路虎越野車的功能

❶ 路虎發現者Discovery的性能

自1998年第二代路虎發現者Discovery (New Discovery)的發布以來，其性能得到了顯著提升，特別是在公路和越野行駛體驗上，New Discovery展現出了更高的舒適性和穩定性。其中，專利技術主動轉彎加強裝置(ACE)是其亮點，它被集成在前懸掛和後平衡桿上，通過液壓機構動態平衡轉彎時的車身側傾，確保車輛在復雜地形中的行駛平穩。ACE系統能夠智能感知路面狀況，允許平衡桿根據車輪運動自由調整，從而提升越野行駛時的靈活性。

New Discovery還配備了車身高度自動調整懸掛系統(SLS)，這個技術源自路虎覽勝(Range Rover)。在行駛過程中，SLS能保持車輛後部的固定高度，這對於裝載重物或牽引掛車時的穩定性至關重要。在越野環境中，系統可根據需要升高車身後部，增加離去角，幫助車輛克服路面障礙。特別地，當車輛後部底盤被路面障礙托起時，SLS的延伸模式會自動升高車身後部，確保車輛能順利通過各種艱難地形。

路虎「發現」(Discovery)系列推出至今已有12年，在此期間曾於1998年進行改款，增加了許多先進的技術，特別是車輛行駛的動態性能有了較大的改善，更因為它的多功能，實用的需求在它身上可以得到最大程度的滿足。路虎發現者的外形保持了路虎早期作為軍用車的簡潔，車身線條以直線和斜線為主。在汽車外形設計越來越追求曲線美的今天，路虎發現2的外觀顯得更加粗獷豪放，野性十足。而在車身接縫和車窗密封墊這些細節上，則表現出了路虎的精湛工藝。對於越野車來說，良好的視野是必不可少的，因此路虎發現的前風擋和車窗都十分寬大。

❷ 路虎發現4有哪幾種模式他是路虎品牌最越野的車型嗎

路虎品牌下的路虎衛士比路虎發現4的越野能力更強，路虎發現4是兼顧越野性能的豪華越野車，主推的還是豪華的功能，駕駛模式有：雪地、草地、濕滑模式、泥濘模式、沙漠、沙地模式：岩石攀爬模式，使用這幾種駕駛模式的具體操作步驟如下：

一、打開路虎發現4的駕駛室這邊的車門。

❸ 路虎全地形模式很牛嗎越野小白試試就知道了

作者/趙試

時隔5年，我再次來到位於莫干山下的路虎體驗中心，再次看到「發現世界，從這里開始」slogan時，內心依然有一絲絲躁動。

這是路虎在亞洲最大的體驗中心，當年可是耗費了巨資，其中最重頭的涉水、攀爬、叢林等試駕路線全部由海外專業教練按照路虎全球體驗中心標准設計完成。對路虎而言，它像一部時光機，記錄著它在中國曾經的輝煌，也留下了些許遺憾。

「有錢人都開路虎」，是路虎在中國輝煌歷史的人間寫照。只不過，出於種種原因，加上近幾年電動車的沖擊，路虎在中國市場的地位也大不如從前了。

但它，終究是只「虎」，依然有自己的品牌擁躉——你家小區車庫停著一輛路虎，怎麼著都有人會多看兩眼；依然有一群精緻越野族會選擇路虎——因為它配有全地形越野模式和陡坡緩降功能，這兩項都是由路虎首創。

專業越野，路虎有兩把刷子

路虎最早是一家農用車公司，農用車越野性能都很牛掰，換言之，從一開始，越野就是路虎最核心的標簽。1948年阿姆斯特丹車展上，路虎帶來了驚艷全球的路虎I車型，I系列正是路虎全地形基因的攜帶者。

（*資料圖片）

當然，早期的四驅都屬於機械式，對駕駛者自身的駕駛技能要求很高。進入千禧年之後，有錢人開始講究生活品味了，越野變成了一種時髦的生活方式。為了讓駕駛水平不那麼高的尋常人也能過上時髦的生活，路虎在2004年推出了ATRS全地形反饋系統，並首次將它搭載在發現3上。我們現在聽到的全地形概念，其實是從路虎那裡復制來的。

ATRS是一套復雜的電控四驅系統，以ATPC全地形進程式控制制系統及涉水感應系統為核心組成。ATPC相當於「蠕行模式」，但功能啟用不需要什麼附加條件，時速在1.8km/h-30km/h即可；涉水感應系統就是字面意思，路虎設定的基礎涉水深度為600mm，比如發現系列，最大涉水深度達到900mm，比如它家的旗艦車型攬勝。

DHC是路虎對越野界作出的第二大貢獻。1997年，路虎推出了首次搭載DHC陡坡緩降系統的車型——Freelander，這也是路虎首款緊湊級SUV車型。

雖然全地形和陡坡緩降功能現在已較為普及了，但在我這種膽小的人看來，它倆是路虎的原創，也是它吃飯的本錢，其安全穩定性能已被全球用戶驗證過。

發現世界，從發現運動開始

此次我們試駕的車型是2023款發現運動版。路虎家的運動版有兩層含義，一是外觀更年輕、運動，二是價格更親民。發現運動有多親民？現在小貴品牌的電動車都賣得比它貴多了。

說回到這款車，其配置為原廠狀態，搭載一台最大馬力249匹）、最大扭矩350牛米的2.0T發動機，配有48V輕混，匹配9AT變速箱。這台發動機最大的特點就是低扭強，在1300轉即可打開扭矩平台。輪胎配置方面，發現運動配備的是四季胎，這台試駕車的輪胎規格為235/50 R20。

發現運動搭載的是第二代智能全地形反饋系統，聽起來很復雜，實際就是「小白模式」——根據路況選擇對應的駕駛模式（有經濟/運動/自動/越野/雪地5種模式可選），同時打開陡坡緩降功能即可。如果不清楚模式選擇也沒問題，將旋鈕扭到AUTO就行。這就是電控系統的好處，不像我家的普拉多，經常得在高4和低4之間手動切換。

前文也說過，發現運動的涉水深度為600mm，所以，我們很輕松地就通過了這片涉水區域。我想表揚下發現運動的底盤，雖然水下的路況不太平，但坐在車內並沒有感覺到很顛，多餘的震動都被隔絕掉了。這種優質的體驗一直持續到試駕結束。畢竟豪華舒適也是路虎的又一張標簽。

經過一長段叢林路段，我們即將完成陡坡攀爬。攀爬是越野生手最沒有安全感的路況，一是不知道上坡後是個啥情況，二是不知道如何控制油門，給油少了爬不動，油門踩多了會翻車或者沖出去。

但發現運動配有ATPC全地形進程式控制制系統，爬坡過程非常輕松，我只需要控制好方向、配合好油門就行（其實可以不動腳，交給ATPC自動上坡）。行駛到半坡處，我故意鬆了一下油門，轉速掉了下來，但沒有出現溜車的情況（ATPC自動介入）。隨後多給一點油，車輛便穩穩地爬上了山頭。攀爬過程中，我留意了一下，中控屏上顯示的最大坡度為27度。這點坡度對發現運動只是小意思，路虎每台車核定的爬坡坡度都在45度。

油門一松一踩過程，也反映出了路虎這台2.0T發動機低轉速快速釋放大扭矩的特質。

繼續向前，我們駛入一段極其狹窄的叢林路段，在通行過程中，有一段路右前輪已經離地，如果不是副駕提醒，我根本不會意識到只有三隻輪著地。這又是ATRS的價值所在，當一隻車輪完全失去附著力時，系統會自動將扭矩分配給其它有附著力的車輪。

之前我不怎麼使用陡坡緩降功能，唯一在大西北挑戰那個恐怖的「好漢坡」時用過一次，因為難度太大，自己動手HOLD不住。此次遇到的陡坡坡度比好漢坡小一點。得益於陡坡緩降功能，整個下坡過程中，我基本上就是個工具人。當然，如果沒有這項功能，我就是個逃兵。

體驗中心越野路線設定雖然專業，但並沒有頂到極限。來這里或者想來這里體驗的人，也是路虎智能全地形反饋系統最佳適配人群——沒有「越野老炮」的實力，但有一顆想去野外挑戰自我的躁動的心。

發現運動的存在，讓這群人類心想事成，如那句閃閃發光的slogan：發現世界，從這里開始。

祖傳的越野性能也讓發現運動區別於同級對手：它是同級豪華SUV中最具備專業越野能力的，是專業越野車中最豪華的。

「最後說說」

關於路虎，很多人大概跟我的態度一樣，認可它的品牌價值和文化，但要自己掏腰，又會有眾所皆知的顧慮。

但中國是路虎全球最大的市場，無法割捨的它近兩年一直在尋求解決之道：砍掉了之前口碑不好的發現神行，努力提升產品年輕感和科技感（提前劇透下，年內將上市的全新發現運動的科技感會更強烈）。當然，市場重心轉向了新能源，路虎也回不到之前的光輝歲月，但只要它能夠保持清醒的頭腦，理性對待市場和用戶需求，守住一畝三分地，沒什麼難度。

因為它所締造那些的傳奇：1971年連續100天穿越達連峽，1975年完成史上首次撒哈拉大穿越，1981年完成被喻為「四驅界奧林匹克」的越野穿越賽，2010年開啟全球遠征之旅……已深入人心，成為路虎品牌最牢固的根基。

就像我一位朋友，自打參加發現運動的試駕後，心中就播下了要買路虎的種子。

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❹ 衛士和發現有什麼區別

衛士和發現在外觀、內飾和功能上都有一些區別。

路虎衛士是一款經典的硬派越野車，它的外觀設計簡潔、粗獷，突出了越野性能和耐用性。內飾也以實用為主，注重細節和質感。衛士車型通常採用四驅系統，具有較高的離地間隙和良好的通過性能，適合在崎嶇不平的路面上行駛。

相比之下，路虎發現是一款豪華SUV，注重舒適性和空間實用性。它的外觀設計時尚、大氣，內飾也更加豪華和舒適。發現車型通常採用五座或七座布局，內部空間寬敞，適合家庭出行或商務用途。發現車型也通常配備先進的駕駛輔助系統和娛樂系統，提供更加便捷和舒適的駕駛體驗。

路虎品牌簡介

路虎（Land Rover）是英國一家著名的汽車品牌，成立於1948年，是世界上生產四驅車的公司之一。路虎公司以生產豪華SUV、越野車和皮卡而聞名於世，其產品一直以卓越的品質、出色的越野性能和強大的四驅系統而備受推崇。

路虎的車型設計時尚、豪華，同時也非常實用，能夠適應各種不同的道路和地形。路虎車型通常採用高端材料和精湛的工藝，提供了出色的駕駛體驗和舒適的乘坐感受。此外，路虎還以其卓越的性能和先進的科技配置而受到消費者的喜愛。

以上內容參考：網路—路虎