越野是獨立懸掛好還是非獨立好

❶ 獨立懸架好還是非獨立懸架好

各有各的的優點伍缺點，獨立立懸掛，說白了就是四個輪子可以獨立動作，基本不會出現輪胎離地的情況，對於車輛的操控性還有舒適性有很大的幫助，常見於運動型緊奏型車輛和中級車，缺點的話也不是沒有，結構一般比較復雜，維修的話價格比較高
非獨立懸掛一般叫做扭轉梁式懸掛，可以想像成一個扁擔，一根棍子，兩邊是輪子，這種懸掛的缺點是後輪無法獨立動作，不利於車輛操控和舒適，一般常見於緊奏型車和價格相對低廉的車型上，優點的話就是基本免維護，一般情況下扭轉梁懸掛不會輕易損壞，即便是損壞了，維修的價格也很低

❷ 獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好為什麼

獨立懸掛好。

獨立懸架優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

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汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應。

同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。

❸ suv的懸掛是獨立懸掛比較好還是非獨立懸掛好

紫色運程
關於您咨詢的問題，懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優於多連桿式的。
縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，h型縱向擺臂懸掛等，歸根結底他們都是同一種懸掛結構——拖曳臂式懸掛，只是調教稍有不同。主要優點：結構簡單實用、佔用空間最小、製造成本低。主要缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限；適用車型：中小型汽車、低端suv後懸掛。
懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受沖擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優於多連桿式式的。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身具有質量小，高度低，裝配容易等優點，因此大部分的轎車都採用這種車身結構。
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
承載式車身只適用於轎車，而非承載式車身既適用於轎車，更適合越野。

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❹ 汽車獨立懸掛和非獨立懸掛哪個好

一般來說是獨立懸掛好！但也各有優劣，這要看是什麼樣的車了。
多連桿獨立懸掛現在一般是作為轎車和城市SUV的後橋，在提高汽車的公路駕駛穩定性，操控性和乘坐舒適度這些方面有相當優秀的效果。但是在惡劣路況下，由於獨立懸掛的行程一般會比非獨立懸掛短，所以會多少影響到車子的通過能力。
非獨立懸掛現在已經不常見了，主要是用在純越野車型上，配合大梁式的底盤，使車輛能具備很強的越野能力。
懸掛決定汽車穩定性
懸掛系統與發動機和變速箱並稱為汽車最重要的三大總成，懸掛系統是連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車里的顛簸。其結構的設計以及調教，關繫到車輛行駛時的操控性能、運動性能和舒適性能。
汽車的後懸掛系統一般分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

獨立懸掛應用范圍廣
獨立懸掛系統具有以下優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛性小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減少車身的傾斜和震動。但是，獨立懸掛系統存在著結構復雜、製造成本高、維修不便的缺點。

非獨立懸掛成本低
非獨立懸掛也稱之為半獨立懸掛，左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；在車身高度降低時不易改變車輪角度，結構簡單、製造成本低。
由於左右輪在彈跳時會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性，嚴重的會出現甩尾的現象。加上因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。但其調教水平可使車型的運動型和舒適性達至平衡，如雪鐵龍富康/塞納的操控無可置疑。只通過觀察很難評判採用半獨立懸掛的車型在動態上的表現，但可以確定的是扭力梁懸掛的造價成本更低。

❺ 有些車的是獨立懸掛的，有些是非獨立的，SUV的話哪個好

論空間表現的話，非獨立懸掛的空間表現會更好，論操控的話，獨立懸掛的操控性會更好，特別是過彎過坎的時候，如果對空間沒有極致的追求而購車預算又充足的話，當然還是建議選擇獨立懸掛的SUV。

❻ 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別

獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差

❼ 越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

兩種結構都有，非獨立懸架的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，剛性好，目前為大部分越野車首選，而且仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小，抗沖擊性差。現代轎車前越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

❽ 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。

你說的不無道理，原廠越野車中，不改裝的前提下，越野之神悍馬H1也是獨立懸掛的。 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。

一般獨立懸掛都是用在承載式車身，承載式車身理論上是不能越野的，因為太嬌貴，不耐操，不結實，只適合高速公路和城市中行駛，因為吸能優秀，承載式車身雖然不如非承載式車身結實，但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼，一旦時速超過90KM/H不減速撞擊，死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會，或者是吸能的SUV。

所以奧迪Q7，路虎攬勝原則上是不能越野的，但是霸道，巡洋艦還是允許的，雖然是SUV，不是真正的越野車。 包括皮卡，麵包車都是可以越野的。

非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對，而且價格也合理，非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。

悍馬H1是比較特殊的。

❾ suv的懸掛是獨立懸掛比較好還是非獨立懸掛好

你好朋友，獨立的好

❿ 一般越野性能好點的車用的是什麼懸掛，獨立懸掛還是非獨立懸掛

正宗的越野車都是非獨立的懸掛