越野車扭力桿衰減

㈠ 什麼叫「高性能越野車」SCG Boot才是！

我們與史蒂夫·麥奎因（SteveMcQueen）的BajaBoot直闖南部邊界，看看它的現代重生版是否不負一代傳奇威名......

從娛樂角度出發，結論很簡單：這是我迄今開過最美好的車，有本事越過其他汽車都會退避三舍的地形、絕對是一個非常矚目的賣點。SCGBoot好比投胎轉世的蘭博基尼LM002，那是一個很多人希望Urus能夠修煉達到、卻奈何無緣達到的境界，197,000英鎊的售價卻與Boot差不多。當你想到這是一家使用貴重裝備，經營得還不算很成功的車廠，難免覺得這種售價有點像招搖撞騙。何況Jim現已兌現自己開出的支票，證明你可以開這部車長途跋涉去Baja1000大戰三百回合，試問Cullinan、Urus或DBX做來嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 越野車懸掛到底是扭力梁好還是五連桿好

個人覺得扭力梁比較好

㈢ 如何正確調節，使用扭力桿

在底盤下面油箱的前面一左一右有兩個調整螺絲，
順時針旋緊可是扭力增大同時前車頭會相應提高離地間隙。
如果調整螺絲已經調到頭，
可把調整臂拆下提前一個齒重新調整即可

㈣ 扭力桿能調節車身的高度

當然，象海金杯海獅那類型的麵包車，通過調節扭力桿都可以調節車身的高度

㈤ 獵豹汽車～獵豹軍用越野車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

以下參數，來 自 官 網，供您參考：如有不是，請批評指正。謝謝

㈥ 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢

首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。

㈦ 三菱v33換了雙向減震器太硬是扭力桿問題嗎

請問獵豹柴油版黑金剛，減震太差了是怎麼回事，減震器也換了的

㈧ 扭桿彈簧的扭桿彈簧的特點

採用扭桿彈簧的懸架質量較輕，結構比較簡單，也不需潤滑，並且通過調整扭桿彈簧的固定端的安裝角度，易實現車身高度的自動調節。
扭桿彈簧單位體積存儲的彈性能較大，彈簧質量小，與螺旋彈簧相比，扭桿彈簧結構緊湊，便於布置。扭桿彈簧在越野車、輕型客、貨車上應用的比較多。
扭桿彈簧按其斷面形狀可分為圓形、管型和片狀。圓形實心扭桿結構簡單，使用最多。為了裝配扭桿，其兩端加工成花鍵、六角形、方形等。由於花鍵端頭尺寸比較小，所以多用花鍵連接。一般花鍵大徑為扭桿工作直徑的1.2~1.3倍，花間長度約為花鍵大徑的1.4倍。只要花鍵齒的擠壓應力在許可條件下，花鍵齒不宜選的過長。
扭桿彈簧一般採用漸開線花鍵GB3478，日本在JSB2705標准中推薦花鍵標准壓力角為45°；模數為1mm和0.75mm兩種。
為了便於扭桿彈簧裝配，有的將扭桿彈簧兩端花鍵做成直徑不等或在兩端花鍵齒上加工出一盲齒。

㈨ 升高不換扭力桿，是不是對減震有影響

您好 兩寸升高您所擔心的問題基本都不存在 兩寸升高大概5公分 這個高度一般都是在原車的承受范圍之內的 可以把前面的扭力桿調高一點 更換前後減震和後螺旋彈簧 。不知道這個答案對您有幫助沒