皮卡iihs碰撞測試

『壹』 盤點4大知名汽車碰撞測試機構，新車安不安全他們說了算！

以上便是一些權威性較高的汽車測試碰撞機構。對於國內的消費者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數據中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創下了該項目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內特供的車型卻能在C-IASI拿到優異的碰撞成績。因此小智也在此呼籲各位消費者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什麼都重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 以碰撞測試嚴格著稱的IIHS，是怎麼進行碰撞測試的

應該都是採取最嚴格的肯定最後還是以質量來說話

『叄』 美國 IIHS 碰撞測試 德系和美系發有些車和日系車評分一樣， 為什麼日本車排名前十占據六七席

日系車本來就很安全，不懂車不懂物理的廢人才會說皮薄！

『肆』 美國iihs碰撞測試為什麼前幾都是日本車

很容易理解你真實的內心疑惑：「日本車不都是又輕又脆嗎，為什麼安全性評測還很好?」
個人感情色彩很強，但是結果也很簡單，因為雙田的幾款主打車（本田、思域、卡羅拉）的被動安全性確實是很好，碰撞測試結果名列前茅也是應該的。
原因：
1、日系車並不輕， 雅閣、凱美瑞這些中型車和歐美對手車重量其實差不多，幾十年前老黃歷拿來說確實沒意思了。而且「關門聲不厚重」這個是和密封橡膠墊的材質有關，並不是關門聲不沉就表示車門偷工減料。
2、日系車的緩沖件非常軟（前保險杠、發動機蓋等），這是為了給行人提供更多的緩沖和保護，但是和別的車一旦剮蹭，哪怕很輕微的剮蹭，也會有較大的形變，所以也容易產生「日本車脆」的印象。
3、日系車對於車內的保護很到位，比如大量的氣囊（減輕要害部位碰撞傷害），高強度的車身骨架（發生碰撞後不易形變）,設計良好的緩沖部件（形變吸能，減輕碰撞傳遞到車內的能量），這些東西才是實實在在能在碰撞中保護駕駛員和乘客的東西。
IIHS主要是碰撞測試，包括25%偏置，側撞，128km/h剛性碰撞等等，他的評測標准也很簡單，就是車內部的假人受傷的嚴重程度和部位。每個位置都有成績，比如駕駛位頭部成績、頸部成績，後排兒童座椅腿部成績等等。這個測試應該是業內最有可信度的測試之一，因為他是保險協會主辦的，基本上是各車企的對立方，而且測試車都是隨機買的全球車型，一般都是最低配。2016年的IIHS「最佳安全性」成績中，馬自達3、6，雅閣、凱美瑞、普銳斯等日系車都是名列前茅。
我個人不買日本車主要就是因為怕被人砸o(╯□╰)o。。。但是如果因為人雲亦雲的「日本車一碰就變形」而產生了日本車非常不安全的看法，還是不太客觀的。

『伍』 在最嚴苛的IIHS，誰能撞出TopSafety Pick+

安全系數由軟硬體組成。
先說硬體，下面是全球最嚴苛的美國IIHS碰撞測試測試報告：
樓蘭（北美）：獲TOP SAFETY PICK+稱號（最高安全評級+），總體評價為「G」（優），並在最高難度的25%正面偏置碰撞獲得同級唯一6項全優成績
漢蘭達（北美）：總體評價為「A」（適中），在25%正面偏置碰撞成績僅為4項優。
的話，日產新樓蘭有第二代預警式整體安全系統。
所以新樓蘭的安全系數絕對剛剛的。

『陸』 iihs碰撞測試排名 2015

關於車輛碰撞測試：
Ek=½M（V*V）這是動能方程，Ek代表動能，M代表質量，V代錶速率。
那麼同樣的速度撞擊測試，車重1噸和2噸，其能量差別也是2倍。
如果這兩輛車碰撞測試分數相同，那麼它倆以相對運動等於測試速度相撞，這樣大的能量對1噸的車非常致命，而對2噸的車要輕松很多，具體演算法比較復雜，就不推導了。
這就是大車撞小車，好車撞差車，損失大相徑庭的原因。

『柒』 以碰撞測試嚴格著稱的IIHS，碰撞測試的目的是什麼

一、汽車碰撞安全測試ABC

在形形色色的碰撞測試體系中，既有被很多人奉若神明的歐洲E-NCAP和專注打臉豪門的IIHS，也有某國所謂的「五星批發」、「垃圾」一類標簽傍身的C-NCAP，還有那些沒有前面提到的那些測試一般如雷貫耳卻仍然具有一定影響力的ADAC-NCAP和Global-NCAP等等。

C-NCAP，即中國新車評價規程，由中國汽車技術研究中心於2006年建立，也是現在中國唯一一個汽車安全評價標准。

而在C-NCAP建立以前，我國僅有一個編號為「GB 11551-2003」的汽車碰撞安全的國家標准，該標准過低且並不完善，公眾缺乏一種公開公正的汽車安全評價體系，因此C-NCAP的建立也是大勢所趨。

『捌』 碰撞測試標准再提升！車企：我太難了

在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞測試中，上汽大眾帕薩特拿了個差評，引起了網友們的熱烈討論。

有點類似於正面撞樹，被撞車輛的B柱就是這顆「樹」，只不過沒有真正的樹那麼結實，而且樹後面坐著人。

然後，他們就又開始研究如何改進來使測試更加擬真了……

寫在最後

美國有這樣IIHS這樣一個機構在不停地找車身上的弱點、找車企的麻煩、優化測試的真實性，在這一點上，目前確實是「外國的月亮比較圓」。

而當前國內的中保研C-IASI與美國IIHS一樣，都是由保險公司牽頭。更加細致、更加貼近真實狀況的碰撞測試，對於他們保險公司，可以更好的調節保險費用；對於我們消費者，能買到更安全的汽車，都是有百利而無一弊的。

所以碰撞測試項目的升級，也很可能在國內發生，到那時，國內的廠商、我們中國市場的新車會是什麼樣的呢？我們一起拭目以待吧~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。