山西牧馬人越野大隊

❶ 為什麼一說起越野就是牧馬人那

無論如何汽車都是一個短期無法頻繁更替的物品，一個選擇，一個決定，往往影響著未來三五年的生活狀態。買台牧馬人，確實不是一個輕松的決定。老實講我可能也做不了這個決定。在眾多選擇之中，牧馬人代表這一種純粹，選擇它，意味著舍棄。只有你明確自己想要的、

所追求的是什麼的時候，你才知道什麼是可有可無的，什麼是可以舍棄的。所以有時候想想買牧馬人真的需要勇氣，或者說需要有特定的一種人生態度或者說境界才可以。跟普拉多比呢，質量，可靠性，舒適性，空間，安全性那樣不被碾壓，真正山區工作生活的幾個開牧馬人的？

大部分牧馬人都跑在城市鋪裝路面上，即便如此毛病還這么多，美國牧馬人的售價2萬美金起，和crv，翼虎一個檔次的車，在中國和賓士一個價，你說你是進口的，別人斯巴魯咋沒這么貴？jeep在中國賣的就是所謂情懷，但是牧馬人也要自己的定位。LC全系給人的感覺就是結實耐操的戶外工作車，

他可以長時間的在半補給或無補給的情況下完成多日的穿越。而牧馬人完全相反，他就是個大玩具。盡管他有很多缺點，公路就是坨屎，高速指向性差，風噪大，過彎側傾要命，可靠性比LC差點，乘坐者的噩夢，但是但是但是！那又怎麼樣，因為他是牧馬人，

選擇一個玩具需要考慮他未來幾十年是否能傳給自己的兒子繼續玩嘛？絕大部分的牧馬人玩家都不需要用牧馬人完成多日的穿越，他們絕大部分的越野路程基本上就在兩日內，不會長時間的遠離補給。加上極高的改裝可玩性（這個國內政策比較拙計）和一個硬漢的越野情懷，

這樣一部玩家車不就是為那些玩家准備的嘛。換句話說，LC可能成為一個家庭的第一輛車，但是牧馬人永遠不會成為一個家庭的第一輛車，他只屬於個人屬於駕駛者。至於通過性和越野能力，我想牧馬人不存在這個疑問。18款牧馬人乘坐感據說要好很多了，這車跟陸巡比較，

好像不是一個用途，陸巡，山貓等玩長時間穿越的比較多，去去無人區，大草原沙漠戈壁灘等，牧馬人玩玩攀爬玩玩短途穿越。正如新一代牧馬人「全球偶像級SUV」的標簽一樣，牧馬人可謂是內外兼修的典範。全新的牧馬人在外觀上有了明顯的變化，使得外觀看起來精緻了許多。

動力方面搭載了最新研發的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配6MT和8AT變速器，動力系統有了明顯的提升。新款車型側面採用了拉花進行點綴，側裙、輪眉以及後包圍都做出了變化。其備胎採用了後掛式設計，突顯越野范兒。另外，根據實車圖片來看，新車更換了減振器，整車離地間隙得到了較大幅度的提

輕松的將大量文藝青年圈粉。他們根本不在乎動力輸出是否線性，越野性能如何，甚至四驅系統都可有可無。全新牧馬人所搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率將達到268馬力，峰值扭矩達400牛米。無論是功率還是扭矩都全面超越了現款的3.0L V6自然吸氣發動機，變速箱的擋位也從原來的5AT升級至了8AT。

❷ 牧馬人越野車哪個廠出的

jeep 屬於克萊斯勒集團

❸ 牧馬人越野性能怎麼樣

作為一款越野利器，牧馬人車型無疑是一個很好的選擇，雖然它的配置比較簡單，公路舒適性有限，但野外通過能力確實是非常強大，足可以滿足多數人的越野夢想。相比賓士G級和路虎，牧馬人在擁有同樣的越野能力基礎上，卻只有他們幾分之一的售價，在越野界也算是一款性價比突出的硬派SUV。

牧馬人的撒哈拉和羅賓漢車型分別採用了Command-Trac機械分時四驅系統和Rock-Trac機械分時四驅系統，純機械的分時四驅系統大大降低了對電控系統的依賴性，也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本的分時四驅最大區別，在於低速扭矩放大系數不同，羅賓漢放大扭矩高達4倍，而撒哈拉稍低一些，僅僅2.72倍。
和其他分時四驅一樣，牧馬人擁有2H、4H、4L等驅動模式選擇，純機械擋桿操作對於男人來說也不困難。日常行駛時，2H模式僅僅是後輪驅動，而碰到崎嶇路況，可以選擇4H模式，前後橋動力分配為50：50。極端條件下，則掛入4L擋，可以通過分動箱放大動力扭矩，以增強脫困力量。
羅賓漢不僅擁有四門設計符合國人習慣，更擁有前後橋機械式差速鎖，採用電控按鍵操作，可以根據路況，很方便的鎖止後橋差速器以及前橋差速器。撒哈拉雖然沒有前後橋機械式差速鎖，但四輪電子輔助也比較強大，足夠勝任常見的崎嶇路況。
牧馬人擁有220mm離地間隙，加上堅固的非承載式車身設計，道路通過性方面達到了同級最高水準。另外，極端路況下，羅賓漢還可以斷開前輪穩定桿，增加車輪自由度。

❹ 【車主點評:牧馬人 越野顏值猛獸】

#選車理由 因為我是一個越野愛好者，就比較喜歡大輪轂的越野車，這輛牧馬人真的外觀設計特別的帥氣，而且憑借他優異的性能，可以完美應對各種路況，試駕以後發現他的操縱方面也是非常完美的。朋友們都非常羨慕我買到了這輛車。
#最滿意 我最喜歡就這輛車的動力方面和他的外觀設計方面，外觀設計真的非常的帥氣，整體線條呈現出狂野的動感，非常具有個性，而且顏色的搭配也是非常的完美的。動力方面非常的出色，就算是非常大的坡度，他都毫無壓力的應對，他減震系統做的是非常的好，在車上整體的震動感非常的弱，好像在平地行駛一樣。
#最不滿意 這輛車的缺陷就是在於它的空間和內飾搭配空間，後備箱的空間確實是比較小了，放不下太多的東西，內飾設計風格偏平凡，沒有什麼出色的地方，看起來與他車帥氣的外觀一點都不搭。
#空間 後備箱的儲物空間還是稍小了一些，放了一些越野常用的裝備以後，就放不下別的了。
#外觀 這輛車外觀設計是我非常喜歡的地方，看起來特別的狂野，動感十足，這就是我喜歡的車型。
#內飾 這輛車的內飾方面還是做得稍差的，整體設計風格會比較簡單，沒有什麼特別亮眼的地方。
#動力 這輛車的動力非常的充沛，山間的路況再差，他都可以完美的應對，完全不會有無力感，加速也是非常的爽。
#操控 這輛車的操縱系統也是非常的好，整體的操縱手感非常的沉穩，牛們也是隨叫隨到，剎車非常的靈敏，在山間越野完全沒有問題。
#舒適性 這輛車的幾個方面是做得非常的好的，就路況再點撥，車內的震動感都並不會太強，非常的舒適。
#油耗 這輛車十二個油的油耗來說，表現算是中規中矩的，還是比較滿意。

❺ 被稱為越野神車的牧馬人為什麼很少出現在越野之地

越野之地最有名氣的就是達喀爾拉力賽了，人稱「勇敢者的游戲」、「死亡游戲」。伴隨它的關鍵詞是：煉獄、玩命、燒錢。但不可否認，它也絕對是證明實力的絕佳舞台。那麼，在越野圈混的風生水起的牧馬人，為何鮮少露面達喀爾拉力賽？

JEEP雖然錢不多，但名聲不管好的壞的，在越野品牌內還是有的。去一個不適合自己的比賽鍍金，實在非明智之舉！03JEEP車友：我上了！眾所周知，達喀爾拉力賽並非要求一定是職業選手才能參賽。事實上，業余選手佔80%。當然，你得有錢。JEEP車不是沒出現過在達喀爾拉力賽。當然，不是牧馬人，而是大切。2012年，有人駕JEEP大切諾基參加了達喀爾，可惜，未能完整跑完，在第2階段就失敗了。活動結束後，車手說，「最好的部分是擁有了第一手體驗，因為你無法從電視或其他人的故事中了解它。」了解起來，又是一個一個故事，暫時不表。以上，以後別再迷惑達喀爾拉力賽為何難見牧馬人的身影了。

❻ 【車主點評:一起闖盪江湖 家用 越野牧馬人都能勝任。】

#選車理由 首先是個人原因我比較喜歡越野，一直都有自駕游的夢，當時在牧馬人和普拉多之間糾結，個人審美，我覺得普拉多有點油膩。老婆也會更喜歡牧馬人的外觀，而且牧馬人的可玩性還是很大的。可以滿足自己的理想，城市代步也能夠完全勝任。顏值也是夠帥！在同級別中性價比還不錯。#最滿意 外觀的設計相當霸氣，應該很多車友都是沖著這點來的吧，方方正正的外觀力量感十足，走到哪裡回頭率都相當高。動力的表現也很優秀，提速非常快。我這人也比較喜歡自駕游，牧馬人可以滿足我。#最不滿意 換檔的時候頓挫感比較明顯，方向盤虛位比較大，需要適應。#空間 首先是前排的高度非常好，坐在車里視野相當開闊，空間方面也挺好的，我1.77米的個子，前排座椅調整好之後，坐在後排也不會覺得擁擠。頭部空間也都夠用。平時也就兩個人用車，所以空間沒有任何問題。後備箱的空間算比較居中吧。#外觀 外觀就不用多說了，選擇這輛車很大一部分原因就是因為它的外觀，車身顏色相當不錯，設計風格也足夠大氣。硬派氣息十足，簡直不要太帥。#內飾 內飾雖然有真皮的地方，但是塑料感還是比較多的，設計風格中規中矩，布局方面還不錯，按鍵的質感也都對得起這個價格。#動力 動力真的是非常強勁，完全不會有小馬拉大車的感覺，油門的調教很靈敏。輕點動力就來，不管是家用還是越野都完全夠了。#操控 方向盤的虛位確實會比較大，一開始還不太習慣，不過到現在感覺也還好，跟其他的車沒有什麼區別。畢竟是硬派越野車，以懸掛肯定會比較硬的。#舒適性 懸掛調教的便宜，不過這個也是能理解的，怎麼說也是一輛硬派越野車。座椅的舒適性挺好，貼合人體軟硬度適中。噪音不算大，可以接受。#油耗 這么大個車油耗還是讓我挺意外的，現在是在市區跑綜合油耗11.8左右，過了磨合期估計還會下降，想要馬兒跑得快又不給草吃是不可能的。

❼ 牧馬人越野性能怎麼樣

牧馬人的越野性能算是在越野車當中還是一個佼佼者的角色，外觀方面也是挺不錯的，但是在舒適度方面個人認為還是有待提高！！！

❽ 牧馬人越野好還是猛士好

猛士好。，，

❾ 人家牧馬人越野車能穿越雨林,咱北汽2024越野車行嗎

你是北汽的？