： 無論是對行業發展還是滿足人民需求皮卡解禁可以說是十分利好的政策，從這幾年頻繁出台的鋪墊政策和逐步放開的態勢來看全國大多數地區全面「解禁」皮卡離我們應該不會太遠。如果非要說對 汽車 行業格局能產生多大影響，我樂觀的預測皮卡可能會有單獨的裝載規范規定但使用情況很可能趨於乘用車。
如果單純從需求角度來講，皮卡能更好地滿足家庭需要。但是想擁有一輛皮卡，不僅需要持有駕駛員從業資格證，還需要辦理道路運輸證，而且還要在你的愛車上噴字、貼反光條。這些限制，讓我們望而卻步，無形之中使得新疆、內蒙以及道路條件較差的地區，變成了大型越野車的天下。
今年開始，國家的 汽車 下鄉政策，並逐步放開了針對皮卡使用的限制，喜歡皮卡的人可以不被這些政策規定限制，將大大促進皮卡的銷量。
相信我。沒什麼影響
皮卡發展到現在只有外觀上汽油車不同了，只要加以改進一樣能達到 汽車 的所有標准。個人認為是皮卡企業從汽油車紅海轉移發掘皮卡藍海的一種轉變。成不成功我不敢說，但本來這兩種車個人覺得是沒有什麼區別的。
政策法規應該與時俱進。就目前車輛市場銷售狀況，家矯SUV下滑嚴重的情況下，或許解禁皮卡還可以緩解小車銷售量的窘迫，更好的拉動內需刺激消費。
下一輛車換Tacoma 平常自己開 買啥東西都方便 也不大 停車也方便
皮卡完全解禁，有些行業怕要失業，最多解禁部分條款
那麼多人等座吃肉沒有什麼好事的
皮卡遊走在轎車和貨車之間的另類存在，所以不可能被完全解禁[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
㈣ 皮卡將大概率在2020年全面解禁，為何如此篤定
對於「皮卡解禁」，相信很多人都已不陌生，而且現在也有少部分省市出台了政策，正式放寬皮卡車進城的限制，如河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆及重慶、濟南、秦皇島、唐山六省四市。而最近加入「皮卡解禁」俱樂部的，還有南昌市。
一件事的達成過程，有可能會因為某些意外而導致加速。鑒於以上幾點，買車君認為2020年將會是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算沒有全面解禁，今年估計也會增加許多解禁的地區。當然，這只是買車君的個人見解，如有異議，歡迎一同交流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 賓士X級皮卡僅面市兩年即「夭折」，5月將停產
雖說賓士X級擁有頂尖的通過性和越野能力，並且在追求實用的同時也將梅賽德斯的豪華理念注入了這款車的靈魂里，但是高端皮卡市場畢竟只是一個較小的細分市場，再加上它的競爭對手也不弱，且價格比它便宜得多，當然沒有市場優勢。
小編語
在國內，隨著皮卡進城限制逐漸解除，這個細分市場必將會迎來真正的爆發。但是對於像賓士X級這樣的高端皮卡，你認為在國內會有市場嗎？如果賓士X級引進國內，估計又是一個五六十萬以上的大玩具，你會為它買單嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 為什麼皮卡在國內賣不動
主要原因是我國將皮卡列為貨車，很多城市都有貨車限行措施。此外，按現行規定，貨車要噴塗核載、欄板高度和監督電話等一些列信息，同時車身要貼反光條，十分搶眼。如此種種，皮卡買來干什麼？
㈦ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行
皮卡受歧視無非是三點理由：
1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。
2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。
3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。
不是車太多也不是影響城市形象。
有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。
(7)大皮卡不讓賣了擴展閱讀
政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁
2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。
2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。
另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。
目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。
㈧ 明明在美國銷量很好的皮卡，在國內為何賣不出去呢
多年來，皮卡迪利一直是海外汽車市場最暢銷的車型之一，在美國更是如此。 多年來，它一直占據著汽車銷量排行榜的前三位。 在歐美，皮卡是最實用的交通工具，滿足工作和生活兩方面的要求，功能齊全。 以兩個在歐美暢銷的皮卡為例，歐美人對皮卡的喜愛程度！
8、車位緊張
很多地下車庫都有車的尺寸。 大部分公共停車位長6米，寬2.5m。 在長度超過5.4m、寬度超過2米的皮卡迪利，這個尺寸很尷尬，不注意一下就停不下來。
9、排放稅
因為知道在美國沒有排放稅，所以可以說大排量皮卡和家用車沒有稅的區別，但是在中國消費稅和關稅受大排車限制，排量在3.0L以上到4.0L的轎車稅率為15%到25%，排量在4.0L以上的轎車稅率為20%？
㈨ 國外最暢銷的車型之一皮卡，為何在國內賣不動呢
剛剛看到有網友問這個問題，就好像突然點到我的某個穴位了，忍不住想要回答他。其實我對皮卡也是蠻感興趣的，強壯的車身、充足的動力，引擎的咆哮聲幾乎不加一點修飾的被釋放出來，很man很man。可是這么爺們兒的車，在美國幾乎是英雄般的存在，為啥在中國就不大受歡迎呢！？
首先，當然也是最重要的原因就是文化差異。皮卡在美國很受老百姓的喜愛，好像美國人民對皮卡有一種很特別的感情，可能就是所說的情懷吧。在美國的鄉村，皮卡差不多是一家一輛的存在，即使是在城鎮里，皮卡的身影也隨處可見。皮卡給美國人帶來的最大便利當然是既能拉人又能拉貨，美國人的性格又比較豪放，而皮卡又能給他們自由沒有拘束的駕駛體驗，就這樣一拍即合，並沒有什麼違和感。而中國人講究舒適性，講究燃油的經濟性，這玩意兒天生就不是為舒適性和經濟性服務的，所以在中國並不受歡迎也是情理之中。
當然，除了文化差異，生活環境的不同也是造成了這一現象的重要原因。美國的鄉村地廣人稀，一家一棟小房子還帶挺老大的院子，雖然皮卡的身材比較魁梧，但是在美國的鄉村似乎並不受拘束。而中國就不一樣啦，中國人口密度大，人太多太擁擠，不用說鄉鎮了，就是普通的農村也是一家挨著一家，整這么老大個玩意兒停哪，不用說停哪了，鄉村裡的路並不寬，甚至有的胡同極其狹窄，開都開不進去。當然，一般中國鄉鎮的消費能力也不允許人們駕駛這種昂貴的「油老虎」。
其實還有個很關鍵的因素就是國情政策不同。在中國是不允許這種大傢伙進城的，高架橋也不讓上，因為城市的交通壓力實在是太大，這么大個傢伙往路上一開實在是不給別人留「活路」啊。而且，根據國內的規定，現在這皮卡上路還要貼反光條，應該沒有幾個車主願意在自己花好幾十萬買的車上貼一堆反光條吧。
總的來說，皮卡在國內賣不動的原因還是挺多的，而且這些原因都是條條扎心啊。所以，皮卡想要在國內賣得好應該是不太可能的事情。
作為全球最大 汽車 市場-皮卡銷量增幅理想（不存在「賣不出去」）
國內 汽車 市場已然是全球最大的 汽車 消費市場，年均產銷量總能超過2000萬輛； 汽車 保有量也即將成為全球第一，轎車、SUV甚至MPV陣營的表現都非常搶眼，那麼皮卡的表現又如何呢？
2021年截至五月的皮卡總銷量達到了23.2萬輛，同比增長55%，增幅遠超乘用車和其他貨車；即便在晶元缺口接近20%的前提下，最近一期的銷量也實現了同比3.3%的增長。不過皮卡的銷量基數相比轎車和SUV還是要低了不少，究竟是什麼原因沒能讓皮卡像在北美車市一樣風靡呢？主客觀因素各有一點。
「PICKUP-皮卡」是一種輕型貨車，貨車則有各種用車限制；比如15年強制報廢，當然乘用車用到相當的節點也只剩下一點點的殘值，所以重要的因素還是頻率過高的年檢。
汽車 年檢的費用雖然不是多高，但每次檢測都有些「虐心」；因為車輛在使用過程中總會出現工況逐漸變差的問題，不論是內燃機、變速箱、排氣系統還是燈光，在工況變差之後都有可能出現無法通過年檢的情況。所以高頻率的年檢總是要不停的修車，這就有些頭疼了……重點是有些問題實際並不影響車輛的正常使用，年檢的頻率可以適當降低一些，預計也可能會有這樣的變化。
回顧：近四年關於皮卡的規則有了很多調整。
到2021年開始，600餘個城市將要陸續解除皮卡的限行似。
加速皮卡「轉型乘用車」在一步步的進行中，而自從2019年取消雙證，並規定任何機構都不能以皮卡無證運輸為理由進行處罰之後，皮卡銷量的增幅可以說是非常理想；皮卡的價格並不比一般乘用車型低，創造的價值也是非常高的，所以推動皮卡的熱銷對刺激車市很有必要性。所以也才會有後期的加速限行解除，銷量進一步的增長則預示了年檢規律變化的可能性，只要皮卡不用頻繁的年檢，市場就會真正的打開。
唯一糾結的問題：皮卡是轉型乘用車好，還是保留貨車定義縮減檢測頻率好呢？
只要年檢頻率相同的話，也許大部分沒有真正使用過皮卡和貨車的 汽車 愛好者，都期望皮卡能成為乘用車（載客車）；因為七座以下的乘用車可以在節假日免費通行高速，皮卡最多是五座，轉型之後自然會有優勢。
但真正用過皮卡的話，也許還是希望皮卡保留貨車的定義；因為雙軸貨車的通行費按照質量計算，費用實際是遠低於乘用車的。為了幾個必然擁堵的節假日能免費通行，提高日常用車的皮卡高速通行成本，這是有些「丟西瓜撿芝麻」的哦。所以只要皮卡能以6年內免檢、6/8/10年各檢測一次，11-15年每年檢測的標准用車，皮卡未來的市佔率可能會和轎車、SUV實現三足鼎立之勢。
皮卡與各類貨車和越野車的車身結構相同，也就是「非承載式」結構，在普通轎車和SUV的承載式車架的基礎上增加一套獨立底盤；這樣的車身會有很高的整備質量，重車就得用大排量發動機，大排量發動機的耗油量就會很高。
綜上所述，皮卡解除限行有效推動了銷量的增長，如果調整年檢頻率的話，銷量應當會迎來下一個「井噴式」的增長；但市場體量還是會遠小於普通乘用車型，畢竟耗油量是不得不考慮的問題。
但是，如果混合動力技術（PHEV/REEV）應用於皮卡，那麼皮卡的用車成本會低至與目前緊湊級SUV相當，日常代步用電驅可以比緊湊級SUV下降5~10倍；此時就不用再考慮用車成本的問題了，剩下的車身尺寸大（不便於停車）等等理由會瞬間不成立，因為這都是為不選擇高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡實現了混動化，綜合年檢頻率的調整，預計2022年的皮卡只需要半年甚至一個季度就能破百萬，拭目以待吧。
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因為國內對於皮卡限制性很大，很多地方皮卡都不能上牌不能進市區。
皮卡真的是個好東西，這個車真的是皮實耐用的一個車型，能裝能拉，動力空間表現良好；不管是家用代步還是上山下河跑工地他都沒有問題，而且你可以自己拉貨，東西買多了或是或是買了大件都不需要多花運費去雇車，自己就開車拉回去了，非常方便。
但是這個皮卡局限性也很大，在小縣城這個車很受歡迎，但是到了大城市這個車純屬英雄無用武之地，因為限行不讓進市區；現在國內一線城市，如果說不限制皮卡進市區，他都不好意思說自己是一線城市，皮卡想進市區就兩條路：第一是改裝，第二就是擱板車上拉進去再拉出來。
我個人是很喜歡皮卡車的，這個車在當年搞工地的時候簡直就是個神器，能裝能拉，動力賊強，底盤高通過性強還不容易壞；我們當時工地上，經理他們開的是越野車，下面辦事的派的都是普桑，我們開的都是皮卡。