北汽戰旗越野差速鎖
㈠ 越野車差速鎖是什麼作用
想聽專業的、詳細的嗎？
了解差速鎖，要先了解差速器。
咱們用圓規畫兩個同心圓，兩個圓圈的半徑肯定是不一樣的吧！車輪也是一樣。車輛在拐彎的時候，內外兩個輪胎的轉彎半徑是不一樣的，例如左轉彎，左輪轉的圈數要少於右輪。拐彎越急，轉速差越大。理論上很急的彎，左輪可以原地不動，右輪拚命轉才可以拐過去對不對？
可是兩個輪子是享用同一根傳動軸傳輸的動力，出現轉速差勢必會產生抵抗的力，輕則輪胎打滑，重則打碎齒輪。於是設計師發明了「差速器」這個東西。使用差速器之後，允許兩個輪子之間產生轉速差。這樣拐彎的時候就無需顧慮轉速上的差別了，隨便拐。即便某個輪子不轉，另一個輪子狂轉都可以。
但是問題又來了，普通車輛可以享受差速器帶來的方便，越野車不行啊。咱們去越野，不走尋常路，坑坑窪窪在正常不過了。好吧，例如越野車的左輪已經爬到石頭上了，右輪懸空。這時候差速器就開始幫倒忙了，動力源源不斷的輸出到右輪上，右輪狂轉，左輪沒有動力，車子紋絲不動，車輛被困住了。
還好，設計師又發明了「差速鎖」這個東西。平時差速鎖是不工作的，車輛該怎麼拐彎就怎麼拐彎，享受差速器的方便。當車輛陷入困境開始打滑後，觸發差速鎖的工作要求：兩輪之間出現轉速差。差速鎖開始工作，鎖止打滑的輪胎，將部分動力輸出到有附著力的輪胎上，進而使車輛脫困。明白了嗎？
工作原理是是：差速器工作，方便車輛拐彎→打滑，出現轉速差→觸發差速鎖，鎖止→輪胎得到動力，脫困。
㈡ 越野車「四驅差速鎖」是什麼有什麼作用
想聽專業的、詳細的嗎？
了解差速鎖，要先了解差速器。
咱們用圓規畫兩個同心圓，兩個圓圈的半徑肯定是不一樣的吧！車輪也是一樣。車輛在拐彎的時候，內外兩個輪胎的轉彎半徑是不一樣的，例如左轉彎，左輪轉的圈數要少於右輪。拐彎越急，轉速差越大。理論上很急的彎，左輪可以原地不動，右輪拚命轉才可以拐過去對不對？
可是兩個輪子是享用同一根傳動軸傳輸的動力，出現轉速差勢必會產生抵抗的力，輕則輪胎打滑，重則打碎齒輪。於是設計師發明了「差速器」這個東西。使用差速器之後，允許兩個輪子之間產生轉速差。這樣拐彎的時候就無需顧慮轉速上的差別了，隨便拐。即便某個輪子不轉，另一個輪子狂轉都可以。
但是問題又來了，普通車輛可以享受差速器帶來的方便，越野車不行啊。咱們去越野，不走尋常路，坑坑窪窪在正常不過了。好吧，例如越野車的左輪已經爬到石頭上了，右輪懸空。這時候差速器就開始幫倒忙了，動力源源不斷的輸出到右輪上，右輪狂轉，左輪沒有動力，車子紋絲不動，車輛被困住了。
還好，設計師又發明了「差速鎖」這個東西。平時差速鎖是不工作的，車輛該怎麼拐彎就怎麼拐彎，享受差速器的方便。當車輛陷入困境開始打滑後，觸發差速鎖的工作要求：兩輪之間出現轉速差。差速鎖開始工作，鎖止打滑的輪胎，將部分動力輸出到有附著力的輪胎上，進而使車輛脫困。明白了嗎？
工作原理是是：差速器工作，方便車輛拐彎→打滑，出現轉速差→觸發差速鎖，鎖止→輪胎得到動力，脫困。
㈢ 越野車差速鎖的作用是什麼
鎖止式差速器（機械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止）
為了保證車輛在復雜的越野路況下的行駛性能，通過一定的機械結構把差速器鎖死，實現兩個半軸的同步轉動。通過行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機構鎖死，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1。可以把太陽輪和行星架鎖止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死。
鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1。
這種差速器的優點不言而喻，在越野路面提供了最大的驅動力，缺點是在差速器鎖止的情況下，車輛轉向極其困難；存在單車輪承受發動機100％的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷；車輛在轉向的過程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執行鎖止動作會產生比較大的噪音。
鎖止式差速器具備開式差速器的所有結構和特性，在未鎖止的情況下，應用范圍與開式差速器相同；在鎖止的情況下，只適合於低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導致車輛損壞和轉向失控。
這類差速器以ARB的氣動鎖止產品和Eaton的電動鎖止產品為代表。電子差速器鎖
電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結構和特性，而是利用ABS或EBD系統來執行單側制動打滑的車輪的動作，限制兩驅動輪的轉速差，保證兩個驅動輪都有動力。
優點：安全性好，不會損壞車輛。缺點：需要ABS和EBD系統，造價昂貴；在嚴酷的越野環境下，電子產品的可靠性不如機械產品；單側車輪的驅動力，不如鎖止式差速器的大。
這類差速器鎖，由於成本原因，一般只應用於高檔轎車和高檔的SUV。自動機械鎖止差速器
這類差速器的基本結構和機械鎖止式差速器相同，不同的是，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動機械鎖止式差速器則是根據路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機構很精巧，檢測量有兩個，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉速差，另外一個就是差速器殼的轉速。
鎖止條件：差速器殼體轉速不超過設定值（也就是車速低於設定值），變齒輪與差速器殼的轉速差超過設定值（左右車輪的轉速差太大），如果兩個條件都符合，就會觸發差速器的鎖止，正常行駛中的轉向不會引起它的鎖止。整個鎖止過程，車輪空轉的角度差不超過360度。
解鎖條件：差速器殼轉速超過設定值（車速超過設定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉向），滿足兩者中的任何一個，就會立即解鎖。
優點：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因為轉向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預。可靠性非常高。
缺點：鎖止噪音比較大，結構比機械鎖止差速器復雜，每一種差速器只能適用於一種車型，不具有通用性。
適用性：可以直接替換開式差速器，前驅後驅都可以用，沒有適用性方面的限制。
以Eaton公司的產品為代表的自動機械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器，遺憾的是，沒有能直接給小切用的產品.
㈣ 請問越野車的3把差速鎖分別有什麼具體的作用有補充問題，請教專家和高手
越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和中央差速器作用如下：
1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體。
2、中央差速器鎖安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連接，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能。
3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多採用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。
㈤ 越野車的選擇
鈴木吉姆尼不行，你想去爛路沒有路的地方去越野，我給你推薦北汽的戰旗柴油版的，價格只要7萬多，但很多發燒友將此車進行改裝。此車裝飾件比較毛糙，也常有點小毛病，但大毛病沒有。發動機是仿五十鈴的4JB1，排量2.8升，高壓共軌電噴。或者你買一輛北汽的S12，就是外殼是原切諾基的，發動機已經改為491了。價格不貴，車型有點老，但也是許多改裝發燒友的首選車型。
㈥ 越野車差速鎖分幾種
分 LSD限滑差速器（這個是自動的、但是有時候並不能鎖死、有的車型有原廠的也可後天加裝）
氣動差速器 （這個是手動的、也是最有效的差速器、都是後天加裝的）
電子限滑差速器（這個也是自動的、只有原廠有 不能後天加裝、並不能鎖死後輪。主要用於豪華SUV）
㈦ 這車號稱「越野老炮」，四驅+差速鎖+全地形
大家都知道路虎作為SUV界的大哥，口碑一直不錯，不管是車輛的外觀還是內飾以及越野能力、舒適性都非常不錯，但是高昂的售價只能讓很多路虎車迷望而止步。路虎作為SUV界的大哥，在前些年推出了一款售價比較親民的極光。極光作為路虎旗下的一款中型SUV，無論從顏值還是動力來說都是非常完美的，路虎極光在一上市就引起了汽車界的關注，並且在銷量上路虎極光也一直都是一台高銷量的車型。本期介紹的就是路虎旗下的極光，下面隨我一起來了解一下路虎旗下最親民、最小巧的路虎極光吧。還看啥Q5L，號稱「越野老炮」，四驅+差速鎖+全地形，連X3也沒轍。
路虎極光的全車尺寸為，長：4371mm、寬：1904mm、高：1649mm、軸距為：2681mm、該車搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力輸出可達249匹馬力，國產後的極光售價為：35.58W到50.58W元。如果讓你去選擇，奧迪Q5L和路虎攬勝極光之間你會怎麼選擇呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 北汽戰旗2033有中央差速鎖嗎
北汽戰旗2033車型新車出廠是沒有配置中央差速鎖的，該車子新車出廠是配置有後差速鎖的 具體您可以看下面圖片。