九十年代日本越野車

❶ 探尋Land Cruiser的神話 淺談豐田越野車的發展歷史

如果你現在行走在中國西部的某些偏遠地區，可以見到各種各樣的家用汽車，比如長安、長城也或是很多你沒有聽說過的品牌。但是如果你留心發現，許多當地人在自己開著的小車上，畫上或貼上豐田的logo，這些掛著豐田標的車子，相當於是豐田的魔法加持，就像掛在山頂的各種經幡。

這樣的畫面，在我旅行東南亞時也曾見過。公路綿延在山中像一條項鏈，海拉皮卡和海獅麵包就是串在項鏈上的一顆顆珠子。

而豐田車裡面，也許最具文化綿延的，就數LandCruiser系列了。我有一台LandCruiser80，但是更多的人願意稱它為「好車」或者叫「神車」。從中東戰場上架著機槍的LandCruiser7系和海拉，到馳騁西伯利亞曠野的二手右舵車，不僅僅在第三世界，連澳洲都是如此。

LandCruiser，就是神車的代表，你認同嗎？

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❷ 不到30萬的價格，這三款日系越野車絕對夠「硬」

前不久，同事給大家推薦了三款在30萬元價格區間能買到的越野能力相對較強的車型《買不起牧馬人和普拉多？考慮一下這三款不到30萬的硬派越野車》，但個人感覺這些車型還是缺少了一些敢於回歸自然的野性魅力。

在城市SUV大放異彩的近20年裡，大家似乎又慢慢意識到，真正要干臟活累活，去非鋪裝路面長期摸爬滾打，沒大梁好像還是不行。就好像路虎的發現5，在取消了大梁設計後，就像是「被抽掉了脊骨」一樣，失去了靈魂，反而讓擁有大梁的前輩發現4開始在二手車市場升值。

說了這么多，途達最大的賣點還是性價比。並不用花上四五十萬元，也可以擁有一款硬派越野車。更重要的是在如今的市場環境下，越來越少的汽車廠商願意推出像途達這種類型的車型，市面上在售的基本都是多年前的「老面孔」了，所以日產途達的出現也給了消費者一個全新的選擇。

至於整車的可靠性，雖然去年才上市的途達還沒經歷過時間的檢驗，但是它有日產的基因，以及帕拉丁多年來積攢的口碑，相信不會讓人失望。

寫在最後

硬派SUV存在的意義就是能讓我們去到更遠的地方，見識到藏匿於更深的秘境。面對高強度的越野路段和長時間行駛在非鋪裝路面上對車的「摧殘」時，一般家用車很難擔此大任，而此時正需要一款足夠硬派的SUV。如果讓你來選擇這么一款車陪你共度一段艱辛旅程，你會選擇哪一款呢？

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❸ 集MPV和SUV於一身的Tj Cruiser，才是今年最值得期待的豐田

還記得2017年東京車展豐田展台上那台「骨骼精奇」的TjCruiser概念車嗎？時隔3年後，豐田准備量產這款跨界車型，並將在今年5月正式發布。引不引進國內暫時不說，單就這輛概念車的空間設計就值得聊一聊。

大眾邁特威

畢竟，在國內目前在售的SUV裡面，帶側滑門的SUV根本不存在。而在售的MPV裡面，也就剩大眾的邁特威和凱路威以及豐田自家的埃爾法系列有四驅和側滑門了。不過，後面這幾款車型並不具備這么靈活的座椅布局，另外售價也過於高昂並不適合家用。

寫在最後

最後再回到這輛TjCruiser概念車上來，大空間的定位很明顯鎖定了多功能車這一細分的產品領域。當然了，可以預見的是這款車的市場非常小眾，但那又有什麼關系呢？敢於創新與挑戰，這才是造車企業該有的態度，這種造車理念也值得其他車企學習和借鑒。

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❹ 三菱V33最後一批生產於哪一年

三菱V33是九十年代中期到2001年左右生產的越野車，被三菱帕傑羅V73取代。它主要以製造軍用越野車而聞名，雖然最終解體，但繼承了軍工企業的技術和特點，生產的車輛耐用且動力強勁。三菱V33的優點包括寬大的車身、合理的內飾布局、充沛的動力、靈活的操控性、高底盤以及寬敞的空間。然而，它也存在一些缺點，例如中控台附近有異響、風噪較大、保養費用高、經濟燃油性差以及起步較慢。

❺ 豐田沒落的4款神車，每一款都是經典！

作為日系車的領頭羊，豐田在全球范圍內有著極深的影響力，而在國內市場上，豐田也深受消費者的喜愛，省油和可靠的品質早已深入人心。豐田旗下的車型往往都有著不錯的銷量，比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍、RAV4、漢蘭達等等，都是各自細分市場的熱門車型。豐田還有一些車型被大家公認為神車，不過現在卻已經沒落，比如下面要介紹的這4款。

第四款：蘭德酷路澤。蘭德酷路澤是普拉多的老大哥，無論是越野性能還是質量可靠性，都極為出色，它代表了豐田在越野車領域的最高水平，它在國內也有著許多的追隨者。一汽豐田曾以SKD的方式將蘭德酷路澤國產，由於銷量不佳，在2016年停產了。如今國家強制推行國六標准，蘭德酷路澤的平行進口渠道也受阻，最受歡迎的中東版蘭德酷路澤現已停止報關。

總結：皇冠、銳志、普拉多、蘭德酷路澤都是豐田最具代表性的車型，它們每一款都是經典，其中皇冠沒落是因為品牌力和產品力不行了，而銳志、普拉多、蘭德酷路澤則是輸給了排放政策和油耗標准，不得不退出歷史舞台。對於這幾款神車，你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區留下你的觀點。

圖片引自汽車之家圖庫

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❻ 三菱帕傑羅和豐田霸道哪個好

帕傑羅的發動機6G726G75都是八十年代末九十年代初的產品從動力輸出和節油兩個指標上看顯然還是那個年代的水平和今天的汽車發動機有一定的距離變速箱也是九零年代的產品運轉的平順性對動力輸出調節的線性也是低於現有的行業水準肯能一些朋友感覺不出來但是我只做純理論上的表述它確實是很老的一款車了整車技術水準大概是處於1995年代的水平（在那個年代是超前的確實）甚至更低
當然霸道的科技型也是很低的比如2.72TR-FE發動機也是非常老舊的大概成型於90年代中後期二十一世紀後大量應用在豐田旗下SUV包括凌志RX和其裝備的4AT自動變速90年代初的產品雖然做了一些調校但是科技型實在太低表現出來的就是節油水平低但是運轉平順小毛病幾乎沒有
如果說是帕傑羅和霸道比霸道的主打車型上4.0L1GR-FE發動機相對帕傑羅的3.8L6G75就要先進不少這點你直接從數據上就能看出霸道的扭矩是381N4.0L帕傑羅的扭矩326N3.8L這個比例一看就很清楚了動力上有明顯的遜色另外油耗帕傑羅的一定會大於霸道這個也是由此車的發動機研發年代久遠所得出
越野能力霸道是非承載式車身和極限越野車牧馬人賓士G是一個車身形式可見此車推出對定位上的安排就是一款忠於傳統越野精神的硬派越野車帕傑羅的車身形式是承載式車身就是同轎車一樣的車身形式這個越野能力誰重誰輕一目瞭然
綜合來講還是選擇霸道不會後悔

❼ 日本最早造車的企業，三菱汽車歷史

三菱汽車隸屬於日本三菱集團，1970年從三菱重工獨立後又於2004年回歸三菱集團。最初以「MMC三菱汽車」作為品牌的商標，而從上世紀九十年代開始使用「?MITSUBISHI?MOTORS」的商標。在目前的一線日系車廠中，三菱的規模應該算是中游位置，不過它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。

商標上的「三菱」（Mitsubishi）最早出現在十八世紀的晚期，它最初是以商會的形式出現，後來經過發展，演變成為了三菱合資會社。第一次大戰帶動了海陸空移動工具的發展，三菱也藉此機會發展技術。1917年，三菱將主力業務的造船業獨立出去，「三菱造船」開始試行運營，開展了以造船為主的多元化的運營策略。

圖：三菱GTO發表於1990年。

三菱汽車1993年全額收回DSM公司，1995年改名為美國三菱汽車製造公司MMMA（Mitsubishi?MotorManufacturingofAmerica），2002年又改名為北美三菱汽車MMNA。1998年，戴姆勒與克萊斯勒的合並使三菱與戴姆勒建立了資本與業務上的合作關系，直到2004年，戴姆勒-克萊斯勒所擁有的三菱汽車股份返回到三菱重工的手上，三菱汽車重回三菱集團的旗下，基於重組的關系，三菱的WRC車隊於2006年開始休業。就這樣，三菱與克萊斯勒長達三十多年的合作就此落下帷幕。

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