豐田凌志越野車

『壹』 有一種豐田車和凌志車的款式一模一樣,那是什麼豐田什麼牌子的!

GS300,豐田的叫ARISTO，外觀一樣

『貳』 凌志，豐田，雷克薩斯之間是什麼關系

凌志就是雷克薩斯，而雷克薩斯是日本豐田汽車旗下品牌。

雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一。

2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以「熱切追求完美」作為宣傳口號，後來以「追求完美」作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。

(2)豐田凌志越野車擴展閱讀：

1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」。

1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。

1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。

1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而誘發腦溢血去世。

1983 提出製造高級轎車雷克薩斯。

2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業。

『叄』 凌志和豐田的關系

不完全是這樣的。
凌志是豐田汽車在80年代末為了在美國的汽車銷量獲得大幅度提高而新設立的品牌，主要是將豐田的一些豪華車（如LS400），中級轎車（如GS300）、跑車（如SC300）越野車（如RX330）以凌志的名義進行銷售，但是同時豐田品牌在美國也沒有消失，而是和凌志一起同一個市場銷售，但是涉及的車型和凌志不重復。而在日本市場，當時的全部車型是以豐田名義上市，包括美國凌志車，只是全部改名換姓，因此我們看到了Lexus ES300=Toyota Windom，Lexus IS200=Toyota Altezza，Lexus GS300=Toyota Aristo,Lexus LS400/LS430=Toyota Celsior，Lexus SC430=Toyota Soarer等外型差別不大，但是姓名完全不同的車。其實這只是一種銷售策略，僅僅是以不同的品牌吸引不同顧客的手段而已。照理說，不同品牌的市場不同，但是在香港等東南亞發達地區，出現了以上車型共存的狀態，那是由於當地走私車（來自日本）和正規車（來自美國）同時銷售的結果。但是近年來，豐田汽車旗下的品牌市場分布變得模糊起來，凌志也和豐田在日本本土銷售，這有點和當初凌志品牌設立的初衷不符。
在這里要補充一點是，豐田在美國公司產品品牌分布是很明確的，小型車以Scion品牌銷售，中級車是以Toyota的品牌銷售，高級豪華汽車則仍然沿用Lexus。

『肆』 豐田有哪些越野車

豐田C-HR，霸道，蘭德酷路澤，FJ酷路澤，紅杉。奕澤IZOA，RAV4榮放，漢蘭達，普拉多。

豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。

(4)豐田凌志越野車擴展閱讀

越野車 ORV（Off-Road Vehicle）是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛

主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

『伍』 豐田和雷克薩斯越野車哪個好

雷克薩斯是豐田的高端品牌啊！底子是一樣的。雷克薩斯lx系列實際上是豐田蘭德酷路澤的底子，要更豪華點；雷克薩斯gx是豐田霸道的底子。底盤和四驅技術是共享的。就是品牌不一樣，價格就不一樣，當然，面子也不一樣咯！！

『陸』 雷克薩斯和豐田越野車哪個好

雷克薩斯是豐田的高端品牌啊！底子是一樣的。雷克薩斯LX系列實際上是豐田蘭德酷路澤的底子，要更豪華點；雷克薩斯GX是豐田霸道的底子。底盤和四驅技術是共享的。就是品牌不一樣，價格就不一樣，當然，面子也不一樣咯！！

『柒』 豐田凌志有哪些車型，豐田凌志車型推薦

豐田凌志車型推薦：CT200h雷克薩斯

雷克薩斯的混合動力技術一直都是行業翹楚，其智混動車型向來都有著極佳的平順性、較好的經濟性和可靠機械品質，所以很多人往往都會覺得買混動車型才能體會到雷克薩斯的精髓，可見其魅力！而CT200h作為雷克薩斯入門且是同級唯一的混動選手，憑借著「智能」的動力系統，時尚運動的外觀設計，以及豪華精緻的內飾，為消費者打造了另一種獨特的「輕生活」。油耗測試開始之前，還是先來介紹下CT200h的混合動力系統是由哪些部分組成的。CT200h的混合動力由一台1.8L阿特金森循環發動機和一台電機組成，由能量控制單元「智能」調節動力輸出。匹配的是雷克薩斯獨有的ECVT電子無級變速器。
豐田凌志車型推薦：雷克薩斯ES300h

雷克薩斯ES300h作為LEXUS雷克薩斯家族中享譽全球的經典車型，ES系列自問世以來便以優雅的設計和卓越的品質贏得了全球無數消費者的傾慕。ES系列首次引入了油電混合動力車型ES 300h，將環保與豪華完美結合，為更多消費者帶來超越期待的完美駕乘選擇。ES系列是雷克薩斯最早推出的兩大車系之一。從1989年的第一代ES250開始，它就一直扮演著雷克薩斯入門車型的角色。全新ES300h在四月初的紐約車展上全球首發，4月23日，雷克薩斯也在北京車展上發布了全新ES系車型。無論從外觀還是動力配備方面，新款車型都與現款有較為明顯的變化。
豐田凌志車型推薦：雷克薩斯LC500h

雷克薩斯LC 500h與汽油版的LC500車型基本一致，只不過新車車身將採用藍色塗裝，且在車身上多了一個表明其身份的混合動力標識的銘牌。另外，其長寬高尺寸分別為4760/1920/1345mm，軸距2870mm。
配置部分，雷克薩斯LC 500h將標配預碰撞安全系統、行人檢測功能、自適應巡航控制系統、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統，二次碰撞制動系統以及緊急制動提醒系統。
好了今天小編的介紹內容就到這里了，我們從上面的文章中可以看出來小編介紹的三款豐田凌志汽車分別是我們的CT200h雷克薩斯和雷克薩斯ES300h以及雷克薩斯LC 500h他們有著霸氣的外觀和應有盡有的配置，希望今天小編的介紹能幫到大家。

『捌』 豐田霸道和雷克薩斯的區別

豐田普拉多和雷克薩斯RX怎麼選？想越野撒野的選普拉多，其他的別多想，雷克薩斯RX。我更建議你選雷克薩斯RX，有面有里，品牌更好、開著坐著都更舒適，關鍵家用車一年到頭能出去豁幾次呢。
嚴格來說，這兩款雖然都是SUV，但是界限非常明顯，非承載式車身的普拉多就是為了越野而生硬派SUV，承載式車身雷克薩斯RX就是為了在都市的樓宇之間穿梭城市SUV。當然，買到這一級別的車，價格什麼的就不多說了，壕就行。下面，我就簡單的對比這兩款車的產品力，供你參考。
豐田普拉多的歷史
1990年4月，豐田依靠蘭德酷路澤為基礎，打造了一款性價比更高的硬派SUV，正式宣布了普拉多的誕生。在經過三十年的時間積淀後，共經歷四次換代，現在銷售的就是第四代LC150普拉多。提到普拉多，很多人更願意叫它「霸道」。因為中國是在2003年才正式引進第三代普拉多，並命名為「霸道」，後來因為豐田自己作死，在搞廣告的時候，不注意分寸，刺傷了國人的自尊心，引來了無數抗議。豐田公司只好登報道歉，並正式改名。
雷克薩斯RX的由來
從1998年第一代RX上市以來，這款車一直都是雷克薩斯的中型SUV，對手自然就是寶馬X3、賓士GLK、奧迪Q5。這幾年，隨著雷克薩斯產部布局的拓展，新增了NX車型，並取代RX的中型SUV地位。雷克薩斯順勢將RX推上更高中大型SUV級別，對手轉眼就變成了X5、GLE和Q7這類豪華SUV。
說白了，普拉多和雷克薩斯RX都是豐田布局SUV細分領域的主力車型，憑借著過硬的實力，也的確是各自細分領域的翹楚。
外觀內飾而言 普拉多硬氣 RX銳氣
普拉多 長寬高5010*1885*1890mm，軸距2790mm
RX 長寬高4890*1895*1690mm ，軸距2790mm
整體而言，普拉多還是要比RX大一圈的，而且整體的造型也是硬派SUV方方正正的硬朗風格。RX則是明顯的城市SUV精緻路線，全新的雷克薩斯設計語言，紡錘形大嘴，LED大燈，刀鋒般的線條設計使得RX的外觀，無處不凸顯著前衛、時尚和張力。
內飾上，普拉多也典型的實用風格，沒有過多的設計感，中規中矩，但是也的確有點落後時代了。RX保持著雷克薩斯精緻感的同時，也營造了非常好的豪華氛圍。目光所及之處採用了皮革、軟性材質以及有著金屬質感的裝飾件進行覆蓋，給人優雅奢華的感覺。
動力特色 普拉多要撒野 RX要舒適
普拉多 3.5L的大V6自吸發動機，最大馬力280匹，最大扭矩365牛米，匹配6AT。動力無需擔憂，平順性也足夠。另外，非承載車身、低速四驅、中後兩把差速鎖等等配置，無時無刻不提醒它是硬派越野，是為了撒野而生的。四驅平時前後動力分配為4:6，極端情況可以是29:71，而且還有2.56倍的扭矩放大。說實話，普拉多在鋪裝路面上駕駛，舒適性是能夠保證的，但普拉多買回來不出去撒撒野，真的是暴殄天物。
RX 2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力238匹，最大扭矩350牛米（1650-4000轉），匹配6AT。發動機的扭矩數據和寶馬330的2.0T發動機基本一樣。在城市中行駛，動力隨叫隨到，而且愛信的6AT也是足夠平順。
配置而言 普拉多夠用 RX豐富
如果看配置的話，普拉多的配置更多的還是基礎的配置。RX的舒適性配置有倒車影像、全景天窗、電動後備箱、手機無線充電、LED大燈等等高科技配置，光是一個外後視鏡就有電動調節、電動折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊、自動防炫目等功能，RX的配置無疑更加豐富、更人性化。
結語
豐田普拉多和雷克薩斯RX怎麼選？除非要越野，否則雷克薩斯RX是唯一選擇。更高的逼格、更舒服的配置、更舒適的駕駛，況且雷克薩斯RX也有四驅版，一般爛路的脫困能力還是不用擔心的

『玖』 凌志（就是雷克薩斯）和豐田到底是什麼關系

雷克薩斯和豐田市什麼關系？？？（需要詳細解釋！！！） 懸賞分：0 - 解決時間：2007-1-1 22:40 雷克薩斯和豐田市什麼關系？？？（需要詳細解釋！！！） 提問者： 匿名最佳答案 雷克薩斯（凌志）是豐田旗下收購的一個子公司。 豐田收購雷克薩斯以前沒有生產過豪華車，據說凌志是豐田的第一款豪華車 雷克薩斯的來歷 1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會。它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結、表態和發表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。 這個話題圍繞著字母F進行的(F就是F1計劃，F還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛)。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現了少見的爭論。對於豐田來說這是要麼成功，要麼失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們拋出了一個問題：我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎?沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——「可以」。 「可以」這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發展到1983年需要再來一次突破，就像二戰和五十年代那兩次一樣。事實上，除了豐田英二之外，沒有什麼人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。 豐田公司創辦者的兒子、後來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調。「你們將這個問題推給我，為什麼豐田在美國已經有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來投產一款全新的高檔汽車呢?可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。」豐田章一郎在雷克薩斯在美國上市後不久對美國經銷商開玩笑地說：「從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯—賓士了。」 豐田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯—賓士S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那麼投資的風險就會成倍增加。要生產頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發新的發動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向對於豐田來說又太過陌生。就算豐田將發動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。 最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。 豐田沒有銷售過豪華車。你能想像去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠 (花冠是美國市場入門級汽車)出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車，是多麼困難的事情嗎?豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯—賓士，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會願意拿出接近一輛梅賽德斯—賓士S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產又不叫豐田的車嗎?這確實是一個嚴重的問題。 「豐田生產雷克薩斯?豐田是生產千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店裡銷售惠靈頓牛排。」這是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。 豐田的研究發現，市場正在不露聲色地發生變化。美國的Babyboomer們(二十世紀四十年代後期到五十年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經戰爭風霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀)正在長大，他們很快將要進入仕年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是現在他們想要購買更高檔的汽車。 豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的「野心」是巨大的，他不願放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。 1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年後，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，並推出了第三個型號SC古貝。 2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。 2003年，雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛，並擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車。目前大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標志的車在美國的公路上賓士著。 然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車雲集的歐洲，它還較難得到有錢人的認可。雷克薩斯的歐洲之路還較長。 雷克薩斯名字和標志由來 1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜。要找出一個合適的名稱，有如燙手山芋。它必須優雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。它必須獨特而出眾。 紐約的品牌管理公司Lippincott & Margulies編出一份清單，洋洋灑灑列了219個可能的命名。他們從原始清單中，濾挑選出最後10個。然後經過進一步的辯論，名單縮小到5個：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在場人士一致認可的名稱。但它最受非議之處，是聽起來像個人名，而非車名，，更糟的是，Alexis是電視劇里一個瘋婆娘的名字，意指聲名狼藉。最後，美國豐田汽車銷售公司專案經理、品牌管理公司的主要聯系人約翰·法蘭奇，根據Alexis漫不經心地寫了一些名字，雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把八Alexis的A塗掉，接著經過一番討論，與會小組把i改成u。最後的名字就是LEXUS。 接下來是雷克薩斯的標志——用橢圓環繞的L字母，根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾，動用三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標志，擊敗了五個設計比稿。1987年，摩利設計公司(Molly Designs Inc.)負責人摩利·山德斯(MollySanders)，花了三個月的時間精巧製作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環繞，看起來像海鷗翅膀的L。 雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉礬車展上首度亮相。

『拾』 豐田吉普和凌志的吉普那個更好一些

當然是凌志的好，樓上的瞎說什麼豐田和雷克薩斯技術共享。平台共享是有的，但是技術共享是絕對不可能的，只能說是有部分的技術共享。想當年豐田研發了6年，花了5億美元才推出lexus這個品牌，是有經過巨資研究出新的發動機和底盤的。再說了，沒有什麼技術含量怎麼可能在美國每年都榮登豪華車暢銷冠軍的寶座。