銳際越野測試

A. 終於等到了銳際，車型四驅ST Line，談談自己的用車感受

我的愛車是銳際的四驅ST Line，顏色浮光白，才入手的愛車。訂車之後就加了本地的車友會，才知道有這個論壇，進論壇的這段時間也看了不少車友的帖子，確實受益匪淺，今天也簡單分享一下我這遲到的作業
我從15年開始就自己做點小生意，加上自己搞了點投資，之前買了一個二手的麵包車代步使用，既能家用又能拉貨。別說二手車的麵包車,還是可以，買的時候花了7000，用的第二年換了個手動變速箱花了1000多，開了三年還賣了5800，基本上可以說是白開了三年。但現實情況不都是按照價值來衡量的，那車除了能開能拉之外，也沒什麼優勢了，動力差油耗高，真除了喇叭不響哪哪兒都響。所以在資金允許的情況下，肯定還是願意買一台稍微好點的車，畢竟作為一個還未結婚的90後，還指著買台好車方便娶媳婦。 為什麼最後會看上銳際這車，也是看了好久之後才做的決定。當時其實有好幾個備選的，大眾的探岳，本田的CR-V（皓影外形不喜歡），馬自達的CX-5，最後還是一一去店裡面試駕了，綜合考慮之後，才決定的銳際
首先肯定是因為外形了，要說現在的車設計都不算差，但是每個人的喜好不一樣，審美標准不一樣，可能你喜歡的東西，別人不一定喜歡。而我就比較偏愛銳際這個外形，首先就是這個外形比較圓潤飽滿，再加上車身尺寸要比緊湊級的大，甚至也把這個外形撐得更加漂亮
雖然外觀圓潤，但是因為線條非常明顯，所以也並不是那種肥胖的圓潤，而是類似微胖的類型，該有肉的地方有肉，該瘦的地方也很瘦
側面因為軸距大，車身長度也比較長，看起來相當協調，比我考慮的其他幾款車都要好看得多
尾燈還不錯，是一體的，只不過因為手機的原因，照出來有點條紋
這車的排氣口是雙邊雙出的，也對得起2.0T這個排量，當然更配得上6秒多的加速成績
頂部的剎車燈
車標以及字母，不知道福特是不是也開始玩帶字母的不好惹這個梗了，不過這車性能確實可以
車內用料很厚道，軟塑料使用面積非常大，而且這車的車窗還是全部一鍵升降的
方向盤是平底設計的，尺寸要比我試駕的其他車都要粗一些，握在手裡的時候感覺更飽滿更充實，當然了轉向手感也是相當的好
座椅是皮革加翻毛皮的搭配，另外還有紅色的縫線，中控台，扶手箱，車門上也都有這個設計，看上去非常運動
空調面板，設計很簡潔，操作結果是直接顯示在12.3英寸的大屏幕上的
車內儲物格設計得非常豐富，杯架也非常實用
扶手箱我非常喜歡，比較長也比較軟，我這坐姿都能輕松使用
銳際的後排我也非常滿意，空間算是我看的幾款車裡面的正常水平，我這身高坐著很充足但是相比其他車優秀的地方在於這車的座椅可以前後調節，也可以調節靠背角度
頂上還有一個超級大的全景天窗，舒適性那是相當的好
後排也有出風口，下面是兩種規格的充電介面
以上就是我選這車的原因了，謹代表我個人的看法，各位不喜勿怪

B. 四驅銳際頂配1000公里用車小結，說說感受

時間過的真快，銳際現在已經有1000公里了，彷彿看到了首保在向我招手。好了，是時候總結下愛車的駕駛感受了，以供車友們參考和交流。
全液晶儀表就是好看，科技感十足。 為什麼選擇銳際？當初LZ之所以會選擇銳際這款車，完全是被它的幾大亮點所吸引。其一，出色的動力組合，銳際搭載的2.0T發動機，最大馬力達到了248匹，百公里加速7秒多，小鋼炮在銳際面前都要遜色不少。其二，8AT變速箱換擋平順，而在同價位的車型中，大多使用的是7DCT、CVT以及6AT，整體效果不如8AT平順。其三，就是四驅，這個價位配備四驅的合資車不多，而且四驅車型中還能兼顧操控的，目前就銳際操控最好，性價比最高。其四，就是配置了，這里不多說，想要了解的朋友可以自己去看配置表。 總之，銳際給我的印象非常好，外觀內飾都很漂亮，是我心目中的理想車！
銳際的前臉繼承了福特的家族式設計，不過整體顯得很圓潤、動感。
車頭就醒目的部分就是蜂窩式中網了，彰顯銳際的運動本色！ 1000公里用車小結： LZ上一輛座駕是兩廂福克斯，所以對福特汽車的操控很有好感。在實際用車過程中，銳際所體現出來的操控，更在福克斯之上。別看銳際是SUV車型，它的轉向、指向和轎車一樣的靈活、精準。毫不誇張的說，平時只需一隻手駕駛，而且指哪打哪，方向盤幾乎沒虛位。另外，銳際的底盤很平穩，高速行駛不飄，通過顛簸路面時沒有鬆散感，讓人覺得很踏實，很有安全感。而且配備的全獨立懸掛系統，能夠很好的吸收路面的顛簸。 除操控外，銳際的空間也不錯，以本人177的身高為例。前排座椅調到合適位置後，頭到天花板有一拳左右的剩餘。後排腿部空間無壓力，在前排座椅不動的情況下，膝蓋到座椅有兩拳的剩餘空間。銳際的後備箱空間夠用，後排座椅支持4/6比例放倒，使用靈活。 最火就是油耗了，市區行駛表顯8.4L，高速6.5L，目前平均油耗7.9L。就銳際1.7噸的體重來說，還有什麼好說的呢，直接奉上優秀！
霸氣十足的感覺。
遠近光都是LED的，像寶石一樣漂亮。
LED霧燈。
運動感十足的蜂窩式中網，這種設計在性能車上常見，銳際讓人一看就知道主打運動感。
19寸的鋁合金輪轂很帥，雙色設計，質感精美。
銳際的外後視鏡不僅可以電動調節，而且帶加熱功能。 另外，鎖車後還會自動折疊，儀式感、高級感兼顧。
敦厚的大屁股，給人一種穩重踏實的安全感。
車身造型十分運動，犀利的腰線一直延伸到尾燈，起到了很好的視覺引導作用。
相對同級車型而言，銳際的車身尺寸很大，車內的空間也靠前。
很有運動感的平底方向盤，採用了皮革包裹，外加雙縫線。左邊是銳際的巡航設置，以及音量調節。右邊是藍牙電話，以及語音按鍵。
中控部分僅保留了很少的旋鈕按鍵，看起來十分整潔。
高級感十足的中控區域，檔次感十足。
皮革包裹的中央扶手箱。
駕駛位左下車的功能區。
前排座椅均為電動調節，還具有加熱功能。
ST Line的專屬標識。
精緻的雙縫線。
銳際的軸距超過了2米7 ，長軸距為後排帶來了寬敞的乘坐空間。後排腿部空間十分充足，地板中間的隆起物也不是很高，可以正常乘坐3人。
後出風口。 關於愛車銳際的分享就到此結束了，歡迎老鐵們占樓支持，如果有什麼不明白的地方，記得給LZ留言哦~~

C. 合資主流SUV，銳際、皓影和探岳對比測評

SUV已成為許多家庭的首選，而銳際、皓影和探岳則是這個市場上的「小鮮肉」，但是買哪一個，接下來給大家介紹一下這三款車的信息。

銳際：

外觀：

在內飾部分，探岳的設計和做工更好，中控台的布局非常協調，中控的大屏幕也傾向駕駛員一側，整體風格比以前大眾汽車車型好得多，德系工藝可以完美地展現在探岳身上。

動力：

探岳配備了一台EA8882.0T低功率發動機，最大功率為186匹馬力，峰值扭矩為320Nm，與大眾DSG7速雙離合變速箱相匹配。

以上是今天帶給大家的銳際、皓影和探岳對比情況，這幾款車在各個方面的表現都還不錯，感興趣的朋友可以進一步了解一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 福特銳際和榮放撞擊測試那個安全

寶馬x1好了，bba品牌車型、排面、顏值都要好於銳際，但銳際的售價要便宜。看你預算來定車，預算充足x1，要是預算不足考慮銳際還不如考慮豐田榮放、本田crv、日產奇駿這些老百姓認可口碑好的品牌車型。

E. 【車主點評:銳際讓我體驗高性能的SUV】

#選車理由 作為一個90後的年輕人，買車放在第一位的不僅僅是顏值，動力和操控我也是非常看重的。我買車就是這樣，因為自己之前也開了很長時間車，所以對車動力和駕駛感方面的要求就比較高。在選車的時候，我也考慮過很多款車型，對後經過對比和試駕，覺得銳際這款車的各方面都讓我很滿意，就入手了它。#最滿意 福特銳際的操控駕駛體驗讓我很滿意。動力的響應和底盤、轉向的配合，真是沒有辜負福特一貫的水平。特別是自己提車之後跑過山路，越發對這車的駕駛特性覺得滿意，方向盤的指向非常准，助力和回正都很線性，底盤減震扎實，對側傾的支撐也能讓你有一種遠遠沒到極限的感覺。#最不滿意 整體表現還是挺不錯的。唯一不太滿意的就是這輛車的細節處理得不是那麼的到位，在鈑金的工藝和縫隙處，顯得有一點大大咧咧了。#空間 內部的乘坐空間非常的不錯。不管車內的任何位置都有非常好的獨立空間，方便乘坐不會有憋屈和壓抑的感覺。#外觀 這輛車的外觀造型非常的運動時尚。前沿採用的福特家族式的設計，很有氣勢。車身的線條十分流暢，讓整個車輛的運動感又提升了不少。#內飾 簡約時尚的內飾讓我覺得非常的不錯。把很多按鍵都集成在中控屏幕，十分的方便也很有科技感。內飾的用料使用的非常扎實，大面積的軟材料手感也很舒適。#動力 這台2.0的發動機動力調校很出色。在任何階段都能爆發出非常強勁的動力，市區裡面超車變道十分的輕松。高速行駛的時候也有很充沛的動力儲備。#操控 操控可以說是這輛車最出色的地方了，也是我最滿意的一點。方向盤的指向和力度都設計的非常到位，加上出色的懸架穩定性，讓平時駕駛起來非常的得心應手，游刃有餘。#舒適性 座椅的填充物使用的比較柔軟，乘坐的舒適度很高。加上出色的包裹性造型也不用擔心長時間乘坐會有疲憊感。車輛的隔音效果比較一般，速度快了之後胎噪稍微有點大。#油耗 作為一輛美系SUV，油耗方面肯定不會太低，但是我現在在綜合油耗一直維持在八升多，還是保持在自己的預期范圍了。

F. 四驅頂配銳際提車分享，橫評動力無敵！

目前用車半月許，體會頗深，尤其對這動力印象深刻，非常喜歡銳際，感覺自己選了一台走進了心裡的愛車，值得給喜歡四驅SUV的朋友一個參考。謝謝！

G. 大胖子親測體驗銳際駕乘空間，2020款全新福特銳際到店實拍

2020款福特銳際已到店，售價18.98萬-21.88萬，全系標配四驅系統，同級別當中四驅車型價格最低的一款車型。

現銳際的銷售政策為：老用戶置換可享受終身免費保養，現在訂車新用戶可享受3年6次免費保養。

空間體驗：

小編身體較胖，身高175CM，體重190+。

前排感受，前排腿部空間剛好夠用，而且腿部接觸的地方都為軟質材料，剎車和油門踏板布置在很舒適的位置上。頭部空間大約有一拳空間（手也比較大）。

後排空間如圖顯示，目測腿部有20cm的空間，橫向空間表現一般（可能應為小編橫向比較寬），頭部也有差不多一拳的位置。需要說明的是，體驗式小編所有姿勢都是最佳駕乘姿勢。

動力數據：因為4S店沒暫時沒有提供試駕車輛，但是就表面的數據來看，銳際的動力在同級別當中表現上等優秀級別，2.0T245馬力，匹配8速自動變速箱，保證行駛順暢，也能達到最佳用車經濟性。

更具本地經銷商提供信息，銳際現在訂單較多，車輛排隊等待，喜歡的可以去店面時機了解一下。

更多汽車新聞資訊，請繼續關註：烏市車管家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 銳際越看越喜歡，淺談我的用車感受

本人去年國慶結婚，到現在老婆懷孕6個多月，眼看著即將當爸爸了，也必須需要一台車來方便自己還有家人，需要自己剛需第一台車。當時看了蠻久，剛好小區里有一台本田英詩派，覺得真的好看，怎麼看都好看，本來就准備買這台車，後來跟舅舅說要買本田，當時問了我一句什麼配置，我說該有的配置都有，而且很高，就是動力是1.5T，當時舅舅聽了就很敷衍的回了句哦。他本來就是福特美系車的忠實粉絲，從第一台福克斯開了4年，然後在換的蒙迪歐開了6年，直到6月頭我陪他去買了林肯飛行家進口，他就推薦我買銳際，當時我也看過這個車，發現第一眼的感覺沒入我的眼，在聽舅舅說這個車性價比真的高，他都心動，2.0T，248的馬力，全系四驅，0-100加速6.7秒，動力真的強，然後操控還有懸掛沒的說，福特三大件真的不錯，我也考慮了一下，價格差不多，去試駕感受了一下動力，那真的是心動，不錯。STLINE的顏值真的不錯，側面好像保時捷，哈哈，內飾也好看，比較高科技，相比之前看的本田，那真的是不能比，再加上那個車我也只看中了它的顏值和空間，後來中保研測試，別人都調侃的說，你買那個車還得買個頭盔，心裡還是最後最終入手了銳際。目前由於工作原因，沒怎麼開，開了將近500公里，沒有發現任何問題，後排空間也沒有網上說的小，真的是足夠了，現在越看小藍越喜歡。有一次停在小區里，剛好左邊是Q5，右邊是Q3，對比了一下，真的是完美，好看。

I. 聊聊銳際四驅頂配ST-Line的駕駛感受，說說它的魅力

最後來一張表白照，據說發帖有獎，期待！！！

J. 試駕福特銳際：動力足 帶四驅 底盤扎實，外觀再硬漢點，我也考慮

自福特銳際在2019年底上市以來，就獲得了不少關注度。而其「20萬四驅2.0T+8AT」的定位面對同級別車型，可謂一大殺手鐧。
如今，隨著疫情逐步得到緩解，銳際的實力也逐漸得以釋放。從4月份的銷量數據看，銳際銷量首次突破5000輛大關，達到5072輛，環比增長了358.18%。在長安福特系列車型中佔比27.92%，已經超過福克斯（僅指三廂，未查詢到兩廂版數據）、福睿斯，儼然成為福特旗下最暢銷的銷量擔當。
如果數據還不夠有說服力的話，那筆者就講講身邊朋友對這台車的看法。我朋友目前駕駛的是一台長安逸動XT，之後經過對國產、合資、美系、德系（日系從不在它的考慮范圍之內）等進行對比，再加上在福特汽車廠上班的朋友的推薦下，它決定購買銳際。當然20萬對於他這位工薪族不是一筆小數目，並沒有急著下單，而是不斷對這款車深入了解。現在情況是，只要跟我們見面就開始「上課」，「安利」銳際。
「這台車是否真像他說的那麼好？」帶著這樣的疑問，筆者特意對這台車進行了試駕。
01
除了外觀不夠「硬漢」，其他都好
筆者拿到這台福特銳際時，留意了一下，總里程大約是2500公里，算得上一台准新車。
其實，從外觀上講，筆者個人是不太喜歡這種線條太過圓潤的整體造型的，跟他的「硬漢」氣質有點不符。在筆者的印象中，「硬漢」都是應該帶有一些肌肉、有稜有角、線條感很強的角色。
當然，這只是個人審美愛好。更何況其車頭低趴的姿態和大嘴，還有車頂後面向下壓的線條，從側面看還是有點攻擊性的。
進入駕駛艙，能清晰地感覺到美式特有的豪華感。無論是真皮座椅、方向盤和中控台上的皮質包裹，還是阻尼感不錯的旋鈕式換擋，視覺效果和觸感都不錯。尤其是座椅，無論是包裹性還是內部填充的支撐性都比較出色。因為筆者有駕車抽煙（為保證您和他人的健康，請勿吸煙）的習慣，在駕駛過程中發現了一個小問題。它的門把手是「鏤空」的，雖然這樣的好處是關門時「抓握感」更強，但如果能像大多數車型一樣，將其設計為一個放香煙或打火機等常用物品的小儲物盒，豈不是更好。
空間方面，以筆者70kg/170cm的體型坐進駕駛席，當座椅調整到最高位置後，頭部還有足足2拳空餘，膝部左右和前方的空間都比較充足；坐進後排，頭部有1拳空餘，膝部有2拳；中間座椅由於比較軟，所以頭部空間幾乎跟兩邊一樣，而膝部空間略顯局促，僅餘2指。地板中間有比較明顯的凸起，但好在能輕松放下雙腳，不是太影響中間乘客的乘坐感受。整體上看，對於一台四驅車，空間表現還是非常出色的。更何況還有一個最大深度和寬度可分別拓展至1730mm和1290mm的後備箱呢！
因為這台車帶有後備箱感應功能，所以筆者又特別測試了一下該功能。後來經過幾次測試，發現感應區在中間1/3段處。對於新用戶，剛開始或許會不習慣，但熟悉後還是非常方便的。建議在感應區增加特定標記，以便新用戶能快速上手。
02
動力爆發力強，底盤調校偏運動
因為是一台四驅車，所以這次試駕對其動力、換擋平順性等並沒有特別關注。重點是體驗它的底盤、四驅功能。
為此，筆者專門在建築工地周圍找了一段常常有大貨車出沒的非鋪裝路面。有幾點感受：
首先，隔音不錯。即便在布滿許多碎石的非鋪裝路面上，胎噪也不是很明顯——但是憑感覺，車外的胎噪是比較明顯的。這主要是由於厚道的隔音材料和整體設計，也得益於旋鈕式換擋裝置，阻隔了底盤聲噪的傳入。而且這種設計還一點好處是，讓整個換擋區域視覺效果更簡潔，空間也更寬敞，還凸顯一定的儀式感和科技感。
其次，雖然起初的目的是測試一下它的四驅性能表現，但結果真正到要下河灘的時候，才發現「就這一台車，要是陷進去了出不來怎麼辦？」最後為了安全起見，只好作罷。但是在路上，經過一些坑窪比較大、沙石較多、路面比較松軟的地方，還有偶爾能感覺到四驅介入時的快速脫困能力。
第三，在上坡時，對這台車的動力也有比較深刻的印象，就算在節能模式下，踩下油門踏板後有1-2秒反應時間，但是後勁十足，那種感覺就像水銀滲入鋁塊上面，動力就像「鋁花」一樣不斷噴涌而出，一定會對這種動力過剩的感覺印象深刻。
第四，這台車搭載了智能馨風功能，可以根據駕駛艙空氣質量自動進行內外循環切換，且當濾芯低於健康標准時，會主動提示用戶進行更換，非常貼心。
同時，筆者也發現一個不太適應的地方，這台車的車道保持系統開關跟大多數車型不太一樣，位於方向盤一側撥桿的頂端。如果不仔細找，還真會被忽略。
最後，說說這台車的底盤。它採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架。試駕下來的感受是，底盤表現很扎實，調校偏運動，一般路面的坑窪都能得到比較徹底的過濾，而反映到車內就是，基本上只有起伏感，而沒有跳動感。而在過一些大的坑窪顛簸路段時，懸架能將大部分振動過濾掉，同時在減振器的進一步加持下，能將車輛控制在一個合理的姿態，從而使車內的駕駛者或乘客都感覺不到太大的顛簸或側傾。
寫在最後：目前從北上廣等一線城市看，這台車沒有任何優惠，這也從側面上印證了這台車的熱銷。如果疫情繼續好轉，可以預見，這台車還會爆發出更好的市場表現力。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。