紅牛皮卡拉力錦標賽

① 哪些汽車拉力賽比較出名的，你知道幾個

汽車拉力賽，總能引起人們的關注，那麼，你知道幾個拉力賽呢

首先是每次開賽就被非洲人形容為「一群瘋子又來了」的「達喀爾拉力賽」，它被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽,每年的參賽車輛只有40%能堅持完成比賽，比賽不僅是對參賽車輛品質的考驗，更是對參賽選手團隊協作能力、技能和耐力的極限挑戰。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。拉力賽最為精彩的就是其賽段的各個設置了，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、沙漠、戈壁、草原等地段。你能隨時看到精彩的瞬間，達喀爾不僅有汽車拉力賽還包括摩托和卡車，怎麼樣，刺激吧，絕對是屬於男人的熱血運動

接下來就是萬眾矚目的另外一個比賽「世界拉力錦標賽」（WRC），始於1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制，就上幾個月看了一場印象非常深的一站比賽是在雅典衛城站，這個賽道非常艱難，斯柯達紅牛車隊能在這個充滿傳奇色彩、堪稱拉力比賽中最困難的賽事之一中勝出真是不簡單！

除了歷史悠久的WRC比賽外，地球上還有一項新生拉力賽事在如火如荼在進行著，它就是IRC(國際拉力挑戰賽)，每站IRC比賽都會在歐洲著名的電視體育頻道「EuroSport」兩個頻道進行8小時的電視轉播，也是一個現在越來越受到許多拉力愛好者關注的比賽。

最後再給出這幾個拉力賽

歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship）歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers）歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups）非洲拉力錦標賽（African Rally Championship）中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship）亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship）亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship）

② 紅牛的各種汽車拉力錦標賽的車隊叫什麼名字

望天門山（牽白）贈汪倫（牽白）

③ 法拉利F1車隊的現役車手

中文名：塞巴斯蒂安·維特爾
外文名：Sebastian Vettel國籍：德國民族：德意志
出生地：德國黑彭海姆
出生日期：1987年7月3日
身高：1.76m
體重：62KG
簡介
塞巴斯蒂安·維特爾（出生於1987年7月3日）來自於德國，目前效力於法拉利車隊。他和車隊的合同將持續到2017年底。他是一位四屆世界冠軍，曾在2010年、2011年、2012年和2013年效力紅牛車隊時奪得世界冠軍，是有史以來最成功的F1車手之一。
維特爾在2009年首次代表紅牛車隊出場，那個賽季結束時，維特爾成為了歷史上最年輕的年度亞軍。一年之後，他以23歲的年紀成為了有史以來最年輕的世界冠軍。同年，他也幫助紅牛車隊首奪製造商世界冠軍。在首冠過後，他連續三年衛冕成功，成為了最年輕的兩屆、三屆和四屆世界冠軍。2014年底，維特爾離開紅牛車隊，結束了他和這家公司的漫長合作，在激活條款提前終止他和紅牛車隊的合同之後，他在2015賽季轉投法拉利。
維特爾同時還保持著F1歷史上多項「最年輕」紀錄，包括：最年輕的大獎賽周末參賽車手（直到馬克思·維斯塔潘參加2014日本大獎賽被打破），最年輕積分車手（直到達尼·科維亞特在2014澳大利亞大獎賽上積分被打破），最年輕比賽領跑者，最年輕桿位車手，最年輕分站勝利獲得者。目前，他的桿位數量僅次於德國人邁克爾·舒馬赫和埃爾頓·塞納，歷史排名第三，而他的分站勝利場次則歷史排名第四。
一級方程式大獎賽履歷
國籍 德國
車隊 法拉利
車號 5
參賽 148場（148次發車）
年度冠軍 4（2010,2011,2012,2013）
分站勝利 40場
領獎台 72次
總積分 1753分
桿位 45
最快圈速 24
首場比賽 2007美國大獎賽
首次獲勝 2008義大利大獎賽
最近獲勝 2015匈牙利大獎賽
最近比賽 2015英國大獎賽
2014賽季名次 5（167分） 中文名：基米·萊科寧
外文名：Kimi Matias Raikkonen
國 籍：芬蘭
出生地：Espoo
出生日期：1979年10月17日
身 高：175cm
體 重：62kg
簡介
基米-馬蒂亞斯·萊庫寧（出生於1979年10月17日），昵稱為「冰人」，是一位芬蘭車手，目前效力於法拉利車隊。
在F1參賽九個賽季，包括贏得2007年一級方程式大獎賽年度車手冠軍之後，他在2010年和2011年參加了世界拉力錦標賽。2012年，他回到了F1，效力於路特斯車隊，並在2013年繼續留在該隊。2013年9月11日，法拉利宣布萊庫寧從2014年開始效力躍馬，雙方簽下兩年合同。
2001年萊庫寧進入索伯-馬石油車隊，躋身F1。此前他僅參加了極少數低級別開放式座艙賽事，因而國際汽聯在其車隊老闆皮特·索伯作出表現承諾後才給他發了超級駕照。他在2002年加入了邁凱倫梅賽德斯，成為了總冠軍的爭奪者，並在2003年和2005年兩次成為了年度車手亞軍，分別輸給了邁克爾·舒馬赫和費爾南多·阿隆索。萊庫寧的2002、2004和2006賽季均受困於邁凱倫賽車糟糕的可靠性表現。
萊庫寧在2007年轉會到法拉利車隊，以每年5100萬美元的工資成為了賽車世界最高薪的車手。轉會到法拉利，也幫助他贏得了自己職業生涯第一個年度世界冠軍頭銜，一分之差擊敗了邁凱倫車手劉易斯·漢密爾頓和費爾南多·阿隆索，同時成為了極少數效力法拉利第一個賽季就能贏得年度冠軍的車手之一。2008年，他第二次追平了單賽季最快圈數次數的紀錄。然而，由於法拉利極度渴望得到阿隆索和他的桑坦德銀行贊助，萊庫寧在2009年底離開了法拉利車隊，也離開了這項運動。隨後，他進入了世界拉力錦標賽，2010年效力於雪鐵龍青年車隊參賽，駕駛一輛雪鐵龍C4 WRC賽車參賽。除了參加拉力賽，萊庫寧也嘗試了納斯卡，在世界卡車系列賽中代表凱利·布希賽車隊上演了首秀。萊庫寧在2012年回到了F1，和路特斯車隊簽下了兩年合約。在他的回歸賽季，他贏得了2012年阿布扎比大獎賽的勝利。穩定的表現幫助他最終在年度車手積分榜上排名第三。
2008年，萊庫寧是僅有的兩位進入《福布斯》雜志最富有100位名流的F1車手之一，另一位是費爾南多·阿隆索。萊庫寧在2008年的前100名幫上排名第36，前一年他則排在第41位。在同一張榜單上，他在收入最高的名流中排名第26為，是收入最高運動員中的第五位，僅次於泰格·伍茲、大衛·貝克漢姆、邁克爾·喬丹和菲爾·麥克爾森。2009年，萊庫寧成為僅次於伍茲的世界收入第二高運動員。
一級方程式大獎賽履歷
國籍 芬蘭
車隊 法拉利
車號 7
參賽 222場（221次發車）
年度冠軍 1（2007）
分站勝利 20場
領獎台 78次
總積分 1100分
桿位 16
最快圈速 42
首場比賽 2001澳大利亞大獎賽
首次獲勝 2003馬來西亞大獎賽
最近獲勝 2013澳大利亞大獎賽
最近比賽 2015英國大獎賽
2014賽季名次 12（55分）
世界拉力錦標賽履歷
參賽年份 2009-2011
車隊 雪鐵龍青年隊，ICE 1賽車隊
參賽 21場
年度冠軍 0
分站勝利 0
領獎台 0
賽段勝利 1
總積分 59
首場拉力賽 2009 芬蘭拉力賽
最近拉力賽 2011 英國威爾士拉力賽

④ 請問今年F1排位塞規則以及參賽車隊和車手

新「淘汰制」

新排位賽分為三個階段。第一階段：全部20輛賽車在第一個15分鍾內可以在任何時候選擇出場。在這15分鍾結束的時候，最慢的5部賽車將被淘汰，他們將排在發車區的最後五名。第二階段：5分鍾休息後，所有計時清零，剩下的15輛賽車參加第二階段15分鍾的比賽，不限圈數，最慢的5部賽車將被淘汰，位列第6至第10位發車。第三階段：5分鍾休息，計時清零。剩下的10輛賽車進入最後20分鍾的爭奪，決定桿位和發車區前10名的位置。圈數不限。

新的排位賽制度仍然包含進站和載油量的懸念。前兩個15分鍾，賽車可以不帶油出來做成績，被淘汰的車手在正式比賽前允許加油。最後一個20分鍾的比賽，前10的車手必須帶著正式比賽的油量完成排位賽。在離開維修站之前，賽車接受稱重，在這20分鍾內消耗了多少油量，都將在排位賽結束後補足。

http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2006-03-11/.jpg
F1排位賽流程圖

基本思想：三階段淘汰制 可換胎自由跑

排位賽將於比賽周末的周六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：15分鍾+15分鍾+20分鍾。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。

關於輪胎：服從新的輪胎規則

排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006F1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套干胎，四套濕胎，三套雨胎。在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種組分的干胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類。

關於用油：前10名排位賽中決定 後12名正賽前決定

這套復雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始後隨意加油。

具體****作方法如下：排位賽開始後，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束後，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此後直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽後為前10部賽車補充燃油的程序被稱為「燃油借貸」。

燃油借貸：引入110%圈速規則

第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢於自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那麼排位賽後賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。

備註：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行FIA名為「parc ferme conditions」的系統，我們姑且稱之為「驗車區管制」。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加註燃油，但須受到以下限制：賽車可以在排位賽的前40分鍾的任何時候加註燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。參與最後20分鍾排位的10輛賽車，必須在排位前加註好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。

2006年F1車隊和車手陣容：
法拉利（Ferrari）
·邁克爾-舒馬赫
·馬薩

邁凱輪（McLaren）
·萊克寧
·蒙托亞（已被德拉羅薩代替）

威廉姆斯（Williams）
·韋伯
·羅斯博格

雷諾（Renault）
·阿隆索
·費斯切拉

豐田（Toyota）
·拉爾夫-舒馬赫
·特魯利

紅牛（RedBullf1）
·庫特哈德
·克萊恩

本田（Honda）
·巴頓
·巴里切羅

寶馬-索伯（bmw）
·海德菲爾德
·維倫紐夫（已被庫比卡代替）

米德蘭（mf1）
·阿爾博斯
·蒙泰羅

紅牛二隊（ToroRosso）
·里尤茲
·斯皮德

超級亞久里（SuperAguri）
·佐藤琢磨
·井出有治

⑤ 舒馬赫復出

回答LZ
1.那科瓦萊寧去哪個車隊？
科瓦萊林是加盟了 蓮花車隊 下賽季與特努力一同為蓮花車隊效力

2.那現在加盟了舒馬赫萊科寧去哪？還在F1嗎？
萊科寧下賽季不在F1了，轉戰WRC與雪鐵龍青年車隊簽約1年為其效力，也就是說明年想看萊科寧，要在WRC才能見他了。

3.下賽季為法拉利效力的車手？
下賽季為法拉利效力的車手分別是西班牙人阿隆索和巴西人馬薩。至於萊科寧的問題，上面也說了。

至於是否會在2011年回歸F1，萊科寧最新表態是他自己也確定，他說有可能會，但也有可能把WRC繼續跑下去。無論怎麼樣，都希望萊科寧能快樂。畢竟WRC也是他所喜歡的，雖然暫時告別F1.但是能夠做自己喜歡的事也是件好事。

附加：LZ問題中所提到的車隊的下賽季車手

梅賽德斯GP：羅斯伯格 舒馬赫 （典型的德國國家隊）
邁 凱 輪：漢密爾頓 巴頓 （2個英國冠軍車手）
法 拉 利：阿隆索 馬薩
蓮 花：科瓦萊寧 特努力

⑥ 皮卡堂的紅牛怎麼得

沒有紅牛吧