越野自行車剎車技巧

1. 自行車剎車系統詳細介紹。

這是一個非常常見的問題，山地情懷車行的日常銷售中三天兩頭要解釋給顧客聽，索性寫下來，一個是避免重復性的工作，一個是方便網上的新車友查詢。

0 首先拍死的一個觀點就是碟剎比V剎要好，要高檔——似乎大部分對於運動自行車陌生新手往往認為碟剎一定比V剎要好， 我們聽到過這樣的話：「都2000多的車了，還沒有碟剎」———這樣的話真的讓人哭笑不得，看看不論是國外的比賽還是國內的專業比賽，如果是晴天的比賽，V剎車還是佔了大部分的，當然目前也有碟剎車增多的趨勢，但是對於大部分休閑騎行和不參加業余級別比賽的車友的來說，V剎尤其是好些的V剎還是夠用的，當然對於喜歡下坡，喜歡劇烈騎行，喜歡擺酷的車友碟剎還是合適的選擇，但是一分價錢一分貨，碟剎還是V剎的取捨本身我們還是建議顧客從使用的角度從自己的預算來選擇更加合理一些。 1 先從設計上看看區別
碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼制碟片制動的；V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的，相對而言，車圈半徑要比碟剎碟片半徑大太多了，因此碟剎的制動力臂要小的多，因此理論上更加不容易抱死，抱死對於運動自行車的剎車要求來說是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬這樣的要求立刻抱死的技巧性自行車運動。
1.1 重量
只得注意的是一般來說，低價位的碟剎車要比V剎車車重800g到1kg左右，高檔車差距要小些。單獨列出重量，可以看出這對於騎行還是有影響的重要因素，不得不考慮。 2 工作特性上看區別
v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦（一般說是鋁合金車銷工藝的邊，低檔的是拋磨的邊，所謂的車邊和拋邊，車邊的更好一些），一般制動效果還是很強勁的，除非在持續高速下坡，持續剎車，比如我們下到黃馬岔路口的時候你用手摸一下車圈，也是非常燙，這樣的溫度下剎車的力道會有所減弱。溫度越高，剎車效果也隨之越下降得厲害。
碟剎是金屬的碟片（一般是鋼制的，高檔的也有鋁合金制的）和碟剎摩擦塊兒之間摩擦來制動，這樣的制動非常強勁了，和汽車和高檔摩托車類似，特點是不受雨水和惡劣路況天氣的影響，因為碟剎摩擦塊兒是金屬燒結物，這樣和鋼片摩擦，即使是雨天，和有泥漿的情況下，工作情況依然良好，制動力下降雖然明顯，但是要強於V剎的橡膠和鋁合金車圈摩擦。還有就是因為碟剎碟片是鋼制的，而且一般帶孔，在持續下坡剎車過程中隨著熱量的增加的衰減也比V剎車要好些。
3 從價格上說，所謂的性價比
如果是1000多元的車和2000多元的車 ，建議用V剎，幾乎所有的有經驗的人的說法都是：「低價位的碟剎還不如中等價位的V剎好用」，先來解釋這句話，低檔的碟剎價格在200多元到300多元，包括一些台灣品牌比如assess 亞色絲，promax等等，甚至包括shimano的475，495這樣官方價格在500多元的碟剎，這些碟剎效果很一般，其中shimano的質量好些，但是手感非常硬。一般如果顧客要裝碟剎，雖然這些碟剎山地情懷車行都有備貨，但是一般我們推薦，除非是一定要擺cool的小孩就只有這么多錢財又要擺酷，也不得不賣，新裝車的顧客很少推薦； V剎由於除了shimano以外可選擇的品牌很多，所以很容易達到中檔剎車效果耳化不了多少錢財，比如非常經典的Avid FR5 雙面浮雕剎把＋ shimano M430剎車夾器，這樣的一台套車的剎車的價格不過247元，但是手感要遠遠比上面的那些碟剎系統要好太多太多太多，如果再多些預算，同樣的avid fr5 剎把，但是配合avid 的sd7 的高檔v剎（簡裝剎車塊兒版本的在300元，精裝的380元，這已經是性能非常好的V剎了） ，這樣整個剎車系統花費價格不過400多元，但是已經屬於高檔剎車系統，不用再升級了，當然也可以選擇avid 的剎把加上shimano 老款的Lx級別的V剎配合使用， 當然shimano高檔V剎官方價格昂貴，所以老款的LX 還是這里比較劃算的，而且剎車力道比較大，這些搭配都很好。反觀同價位的碟剎系統：比如我們常見的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手閘聯播如果配合shimano 475碟剎———這樣的化的錢官方價格680元，山地情懷車行售價在540元（裝車打折前）依然是一塌糊塗，手感非常硬，一趟山路下來可以捏的手發酸，車行在日常的維修中遇到許多這樣搭配的顧客，遇到這樣的車友升級往往代價比較大，痛苦啊。
如果是2000到3000多元的車裝碟剎要從容一些（好的碟剎花鼓也很重要，不過這牽扯到行走系統的問題了），我們推薦的入門級別的碟剎也就是所謂性價比好的碟剎比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者價格在520元，後者價格在620元， 這兩家專門做碟剎的公司的產品還是很嚴謹的，手感可以接受，當然比如Avid
的BB 7 碟剎手感還是差了一大節兒，但是質量穩定，手感力道控制還是很清晰的碟剎感覺的，再加上稍微好些的碟剎花鼓，整車價位在3k以上比較理想，當然更加高檔的碟剎，比如再往上的價位的avid的BB7 的線碟，shimano deore 的525的油碟，都是不錯的選擇。 4 總結性的從實際選購新車和升級剎車系統上說
對於年輕人，肯定要在山裡騎行山路的，而且預算到位的，可以選擇碟剎，如果預算在1k到2k多，還是V剎實惠些， 畢竟總的預算在哪裡，拆了東牆補西牆，對吧？如果一開始覺得以後就用碟剎就把花鼓選對，否則以後升級麻煩啊！
對於女生和老人和休閑騎行的人，V剎更合適些，重量輕，維護方便。
對於升級來說要從原車的配置和價格上總體考慮， 許多人說想化些錢，升級一下剎車系統，「給我換給碟剎！」——後來發現花鼓，車架，前叉，等等都要換， 唉——代價太大了，退而求其次，還是少化些錢財，200，300元， 換套中檔的V剎， 很不錯了。

2. 山地車剎車技巧

不管你是騎山地、DH、還是公路，剎車 對於你都是至關重要的！ 一、急剎該用前煞還是後煞--------前 剎的大作用！ 由於你的車子有兩組煞車，一組控制前 輪，另一組控制後輪。為了讓你安全地 停住單車，你要充分明了使用煞車的技 巧。 普遍的說法是：同時使用前及後煞。理 論對一個尚不熟練於車技巧的初學者而 言是十分受用的，但是如果你始終不能 突破這個階段，那麼你就沒有辦法練巧  妙控制單車的專業技巧。 通常欲在最短距離內住單車的最好方法 是，拉住前煞車到後輪剛好浮離地面的 程度，因為行進中的人體與車子具有向 前的慣性，再加重力加速度向下，這兩 個力同時作用形成一個向前下方的合力 ，煞車動作是靠輪胎與地面的摩擦力抵 抗向前的分力，而壓力越大摩擦力也越 大，所以這候大部份的摩擦力來自前輪 。因為後輪浮起，後煞車己完全沒有作 用。在松軟或濕滑路面，或前輪爆胎時 ，要充分利用後煞車，然而在一般乾燥 的平坦路面，不管是理論上或實際上， 前煞車永遠可以提供最大的煞車功效。 一旦學會正確的使用前煞車，你將會是 一位晌侍安全的騎行者。 你一定會有些擔心，這樣不會來個前滾 翻嗎？這是有可能的，不過只會發生在 那些尚未熟練掌握前煞車力道的騎友。 至於一些以仰賴後煞車停住單車的騎友 們，在他們發生意外之後便會頓悟：出 現緊急狀況時，因為驚慌而本能地使勁 抓住十分陌生的前煞，以期增加煞車力 道，結果往往是摔個前滾翻，容易受傷 。 也有人認為「前滾翻」發生的原因不是 因為前煞車力道太強，而是因為大力使 用前煞車卻沒有利用手臂的力量抵抗減 速力，車子是停住了，而騎乘者繼續往 前沖，直到他的屁股「坐上」車把，換 車子「騎」人了。這種事不會發生在只 使用後煞車的人，因為當後輪離開地面 時，己因喪失摩擦力而不具煞車作用， 不過只使用後煞車的代價是煞車距離增 加為只使用前煞車時的兩倍。所以說， 對於常騎快車的騎士而言，光仰賴後煞 車是不安全的。記住，在運彎緊急煞車時， 以手臂穩固地撐住耳體，避免前翻，要 領是盡可能把屁股後推到可掌握的極限 (不要黏在座墊上)，盡量把重心往後移 。這個技巧適用於各種煞車條件，不管 是只使用前煞車或同時使用前、後煞車 。 同時使用前、後煞車容易產生「甩尾」 現象，如果後輪發生側滑時前煞車仍然 作動會導致後輪甩過前輪，因為前輪的 減速力大於後輪的減速力。一旦後輪發 生滑動時往往傾向於側滑而不是前滑。 這時必須立刻低後煞車之力道，或完全 釋放後煞車，以恢復平衡。 夏季在燥熱的柏油路面或水泥路面上， 前煞車的使用時機多於後煞車，也可以 說是前煞車為主，後煞車為輔，甚至可 以全不用後煞車。國外就有人大力推崇 這種主張。 理論上，最大的煞車效果發生在作動前 煞車至後輪剛要浮離地面的程度，這時 候只要稍稍施力於後煞車都有可能導致 後輪側滑。欲體驗這個理論，可找一個 大 廣場，同時使用前後煞車，但是把 大部分力量用於前煞車，兩腳繼續踩踏 ，你的腳會感覺到後輪浮舉。初期慢慢 加速感受，之後逐漸加快速度進行緊急 煞車練習，直到你察覺這種現象為止。 這樣一來你就可學會拿捏到後輪剛好浮 舉的臨界點了。 二、後剎車的大作用 既然只用前煞車就可以，那還要後煞車 做什麼呢？後剎車其實還是有很大用處 的，在下述情況下非用不可，即一、濕 滑路面：在乾燥的路面上，車胎鮮少打 滑，但在濕滑路面上，情況就不一樣了 。在此狀況下若後輪打滑，很容易恢復 平衡，若發宴悄吵生前輪側滑將無法挽救，所 以必須使用後煞車停住車子。二、松軟 路面：情形與濕滑路面相似，車胎打滑 的可能性大增，同樣必須使用後煞車停 住車子，唯此時可酌情使用前煞車，以 前輪不打滑為限度。三、顛簸路面：行 走在顛簸路面上，車輪很有可能跳離地 面，這種情況下不可使用前煞車。如果 在前輪跳離地的情況下使用前 煞車， 前輪會鎖死，以鎖死的前輪著地將會是 一件很糟的事。四、前輪爆胎時：騎車 時如果遇到前輪突然爆胎，不可使用前 煞車，倘若在這種情況下用前煞車，輪 胎可能脫離鋼圈，進而導致車子翻覆， 不同不慎。五、前煞車故障：前煞車鋼 索斷掉或煞車皮過度磨耗及任何其他問 題導致前煞車無法使用時，當然只有使 用後煞車了。 三、前煞車手把應該裝在車把的哪一 邊 另外一個問題是，到底該用右手還是左 手控制前煞車？關於究竟前煞車把手應 該裝在車把的那一邊，這是頗具爭議的 話題。有些騎士主張最好用最強壯的右 手(以右撇子而言)控制後煞車。而機車 騎士一直都是以右手控制前煞車，所以 同時是機車騎士又是自行車騎士的人通 常會採用相同的安排，以免造成困擾。 一些靠右行駛的國家普遍將前煞車把手 裝在車把的左邊；而靠左行駛的國家普 遍將前煞車把手裝在車把的左邊，理由 是需要一隻手打手勢，而另一隻手還可 控 制車子，留在把手上的手通常用來 控制後煞車，因為單手煞車時，制後煞 車的方式較為穩定，煞車距離反而顯得 較不重要，畢竟日常騎車不同於比賽， 鮮少高速行進。美國就立法規定所有的 自行車在出廠時都必須將前煞車把手裝 在車把的左邊(CPSC標准)，養成習慣後 ，在緊急的時候才能夠本能性地反應， 抓對把手，以免造成意外。 其實，煞車把手裝在車把的那一邊並不 是決定性的因素，重要的是你要懂得如 何用前後煞車，並靈巧地操控。雙手都 可經過訓練而變得靈巧，一旦習慣後就 不要隨意改變，否則在緊急的時候還在 思考那個把手控制那個輪子豈不很糟？ 在安排左右煞車時，還有一個次要的因 素需要留意，即車架上預留的線扣與煞 車線走線是否平順。雖然兩邊都可以安 裝，但如果走線不平順，多少會影響煞 車的操作與煞車線的信賴性，更常見的 問題是煞車線對車架造成的磨損。 四、過彎時重心與煞車控制 再來談談轉彎時身體該如何傾斜。眾所 周知，根據圓周運動定律，騎車轉彎時 一定要向內側傾斜，騎車轉彎時一定要 向內側斜，速度越快，需要傾斜的角度 也越大，向心力與離心力必須平衡，否 則一定跌倒，這是任何人都無法改變的 物理現象。這樣一來不是沒得談了嗎？ 那可不！我們可以的是，身體的傾斜角 度要大於自行車的傾斜角度？等於自行 車的傾斜角度？還是小於自行車的傾斜 角度？這又是一個頗具爭議的話題。各 位也許玩過機車（至少看過吧！），GP 道路賽車在過彎時，騎士身體的傾斜角 度永遠大於機車的傾斜角度，為的是讓 車子以更垂直於地面的角度過彎，以增 加輪胎抓地力，注意看看那些賽車手的 姿勢，沒有一個例外。那麼騎自行車也 該這么羅！別急！另外再看看Motocorss 越野賽車，剛好相反，騎士身體的傾斜 角度幾乎永遠小於機車的傾斜角度，特 別是高速過彎的時候，後輪側滑，這種 姿勢可以維持身體一直在車子的上方， 為的是掌握重心俾能靈活控制車子。倘 若反其道而行，保證你會很痛恨你的車 子。看到這里不免感到迷惘，到底該如 何是好？筆者的主張是，維持身體重心 與單車重心同在車架之延伸平面上。如 果是公路車，因為自行車速度不像GP賽 車那麼快，乎沒必要小題大作，在一般 的速度與彎角讓身體的傾斜角度略大於 或等於單車的傾斜角度即可，唯轉彎時 要留意內側踏板，不可撞到地面。

3. 自行車剎車應該是殺左面還是右面，左右剎車分別是殺前輪還是後輪

建議剎車時左剎車跟剎右車一起剎

1、左剎車對應的是後輪，右剎車對應的是前輪。

2、如果遇到比較陡峭的下坡，建議剎後剎車，避免角度過大，造成自行車前傾，容易摔跤。

3、下雨天，建議保持低速騎行，雨天路滑，遇到緊急事件剎車會滑到。

(3)越野自行車剎車技巧擴展閱讀：剎車技巧

1、在緊急剎車時，以手臂穩固地撐住耳體，避免前翻，要領是盡可能把屁股後推到可掌握的極限，不要黏在座墊——盡量把重心往後移。這個技巧適用於各種剎車條件，不管是只使用前剎車或同時使用前、後剎車。

2、顛簸路面：行走在顛簸路面上，車輪很有可能跳離地面，這種情況下不可使用前剎車。如果在前輪跳離地的情況下使用前剎車，前輪會鎖死，以鎖死的前輪著地將會是一件很糟的事。