江淮瑞風越野20

『壹』 2013年江淮瑞風越野車的質量怎麼樣

國產車現在進步都挺大的，瑞豐一樣，基本現在三大件都沒有啥問題的，可以放心購買。望採納。

『貳』 聽說江淮皮卡出了一款越野版，和普通版有什麼不同呢

江淮皮卡越野版的是四輪驅動的四驅皮卡,一般的皮卡一般都是兩驅的。

『叄』 請問江淮瑞風2.0越野車性能怎麼樣,請高手評價

你說的是瑞鷹吧，瑞風是商務車
瑞鷹2.0基本玩玩開開是足夠了
性能還不錯，
款式也蠻大方的
2.0是前面兩驅的
比起2.4四驅的肯定是差點
但是開開還是可以的
如果可以買2.4
四驅嘛好點

『肆』 江淮出的一款越野車瑞鷹車性能怎麼樣

上期試駕的江淮瑞鷹一期節目我看了，感覺瑞鷹不錯，於是我就在網上搜集了一些車子的資料，但是我發現了一個很有意思的事情，在06年北京車展上江淮公司展出了一款自主研發的城市[報價
圖片]越野車，好像名字就叫江淮瑞鷹，但是該車型和現在江淮公司上市的江淮瑞鷹外形有很大的差距，至於配置我沒有找到資料所以不好說。」

『伍』 江淮瑞風有四驅車嗎

一般四驅車是越野車搭載的。
目前江淮在售車型無四驅版本。
以前老款的SUV瑞鷹有四驅車型。

『陸』 江淮瑞鷹2.4L全時四驅，這車怎麼樣會不會很費油啊

買車就得考慮用油，省油才是硬道理。瑞鷹搭載的發動機是與瑞風商務車完全相同的2.4LDOHC16氣門發動機。這種發動機的技術成熟、動力強勁、功效高、燃油充分。其全面優良的性能和技術品質早已跟隨數十萬輛瑞風商務車贏得了市場的高度贊譽。瑞鷹的底盤傳動系統採用的是全時四驅，行駛時發動機輸出扭矩將按設定比例彈性地分配在前後輪上。根據不同的路面情況，通過中央差速器前後輪獲得的扭矩將即刻發生相應的變化。最重要的是，瑞鷹採用了發動機橫置技術，將主要動力分配在兩個前輪，達成了和轎車相似的傳動效果，有效功率被大大提高，無效損耗就會更多減少。按照國際慣例，具有越野性能的全時四驅車，基本都會搭載3.0L以上排量的發動機，而瑞鷹大膽使用2.4排量的發動機，是江淮汽車公司在面對市場「功能更多、油耗更少」的普遍需求，整合全球資源造世界車的實戰考驗。瑞鷹的底盤系統經過了德國著名跑車公司的多名專家精心調校，使它的底盤系統、動力系統達到了最佳的匹配。創新技術帶來實用價值，瑞鷹的經濟性得到了最有效的體現。最近有一位瑞鷹的車主在網上爆出了瑞鷹百公里油耗不到8L的消息，想必是他一流的駕駛技術和瑞鷹完美性能同時達到了人車合一的境界使然。既省油，又有功能保障，瑞鷹值得你去試一試，開一開。

『柒』 江淮瑞鷹的越野性真有那麼好嗎

瑞鷹的發動機最大功率為100千瓦，最大扭矩為193牛米，擁有207mm的離地間隙，接近角和離去角則分別達到了27度和24度，達到了悍馬H2的水平。瑞鷹的安全側傾角達35度，意味著極其陡峭的坡路也可輕松應對，幾乎可以在任何坡度上啟動和駕馭瑞鷹。瑞鷹採用前麥弗遜式獨立懸架，降低了發動機高度，整車重心高度降低，後懸架則採用了雙叉臂，雙向作用筒式減震器的獨立懸架，又使得車輛行駛的平順性大大提高。

『捌』 請問江淮瑞風2.0越野車性能怎麼樣,請高手評價

你說的是瑞鷹吧，瑞風是商務車
瑞鷹2.0基本玩玩開開是足夠了
性能還不錯，
款式也蠻大方的
2.0是前面兩驅的
比起2.4四驅的肯定是差點
但是開開還是可以的
如果可以買2.4 四驅嘛好點

『玖』 長城哈弗VS江淮瑞風，哪個更好

柴油版哈弗和汽油版的外形幾乎一樣，差別也就是進氣格柵的形狀略有不同，不過不比較的話也很難察覺，只有尾門上「2.8TC」的字樣清楚地表明其身份。不過當我扭動點火鑰匙的一瞬間，相信無論人在車內還是車外，都會感覺到它的與眾不同。柴油發動機發出清脆的「噠噠」聲，雖然並不吵鬧，但在很明顯地表達著它與周圍車的差異。

這款2.8升INTEC電控高壓共軌柴油機（簡稱TC）是長城汽車與德國博世公司共同開發的。它使用小尺寸的渦輪增壓器，在1600轉時渦輪就開始工作。由於採用了高壓共軌燃油直噴技術，通過ECU更精確地控制噴油量，TC發動機比傳統增壓柴油機的雜訊有所降低。

雖然功率只有95馬力，不過最大扭矩有225牛·米，而且從1600轉就開始釋放，一直持續到2600轉，應付城市路況綽綽有餘，用2擋也能輕鬆起步。不過當發動機轉速在1000轉左右時，推動1.8噸重的車身還是有點吃力，此時即便深踩油門，加速感也不是很明顯。只有當轉速接近2000轉時，增壓發動機的動力才會像噴泉一樣湧出，再加上車外聽上去威猛的聲音，多半的車都會讓到一邊去，超車變成了一項簡單的任務。

5擋手動變速箱的2、3擋發揮扭力最為充分，用4擋時的加速逐漸趨於平淡，所以要超車時最好降到3擋來保持住相對較高的轉速，不過變速箱換擋的手感不是太好。行駛當中發動機的雜訊還是比較明顯，尤其是發動機轉速超過3000轉以後的聲音甚為震撼。但是傳遞到車廂內的振動卻不是很明顯，完全在能夠接受的范圍內，除了手握住擋把能感覺到振感以外，座椅和車身都沒有傳遞振動，這一點幾乎接近柴油寶來的水平。而用5擋高速行車時，車內的聲音和震動基本與汽車發動機的車型無異。

哈弗有四驅和後驅兩種車型，柴油版使用的四驅系統和汽油版略有不同，它使用電控按鈕式的四驅切換裝置，並非汽油版的手動分動器。這樣的好處是方便了操作，不過對那些硬派越野車的愛好者來說，或許會產生對可靠性的擔憂。

我們試駕雖然是兩驅車型，但光看外形就不會有人懷疑哈弗的越野能力。我倒認為哈弗叫做CUV有很多外形方面的因素，它不再是國內由皮卡變形而來的SUV那副稜角方正的模樣，而在骨子裡哈弗是一輛能禁得起「折騰」的車。

20厘米的離地間隙，非承載式的車身和梯形大梁，這些都是硬派越野車的象徵，何況還有柴油發動機充沛的扭矩，這些都給了我走下公路去放縱一下的勇氣。行駛在破碎的路面上，堅固的底盤對碎石和坑窪應付自如，較高的通過性也讓駕駛者不必有過多顧忌。方向盤的操控比較准確，只是圈數比較多，對靈活性稍有影響。

柴油版哈弗和汽油車型在配置規格上基本相同。在試駕的超豪華車型上，真皮內飾，電動天窗，雙安全氣囊，電動後視鏡和ABS，EBD等設備都是標准配置，已經完全能夠滿足城市用車對舒適性和安全性能的要求。

雖然是非承載式車身，離地間隙又很高，但是哈弗柴油版的後排乘坐舒適性沒有受到太大影響。後排座位的空間寬敞，坐姿也還舒服，非獨立懸掛的後橋對顛簸的處理並不生硬，在行駛舒適性和通過性上找到了很好的平衡點。而且與前排相比，柴油發動機傳來的聲響小很多，而震動已經幾乎感覺不到了。

從哈弗的身上我們可以看出長城汽車這些年沒有光顧著閉門造車，從參加國外車展，到進行碰撞試驗，一系列的嘗試讓企業更成熟，發展的目標也更明確，而企業的成熟又全都反映在產品質量上。同樣是依靠借鑒日本皮卡進入汽車行業的長城汽車，已經走在了眾多國內自主SUV生產企業的前列。

『拾』 請問長城哈弗和江淮瑞風哪個好

哈弗是自主的瑞鷹是現代補償江淮送的一款『聖達菲』 哈弗有大梁這個很重要是跑爛道的必須也是越野的必須 瑞鷹是轎車底盤現代發動機都市還可以 城市跑可選瑞鷹低價位的韓國車 長途土道可選長城畢竟皮卡起家的它比較厲害非承載車身抗造 但是哈弗的小毛病多點推薦2.5TCI【柴油供應沒問題】 瑞鷹買汽油的 另外保有量是哈弗多瑞鷹很少售後嗎都挺一般關鍵是4S店服務人員的問題