場地越野摩托車配置

① 正林250越野摩托車參數

CB250-A水冷發動機型式。根據正林250越野摩托車官網查詢得知，正林250越野摩托車參數CB250-A水冷發培陵爛動機配漏型式，單缸、四沖程、水冷，正林250，車汪基型仿的是雅馬哈YZ系列，全國統一價9800，一款比較專業的場地車。

② 2015款亞翔450什麼配置

車型檔案

製造廠商：山東亞翔動力有限公司

車型級別：中量級（中型）

車型種類：場地越野車

上市日期：2008年

參考價格：25800元人民幣

有人喊它「山寨版」HONDA CRF450。如果你以為「山寨版」就是假冒偽劣的代名詞，你就錯了，「山寨版」跟「劣質品」是兩碼事。質量優價格廉才稱得起「山寨版」，否則靠邊兒站。

越野場地中，一輛藍白相間的職業場地越野車在上下翻騰。鷹嘴般前突的前泥瓦配合輻射式油箱護板以及微微上翹的性感後尾段表明了它的戰斗身份；27度的前叉傾角在保證車把穩定性的前提下給予騎手最大程度的操控靈活度；雙翼梁搖籃式鋁合金車架搭配250mm行程倒立式液壓套筒前叉、115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓彈簧，一看便知它擁有極其出色的吸震性能；直徑為240mm的菊花式鑽孔制動盤和前雙後單活塞卡鉗保證它在連續制動時可以迅速排出熱量時刻控制行駛的速度；前80/100-21和後110/100-18的鋁合金輻條式越野胎足以讓騎手有信心面對任何路況。

獲知真相後你也許會聯想到很多「東施效顰」的國產摩托車，然後對這輛藍色的戰斗機器嗤之以鼻，覺得它不過是只「披了狼皮的羊」，外觀上所有的努力不過為了混個賣相，金玉其外，然而難免敗絮其中。我只能告訴你，你的判斷又錯了。這輛藍色的戰斗機器雖然外表看來確實很有些偽「日本血統」，然而它在國產越野車中絕對算得上是異軍突起：發動機採用水冷方式；11∶1的高壓縮比；7500r/min時爆發最大功率32kW，6500r/min時爆發最大扭矩42.5N·m；最高車速可達160km/h；更有隻有KTM450職業場地越野車才設有的腳電雙式啟動方式。

這就是2008年最讓我們振奮的國產越野車，它單憑其450ml的澎湃心臟與全身鋁合金加強車架就毋庸置疑地成為目前國產越野車之王。

水冷450ml發動機

亞翔LD450承載的450ml水冷發動機是由山東亞翔動力有限公司自主研製的LD196MR，這台發動機自2005年7月就開始孕育，直到2008年上半年才正式投入生產。亞翔動力有限公司的營銷總監桑峰介紹說，早在本世紀初，亞翔動力就有心領軍國產場地越野摩托市場，450ml排量的越野摩托車是國際場地越野賽場上的最高級別賽車，所以生產國產450ml級別場地越野摩托車看來志在必得。然而當時幾乎所有的發動機製造廠商都把目光放在國內熱銷的125ml至250ml排量上，找不到合適的發動機，亞翔動力下了狠心要自己製造。這台LD196MR型發動機終於在孕育了近3年後呱呱墜地，桑峰說它傾注了亞翔動力所有人的全部心血。

LD196MR採用單缸水冷4氣門結構，電鍍陶瓷汽缸體，採用短活塞、二道活塞環，活塞採用鋁合金材料擠壓式鍛造方法,減少了活塞的重量和活塞環與氣缸的摩擦力，提高了機械效率。雙室潤滑空間使得對曲軸、活塞、離合器、傳動鏈的供油分離開，保證了離合器的潤滑油溫度較低，降低離合器和傳動系統對發動機機油的污染。齒輪驅動的平衡裝置不僅驅動水泵，還驅動油泵，降低了振動。排氣道上採用二次空氣供給技術，利用化油器的真空度控制進氣量。

亞翔LD450在7500r/min時爆發最大功率32 kW,理論上與HONDA CRF250R最大功率近似,但CRF250R最大功率爆發點產生在11000r/min,顯然LD450比CRF250R更加容易上手；而HONDA CRF450R的最大功率在9000 r/min時爆發，可達42kW，這就遠非亞翔LD450可比及得了的，國產發動機製造業仍有較長的路要走。

全鋁合金加強車架

每位越野車愛好者眼中的車輛性感部位不同，有對排氣一見鍾情的，有對上翹的後尾情有獨鍾的，也有對前倒立後中央獨立的減震系統無法自拔的，我則對其全身鋁合金雙翼梁搖籃式加強車架愛得死去活來。一輛越野車到底是不是拿來戰斗的，別處不用看，單看它的車架結構就一目瞭然。傳動比、車輛重量、發動機動力輸出或者駕駛姿勢這些因素固然重要，但車架結構才是更為重要的先決條件。

亞翔LD450全鋁合金雙翼梁搖籃式車架使得它在擁有高強度堅固車架的前提下，盡量輕化車體重量，這對於提高車輛在越野場地中的操控性與加速車輛自身動力的爆發都有極大作用。HONDA同量級場地越野車CRF450R的車體重量是108kg、CRF450X的車體重量是113kg,亞翔LD450的車體重量達118kg，相比於配製類似的CRF450X，LD450還是重了5kg。對於追求完美、要求極其嚴格的騎手來說，這5kg是令人遺憾的，然而對於普通越野車愛好者來說，5kg完全可以接受。
細節之美
亞翔LD450採用250mm行程倒立式液壓套筒前叉和115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓後減震系統，減震器的來源分進口與國產合資兩個途徑，亞翔動力為避免惡性競爭不肯透露具體的國內減震器製造廠商，只是承諾將選用國內質量最好的減震器來配合這台車。

在制動系統方面，亞翔LD450採用前直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配雙活塞卡鉗，後直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配單活塞卡鉗。參照CRF450的配製來看，CRF450R制動系統前後制動盤採用的都是簡單的圓形鑽孔制動盤。其實菊花式制動盤的優點很明顯，可以利用活塞卡鉗與制動盤旋轉過程中產生的間隙迅速散熱，保證車輛在連續制動時可以更精準地控制車速；然而菊花式制動盤的缺點與它的優點同樣明顯，活塞卡鉗與制動盤接觸時間縮短，制動效果自然降低。玩職業場地越野車本身的體能消耗很大，一般很少長時間持續使用制動，所以在考慮材料的經濟性與制動效果方面，簡單的圓形鑽孔制動盤應該是更好的選擇。

2015款的沒有數據，只會比這個改進的更好。

③ 玩具越野車和什麼一樣大

玩具越野車和榴槤一樣大
今天我們找來了四款不同類型的越野車，每款車也都有自己獨特的駕駛樂趣，通過下面的對比試駕，去尋找最適合你的那一款吧。

車型介紹：

雅馬哈YZ450F（以下簡稱：YZ450F） 車手：韓嘯

專業的場地越野摩托以輕量化的車身、強勁的動力著稱。今天參加拍攝的越野摩托車是雅馬哈YZ450F，擁有449毫升的排氣量而車重僅有112公斤，動力方面只能用暴力兩字形容。而近1米的座高對於身高不足180厘米的人來說確實有些難度，由於該車的啟動方式為反沖踏桿，所以就連最基本的車輛啟動對於矮個子的車友來說都是一項艱巨的任務。經過一天的試駕觀察，YZ450F在砂石路面以及一些相對較窄的林道穿越都能都得心應手，在機動性能上完勝汽車。

春風CFORCE 800(X8)（以下簡稱：春風X8） 車手：曾林

有些讀者看到這輛車就會想起自己在某景區也騎過，其實它完全不同於那種娛樂為主的、甚至連品牌都說不清的車型。春風X8代表著國內ATV的最高製造水平，凝聚了春風動力的核心技術。它擁有很高的越野機動性，四輪獨立懸掛、強大的高、低速四驅系統和氮氣輔助的減震器，可以帶你去征服各種復雜路況。CVT無級變速箱提供了便捷的駕駛方式，與自動擋汽車的掛擋方式相同。如果你不慎陷車，原廠配備的絞盤，可以讓車輛輕松脫困。這是一種比越野汽車更貼近大自然的越野利器。

豐田 FJ庫路澤（以下簡稱：FJ庫路澤） 車手：安李楠

在汽車的陣營里，最具野外通過能力的還是硬派越野車。它們可不是我們常說的SUV，而是像Jeep牧馬人、賓士G級和路虎衛士那樣的終極越野利器。這次代表汽車越野車型來到現場的，正是豐田的FJ酷路澤。相比普拉多和蘭德酷路澤，它雖然犧牲了一定的後排空間，但在酷路澤家族中是最為強調越野能力的一員，不僅是最具越野實力的豐田車型，也是日系硬派越野車型的代表。

福特F-150（以下簡稱：猛禽） 車手：海峰

一提到猛禽這個名字，就知道它不是「善茬兒」。的確，猛禽出自福特F150平台，但是針對越野性能在懸掛方面進行了改裝，它與F150的關系更像是賓士與AMG這般。不過歸根結底，它還是一輛不折不扣的皮卡。隨著生活水平的提高，皮卡從商用向娛樂。而猛禽依靠其強大的拖拽裝載能力以及獨到的越野性能成為新時代的大玩具。出遊時，後貨廂可以放置一輛兩輪摩托車，還可以再拖上房車、ATV或者摩托艇等等去郊遊。如此愜意的生活方式怎能不讓人羨慕呢？

剛來到場地里，韓嘯就肆無忌憚地「擰」了起來，YZ450F動力充沛，抬頭動作輕而易舉，如果沒有一些職業越野摩托車的駕駛經驗，很難駕馭它，這也是我們為什麼請來特約試車手韓嘯的原因。

強大的動力從這里源源不斷地產生，單缸水冷DOHC 4氣門發動機實際排量為449.7毫升，搭配它111公斤的車重，讓它駕駛起來猶如得了「狂躁症」一般。

摩托車與ATV憑借著較輕的重量以及靈活的車身，可以肆意地飛躍土坡，而駕駛汽車的老師就只能看著我們乾瞪眼了。

春風X8是國內排量最大的ATV車型，採用電噴水冷8氣門V形雙缸發動機，實際排量為800毫升，可提供63匹的最大馬力。

分時四輪驅動、低速四驅模式、非承載式車身、整體橋後懸掛，這些都是一款硬派越野車必備的。不僅如此，兩款汽車的V6和V8發動機就像4缸摩托車一樣，當深踩油門時，發動機低沉的怒吼著實令人著迷。

猛禽憑借著較大的車身，在行駛時具備更高的穩定性，而油耗會讓很多人擔心，但能買得起它的人誰還會在乎這些呢？「皮卡」一直是熱愛越野的海峰老師心中的夢想座駕，在試駕當天雖然他不露聲色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托車可利用自身傾斜以及控制油門來完成快速轉向動作，靈活機動的駕駛方式，是汽車以及ATV無法比擬的，而摩托車也不存在交叉軸和陷車的問題。

同時，大顆粒的越野專用輪胎也是必不可少的，由於摩托車只有後輪驅動，所以駕駛員的前後重心控制尤為重要。

春風X8的輪胎在這種土路上行駛顯得卓卓有餘，在兩驅模式下僅靠後輪驅動就可以所向披靡。

FJ庫路澤也不是吃素的，配備的機械式中央差速鎖和後橋差速鎖，雖然比牧馬人盧比肯和賓士G級少了一把前橋機械差速鎖，但是較為先進的A-TRAC電子限滑技術，可以模擬出前橋差速鎖的效果。即便三個車輪都打滑，只要一個前輪有附著力，也可以前行。

FJ庫路澤的輪胎也被安李楠老師更換成了更適合越野路況的STT輪胎。

春風X8在高速四驅的模式下，能以較慢的速度通過上坡時的交叉軸路段，如果某一個車輪失去抓地力，只需要將身體重心壓過去，讓它重新與地面接觸，獲得抓地力，就可以繼續前行。

春風X8在N擋狀態下，拉緊制動通過車把右側的紅色按鍵可以快速地在2驅和4驅之間進行切換。而習慣了轉把式油門的我，對於這種指推式油門還真需要適應一下。

由於「皮卡」的軸距較長，駝峰類型的土坡並不適合猛禽通過，但如果你不心疼自己的車，還是可以加速沖過去的。猛禽的輪胎並不是越野專用胎，它還兼顧著一部分公路行駛的需要，但強大的動力還是無法阻止它「撓」上滿是細沙的大坡。

ATV雖然行駛起來比兩輪摩托車更加穩定，但在顛簸的路面駕駛時還是需要不斷地轉移身體重心來保持車身穩定。

兩輪越野摩托車的轉向姿態是不是太帥了？能夠快速靈活地轉移身體重心，有一部分要得益於越野摩托車較窄的車座，雖然舒適性不佳，但在越野行駛時大部分還是需要站立騎行的。

春風X8在後輪驅動的兩驅模式下更能凸顯它的駕駛樂趣，深推油門後左右轉動車把，強大的動力會使後輪出現短暫的打滑，這時，車尾的左右擺動會給你帶來極大的快感。

越野汽車的駕駛艙不僅可以保護駕駛員的安全，還可以提供越野摩托車所不具備的儲物空間，FJ庫洛澤的車門開啟方式絕對是經典的設計。

猛禽的後貨廂是「皮卡」車型的絕對優勢，拉上越野摩托車出去玩耍，再方便不過了。

春風X8的封閉式儲物空間就只有這個工具盒了，但前後的貨架面積非常大，如果出去穿越還是可以攜帶不少東西的。

值得一提的是，春風X8出廠時就配備了絞盤，如果出現陷車的情況，找到一個錨點就可以讓車輛輕松脫困，ATV之間也可以相互施救，而想要救援汽車的話還是算了吧。

絞盤的收放按鍵位於車把的左側。

四款車都配有可調節功能的氮氣輔助減震器，行程也比普通車型長了很多，但摩托車和ATV更能適應快速通過顛簸路段。

拖車鉤是越野車救援中的重要配置，兩輛汽車都加裝了便於拖拽的拖車鉤，而春風X8在出廠時就已經配備了。

春風X8不光可以在場地中肆無忌憚地撒野，穿越也是它的強項，12V電源介面和23升的油箱都可以應付長時間駕駛的需求。

寬大的車座保證了足夠的舒適性，後座乘客更為舒適，但如果是駕駛風格激進的人，後座乘客一定要緊緊抓住，不然會被甩出去的。

春風X8設有5個擋位，N、R、P擋都是我們比較常見的，H為高速擋，L為低速擋。

在試駕接近尾聲時，海峰和韓嘯玩起了遙控攀爬車，正如開頭我們所說的，愛好越野的人都有一顆玩不夠的童心。

四款車都是各自陣營中越野能力出類拔萃的，如果你只嘗試過一種車型，那太遺憾了，不把四種車都玩玩，怎麼能稱得上是真正的越野人！

飛揚的塵土和發動機的轟鳴更能激起我們征服各種復雜路況的慾望，越野車可以帶你克服重重困難去發現更美麗的風景。如不身臨其境，那美不勝收的景色是無法親身感受到的，越野不僅是一種生活方式，它還包含了很多東西。在春暖花開之時挑一輛你喜歡的車，去享受征服大自然的快感吧！ 安老師說過：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野車來丈量！

④ 越野摩托車有哪些

越野摩托車有KTM、YAMAHA雅馬哈、Honda本田等。

越野摩托車（British Scrambling）是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。

名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。越野摩托車分為多種類型，如場地越野賽車、民用型越野車、復古越野車等。越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。

越野性能

隨著人們生活水平的不斷提升，如今的消費者已經不再滿足於普通摩托車的代步需求，大家在可玩性方面有了更高的追求，不少人開始對摩托越野產生興趣。在中國，為了環保和行駛方便，青年小夥子們開始對買小轎車不再青睞，他們愛上了摩托車，尤其是包裝精緻美觀的越野摩托車最受中國青年小夥子們歡迎。

復古越野車的特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者，行駛特性為4分越野6分公路。場地越野賽車特點是高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。

⑤ 本田xlr250越野參數

本田xlr250越野參數如下：

XL250，作為第一台現代四沖程越野摩托車和第一台量產的OHC(頂置凸輪軸)四氣門發動機則革命性的奠定了現代四沖程越野浪潮的基礎。

注意事項：

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250。從用途分有，場地越野賽車、林道越野賽車、民用型越野車。場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。）特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸，越野摩托車出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等。）特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順，耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。

⑥ 世界上最大越野車越野摩托車

什麼是世界上最大越野車越野摩托車，下面由我為大家講解。

世界上最大越野車越野摩托車

p4xl越野車也叫運動型卡車，是世界上最大型的越野車，全聯盟之前只有奧尼爾拿來當座駕。這台越野車在美國售價約22萬5千美元，鳥人在買下這台車後，還改裝了鍍鉻格柵，以及22.5寸的輪輞。

關於P4XL越野車：P4XL越野是美國福萊納公司生產的豪華運動SUV。它車身尺寸為，長6.70米、軸距4.42米、 寬2.54 米。搭載了米其林XZL425/65R 22.5輪胎。配置Allison TRV3200專用越野套件，和5速變速箱配合默契，搭載的是8.3升柴油發動機，最大輸出功率達330馬力使得P4XL的動力性能異常突出，能帶你一路攻克險峰和沼澤，體驗最牛越野車的力量。

越野車越野摩托車的基本分類

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：

1、場地越野 賽車 (俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。)

特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。

2、林道越野賽車(又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等。)

特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。

3、民用型越野車(細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。)

特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野 愛好 者駕騁。

4、長距離耐力摩托車(又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。)歐洲人喜歡擺弄的東西。

特點：一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。

缺點：不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油高!

5、復古越野車(又稱草上飛，如鈴木VANVAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等)

特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路。

6、障礙攀爬賽車(俗稱技爬或攀爬。)

特點：超輕量、超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速、超高扭矩、減震性優良。

缺點：造價昂貴，無法普及。

⑦ 豪爵NK150越野公路兩用車，前碟後鼓244mm離地間隙，單缸符合國四

引言部分
現在的年輕人都喜歡刺激的事物，喜歡追求速度，因此摩托車成為了彰顯個性追求自由的一種方式。越野摩托車是首選，今天我們就給大家介紹一款來自於國產豪爵旗下的公路越野兩用車——NK150。目前官方售價為11980元，對於大部分消費者來說還是很有吸引力的。
融合了街車和越野車的雙重性格
豪爵NK150融合了街車和越野車的雙重性格，尖銳的前臉，一體式越野車把，還有越野車上的雙油門。鹵素大燈降低成本的同時也便於更換，簡單的液晶儀表功能齊全。一體式座椅包裹性好，看上去就非常舒適。還有一個多功能貨架，既可以起到後扶手作用，也可以綁行李，當然也是適合加裝尾箱。
單缸風冷國四電噴
動力方面豪爵NK150搭載了一台150CC的單缸風冷發動機，輔助了電噴系統，符合國四排放標准。發動機最大功率為9.1千瓦/7500轉，最大扭矩為12.7牛米/6000轉。油箱容積達到了12.2L，綜合續航應該在400km以上。
前碟後鼓，前順置雙減後中置單減
豪爵NK150制動系統採用前碟後鼓設計，避震系統採用了前順置雙減後中置單減。輪胎規格為前90/90-19後110/90-17。高位排氣管加入防燙處理，意味著該車有一定的涉水能力。
最小離地間隙為244mm
豪爵NK150車身尺寸分別為2070*825*1165mm，軸距尺寸為1360mm，最小離地間隙為244mm，可見其通過性有多麼恐怖。座高839mm，座高越高越野性能越好。整備質量為137kg，相對來說比較輕盈。
總而言之
總而言之這款豪爵NK150是一款非常親民的越野摩托，同時比較大的油箱容積也帶來了不錯的巡航能力，當作公路車來摩旅也是可以的。最後希望廣大網友在選擇一款車型的時候一定要結合自身實際，千萬不能人雲亦雲跟著走，一定要實地考察了再決定。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 卒瑪k7cbs300配置

卒瑪k7cbs300配置前後KKE黑科技減震，雙向阻尼可調，後置中央油氣分離減震器。鋁合金平叉，CNC牙盤，鋁合金腳踏板，鋁合金制動桿。300cc大功率水冷發動機，頂級凱琳制動泵，競技前段，自帶回壓包。後置大口徑排氣管，加大水箱，進口松下風扇。

越野摩托車簡介

越野摩托車，也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）。是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。

越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。越野摩托車，也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）。

⑨ 越野摩托車 淺析一下這幾款國產越野摩托車

X6 2013年最火的一款越野，全國統一價9800，非常有爭議的一款越野，無論是配置還是外形都和華陽T4十分的相似，X6有越野版和滑胎兩個版本可以選擇，搭載的同樣是宗申白板機，前後法斯特減震，原廠車就帶燈具，液晶顯示器，車側支架，性價比很高。

華陽T4，國產風冷場地車里性能最好的一輛車，全國統一價12580，車輕，軸距短，操控起來很舒服，動力減震都很不錯，車架強度高，經得起場地的大飛大跳。是一款專業的場地賽車，口碑也很不錯。

正林250，車型仿的是雅馬哈YZ系列，全國統一價9800，一款比較專業的場地車，用的是宗申250白板機，減震是正林減震(正林這個廠家本來就是做減震的)車架的強度也不錯，經過了很多的比賽的考驗，正林的軸距較長，爬坡很穩。林道場地都不錯。

嘉陵白菜，價位在3000 元 到4000元左右，價位根據配置決定，先說缺點吧，外形不是很好看，很多人都覺得不太像越野，倒有點像復古，由於是組裝貨很多 商 家為了得到更多的利潤用了很多廉價的零件進行拼裝，所以現在你所看到的白菜大多數質量很差，輪轂，平叉，車架，發動機，等質量不合格。接下來就說優點吧，價錢便宜，在250越野裡面白菜可以說是最便宜的了，此外白菜的配件便宜，改裝空間大，維修方便，座墊寬大，騎行舒服，油耗比較經濟。

阿波羅，淘寶一搜一大堆，價錢很便宜1000元左右，有很多配置可選，車小，排量一般在125左右，質量很差，買這車你要做好心理准備來應付在路上出現的各種問題，缺點太多不一一舉例。

CQR，和白菜一樣也是有很多人騎的車，價位在4000到6000左右，價位看配置而定，和白菜相比CQR要好看的多，外形更加的接近場地車，發動機一般用的是宗申的白板機，後減震是中置獨立減震，這點要比白菜的雙彈簧減震好的多，動力和油耗感覺要比白菜都要高，如果你是新手比較喜歡林道的話CQR就不錯，可以小玩，如果只是走走爛路代步的話還是白菜比較實際，油耗小，還有就是你遲早都會換車的對吧，CQR如果是6000買的賣個4000多差不多了，白菜呢3000多買的2000多出手，所以你買車還得考慮到賣車。 @2019