摩托車越野ns

❶ 摩托車越野賽要具備什麼條件

專業的比賽場地：經過專業人士設計，賽道長度、地型等要符合比賽要求，地點要做到交通便利，周邊接待設施齊全。
比賽策劃：全程策劃案，從前期准備、招募、廣告各方面，細化到開幕式要請誰、幾點講話、發言稿內容。
尋找贊助商：沒錢啥也搞不了，自己先投資把場地建起來，把策劃案做出來，然後拿著資料去找贊助商談，摩托車廠商、機油廠商、輪胎廠商、保險公司、房地產公司這些都可以。
基本就這三點，細節就太多了。

❷ 騎越野摩托車需要什麼條件啊

你得有摩托車

❸ 摩托車和越野汽車哪個越野能力強

從不同的條件看，如果你的越野汽車屬於拉力賽車的話，摩托車肯定不如汽車，當然，如果在路況條件不同情況下，那也是要區別對待的，像過淺水灘，如果摩托車騎手無太多經驗的話，估計是要掉河裡的了，冰面上也是很難應付的，當然，汽車相對的優勢就出現了，再者，如果路況崎嶇不平，摩托車就有一定的優勢了，畢竟車體窄，跨越通過性能好，且移動方便，汽車，能過的，估計就過了，不能過的，那就磕底盤了。

其實，摩托車和汽車都各有優勢，主要看你自己想要去的地方的實際路況了，祝你好運，希望能幫到你

❹ 越野摩托車一般是什麼品牌的

越野車還是川崎造的好~國產越野車宗申，嘉陵，鑫源

❺ 什麼牌子的中型越野摩托車比較好價錢是多少

沒理解你所謂的「中型越野摩托車」是什麼，是指排量還是車的長度高度。
越野摩托車看你的用途，純粹場地的話至少要專業級的摩托車，國產民用的爆發力、排量都不夠。
場地兼顧林道的話，可選擇范圍比較廣，類似本田CR250之類都可以。
拉力的話，建議歐美車，KTM，BMW等等。
價格不好一概而論，1—30萬都有可能。

❻ 摩托車全套越野裝備清單，以及價格！

頭盔、風鏡、護甲（胸）、護肘、護膝、手套、越野T恤、越野褲，越野靴，這是最基本的。此外你還可以選裝的有：護頸、護腰、護背、軟甲衣等等。

全套國產品牌的話，具有保護性能能應付使用的，估計2000以內可以全部搞定。高檔的品牌貨就不好說了，一個盔好幾千一雙靴子好幾千呢~~~~。

❼ 大排量進口的摩托車中CBR和NSR等字母分別代表什麼意思

HONDA各系列車型代號的含義

CB、CBR：CB代表本田的採用直列發動機的街道摩托車，也就是我們常說的街車或NK，常見代表車：CB400
同樣CBR代表本田的採用直列發動機的超級運動摩托車。常見代表車：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等

VFR、RVF、VT、VTR
這個是最好理解的，VFR代表本田的採用V型4缸發動機的超級運動摩托車，而RVF只不過是VFR的改進版而已。常見代表車型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800

VT代表本田的採用V型雙缸發動機的街道摩托車，常見代表車型：VT250

VTR代表本田的採用V型雙缸發動機的超級運動摩托車（VTR250是個例外，它是街車，之所以要在VT後面加上一個R，是為了突出表現它的賽車化主張）常見代表車型：VTR1000SP－1、VTR1000SP－2，值得一提的是，VTR1000系列是本田參加SBK的賽馬。
NS系列代表是本田的採用2沖程V型雙缸發動機的街道摩托車，常見代表車型：NS250、NS500
NSR系列代表是本田的採用2沖程V型雙缸發動機的超級運動摩托車，常見代表車型：NSR250。值得一提的是，NSR500是本田以前參加MOTOGP的戰馬，聲名赫赫。
RS系列代表是本田的採用2沖程V型雙缸發動機的超級運動摩托車，而且是生產了專門為了參加MOTOGP大賽125CC組和250CC組比賽的。這個系列的車民用車幾乎看不到，看到的也是從賽道上淘汰下來的。
事實上，本田到目前為止只有RC211這一款車是RC開頭的，而這款車是MOTOGP改規則後以四沖程摩托車參加1000CC組比賽時本田研製出來的，他的誕生也只有4年的時間，特點是V型5缸發動機，最大馬力超過220PS，目前在所有參加MOTOGP的賽車中，RC211V5是綜合性能最優的摩托車。

MC22、NC35等等代表的含義：
本生產的摩托車一般都有兩個名稱，但是我們平時接觸較多的只是車名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，對於它的另一個名稱卻比較陌生，那就是摩托車的型式名稱，這個名稱在日本國內使用普遍。例如CBR250RR的型式名為MC22。
本田公司初期生產的摩托車，其命名沒有一定的規律，例如本田公司最初生產的「A」型、 「B」型、「C」型車和「DREAM」（夢）以及「SUPER CUB」等車。隨著車型的增加，本田公司為了便於管理，於是統一了摩托車型式名稱的命名方法，而對於車名卻沒有統一的方法，例如，車名有的用英語，有的用日語，再加上數字。下面主要談談本田摩托車「型式名」的含義，以本田VFR750R為例加以說明：
本田VFR750R的型式名為：RC45
R:代表摩托車的排量等級
C:代表摩托車的用途類別
45:代表產品開發序號
排量等級 ：
用途類別 ：
A： 50ml以下 A： 業務用車
D： 55～75ml C： 強化公路車
H： 80～100ml D： 越野車
J： 110～125ml E： 競賽車
K： 135～145ml F： 踏板車
M： 185～250ml
N： 350～400ml
P： 450～600ml
R： 650～800ml
S： 900ml以上
T： 踏板車與ATV系列
250cc

投產時間 車 名 型式名
1984 NS250R/F MC11
1986 NSR250R MC16
1988 NSR250R MC18
1990 NSR250R MC21
1993 NSR250R MC28
1986 CBR250FOUR MC14
1987 CBR250R MC17
1988 CBR250R MC19
1990 CBR250RR MC22
1991 JADE MC23
1992 JADE/S MC23
1996 HORNET MC31
1996 VTR250 MC33
no REBEL250 MC13
no NightHawk250 MC26
no GB250 MC10
no V-Twin Magna MC29

❽ 如何騎越野摩托車.

第一次騎摩托-摩托車新手駕駛教程 1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，並不是什麼高深莫測的技術，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態和操作技巧，就不象想的那麼容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內容吧。 採取什麼樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，摩托車的結構、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。 第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。 第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。 第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態下，才會更好地發揮出摩托車的應有性能。 騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們如何根據需要，不時地改變姿勢，什麼時候放鬆，什麼情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應掌握它的實質。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那麼再好的姿勢，也是不可取的。 綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態控制操縱摩托車這種行為的外在表現。因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與願違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決於你臂力的大小。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發揮摩托車的性能，這就是安全、快速。 上車方法：①站在車體兩側的上車踏板上；②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；③使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側的手把上。至此，上車的動作全部完成。 不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部「接觸」到車座上，然後將雙手扶在手把上。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。 只有採取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據情況，調整各部位的用力程度。 「負荷控制」這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布。可以通過前後左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養成正確的騎車姿勢。 即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種「游離」狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使摩托車發生搖晃。甚至導致翻車事故。 下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放鬆，使脊背呈現「弓形」。這種姿勢，不僅能使上半身平穩，還可以保持身體的柔軟性。 肘部為半曲伸狀態。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的「游離」狀態，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。  無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體「加力」。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放鬆。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的「雙膝夾緊」作用。人們在長期實踐中，總結出了「雙膝夾緊」的重要性，在駕駛員培訓班也反復強調這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。