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野外工作的越野車要求

發布時間: 2021-06-07 18:56:50

1. 開大型越野車需要什麼駕駛證

目前SUV屬於輕型、微型載客汽車,應當是C1駕駛證的准駕車型。所以,C1就可以駕駛的。不過A1、A2、A3、B1、B2也是可以駕駛的,如果是自動擋的,C2也可以駕駛。

2. 開個越野場地,都需要什麼手續,越野車玩的地方

少說也要500畝,起碼250長,200米寬,賽道復雜些,有幾個補給站
配套你可以去北京參考一些賽道,必須有門,計時台,看台,維修車間,補給車間,拖車,賽道防撞設施,拖車,挖掘機,鋪路機,廣告牌(這個很重要),工人吃住宿舍休息室,食堂或飯店,超市
投資最少也得500萬(場地+設備)

3. 的四驅車都能越野,一輛真正的越野車需要具備哪些

1、可靠的四驅系統,最好的是全時四驅,例如jeep牧馬人盧比肯,分時四驅也不錯,但對駕駛員的經驗有一定要求。其次還有適時四驅、超選四驅等。

2、可靠的鎖止系統。比如前橋差速鎖,中央差速鎖,後橋差速鎖。用來防止動力流失,順利脫困。
3、可靠的大梁。也就是「非承載式車身」。這是區別硬派越野車和普通SUV的一個很重要的標准。非承載式車身的大梁可以保證車輛不變形,提高越野強度,飛車、攀爬等都不會傷害車身。
4、可靠的發動機和變速箱。越野車一般採用自然吸氣發動機,動力輸出更加平穩、線性,不會出現渦輪增壓發動機的那種突然有力氣的情況。越野最需要的就是動力穩定持續,平穩,又源源不絕。所以大排量自然吸氣發動機最受歡迎。變速箱則是要低轉速下提供高扭矩就好,對高速公路上的飆車沒什麼需求。

4. 怎樣的配置,才能稱為硬派越野車

車身

越野車需要經常走顛簸路段、過崎嶇路面,甚至要飛坡再落地,這些都會對車身產生很大的沖擊和扭曲。一般的車身,很難長時間承受這種強度,於是,越野車的車身分成了2個路線。

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對於玩越野的老哥來說,機械的分時四驅是最好的,前後橋不管原廠有沒有差速器鎖,最後都會被改上差速器鎖。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

5. 野外工作者開什麼越野車

以前開吉普212後來開三菱,現在有些勘測隊還開它。一般現在都是三四十萬的車為主,不過很多都開軍民合資的國廠車,像獵豹啊東風汗血寶馬什麼的。還有一些開長城,圖實惠,不過我也看到很多小日本的豐田本田

6. ORV(Off Road Vehicle)越野車與轎車底盤而生產的suv(sport utility vehicle)有啥區別哪個能真正地越野

越野車,起源於戰場,是有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛,其突出的特點是良好的通過性及爬坡能力,並不過多注重公路行駛和舒適。越野車有個最基本的條件就是必須可以在需要的時候四驅動,不能四輪驅動就談不上越野。越野駕駛時一般不會高速行駛。主要都在低速中越野爬行,扭距比功率顯得更為重要。因此,越野車一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的駕駛有著更大的潛在危險,必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。

SUV,Sports Utility Vehicle,即「運動型多功能車」,可以理解為轎車的升級版。設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求,四輪驅動車或者兩輪驅動。最吸引人之處,除了要具備不錯的舒適性外,還要有更好的通過性和更大的空間,便於日常生活、外出旅行和野外休閑。

現在很多廠商都會在宣傳中混淆SUV和越野車的概念,突出SUV的越野能力,很多車主也容易被誤導,甚至在使用中造成一些損失和危險。是越野車還是SUV,只要從以下幾個方面來衡量就可以分清楚。

車身結構:

越野車採用和卡車類似的非承載車身,SUV採用和轎車相同的承載式車身。

非承載式車身的汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的,布置在車身的最底部,為車輛提供強悍的剛性。在野外,能對車輛結構和車內的人提供更好的保護,也能承擔更多的載重。

承載式車身沒有車架,車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體,車身兼有車架的作用並承受全部載荷。這樣的結構被轎車廣泛採用,因為成本較低,車重較輕,車身較低,能適合公路行駛,並提供更低的重心和油耗。

一言以蔽之,如果拆除全部的車身,承載式車體就會散架,非承載式車卻依然可以正常行駛。車身的結構非常關鍵,同時也最容易被大家忽略,但是在越野當中兩種車身是天壤之別。

懸掛結構:

SUV採用有麥弗遜式懸掛,越野車多採用雙叉臂式獨立懸掛。

麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流懸掛系統,優點在於舒適性和體積小,但是由於其結構是直筒型,當應對左右橫向沖擊力時,表現的很脆弱。

這也就是為什麼有些SUV的車主,開的SUV車身明明很高,但以較快速度沖上馬路牙子之後,會有方向盤抖動的現象,其原因就是脆弱的前懸掛受損。

雙叉臂式獨立懸掛,擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。並且能自適應路面,輪胎接地面積大,貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色,為越野車和法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

動力系統:

越來越多的SUV開始帶T,而越野車大部分還是自然吸氣式發動機。

近些年,渦輪增壓很流行,彷彿變成了省油給力的代名詞,也成為了很多廠商的宣傳點。渦輪增壓可以很大程度上增加車輛的動力,尤其還能讓乘坐者感受到瞬間的爆發推進感。但是由於增加了發動機艙的壓力,也就犧牲了發動機工作的穩定性和使用壽命。對於越野車而言,對於發動機動力輸出的連續性要求大大高於對於爆發力的要求,同時也更追求在苛刻條件下,發動機工作的穩定性和可靠性。在越野過程中,發動機可能長時間保持在高負荷的工作狀態,而渦輪增壓的弊端也更容易暴露。所以絕大部分越野車會採用自然吸氣式發動機,並不是廠商沒有這個技術,更不是越野車負擔不起成本,而是實實在在的為了越野車的使用考慮的結果。

四驅系統:

強大的四驅系統,可以說是越野車最被人熟知的特點,但是你真的了解越野車和SUV所說的「全路況」四驅系統之間的差別嗎?

首先,越野車一定要有四驅功能,不論是全時四驅還是分時四驅。而市面上大部分的SUV,只是再其高配版本才有四驅,有的甚至乾脆全系列都沒有四驅。

其次,越野車的四驅系統應該擁有強大的脫困能力和高可靠性。越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅擋(俗稱低四),能夠相當大的放大車輛的扭力,越野車普遍能提供接近2倍的放大,而牧馬人盧比肯車型甚至能提供4倍。這在車輛脫困和攀爬陡坡的時候將起到關鍵作用。

最後,越野車具備硬連接的中央差速鎖,以及後橋差速鎖。而SUV即使某些車型具備了中央差速鎖,也多採用硅油粘性耦合式的,在困難的路況下很有可能耦合失效。

車身通過性:

越野車和SUV的差別還體現在車身的設計上,越野車在設計時要更多的考慮野外高低不平的路段,因此車輛的接地角、離去角、通過角和最小離地間隙(如下圖所示)就都必須考慮在內。

  • 接近角:是指在汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。

  • 離去角:是指汽車滿載、靜止時,自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角。

  • 縱向通過角:是汽車滿載靜止時,越過障礙物的能力。

  • 最小離地間隙:為汽車底盤距離地面的最小距離,SUV(途觀)和越野車(悍馬)的區別。悍馬在設計上車頭車位更短,底盤更高,已得到更好的參數,因此也獲得了更好的越野通過性。

  • 通常我們講車身高,指的就是最小離地間隙,但並不是離地間隙大了通過性就好,很可能你駕駛一輛途觀,在接近一個30度的坡的時候,輪子還沒碰著坡,前杠就撞上了。這時你有再好的動力和爬坡能力都沒有用武之地。

    輪胎:

    這是個復雜的話題,而且輪胎很容易更換,其實不能作為車輛區別的依據。但輪胎對於車,就好比鞋對於運動員一樣重要,就算是劉翔穿著一雙高跟鞋也跑不快。所以簡單普及一下。輪胎大體上分為HT(公路胎),MT(越野胎),AT(全地形胎),

    通常SUV原廠只會配備HT胎,已達到更好的舒適性和燃油經濟性。而如果是越野車,應該至少安裝AT胎,如果是主要越野使用的車,應該考慮專業的MT胎。

    總結:

    看上去很高的SUV並不等同於越野車,在看得見和看不見的地方,SUV和越野車都有非常巨大的差別,在購買和使用中要非常清楚這一點才能做出明智的選擇。

7. 越野車具備哪些條件

  1. 非承載式車身

  2. 前硬軸非獨立懸掛

  3. 後硬軸非獨立懸掛

  4. 分時四驅(或全時四驅帶嵌入式機械中央差速鎖)

  5. 前橋嵌入式機械差速鎖

  6. 後橋嵌入式機械差速鎖

  7. 越野加力檔(低速四驅檔)。

8. 越野車的越野性能如何評定

在很多越野車型的醒目位置,都會有這樣一個logo(有沒有覺得像小孩吃的奧利奧?)

牽引力強弱不單單是看發動機扭矩輸出,還包括很多復雜的參數如:輪胎、攀爬比、分動箱、主傳動比、綜合起來組合成牽引力的參數。Trail Rated通過攀爬比對SUV牽引能力進行具象化。主減速比x1擋齒輪比x分動箱放大倍數=攀爬比。攀爬比越大,也就意味著發動機傳動到車輪的轉矩越大,攀爬能力也就越強。一輛SUV有足夠的牽引力能力攀爬地球上最復雜的地形,應對各種類型的越野挑戰和駕駛環境。

機動性評定的是車輛的靈活性,通過精準轉向和優化的軸距,能讓車輛有能力通過狹窄的空隙,規避緊急情況,避免車輛表面上的損壞。良好的機動性能讓車輛操作靈活,無論是什麼路況,保證車輛能靈活安全的通過。

循跡性考驗車輛在跨越障礙時,如果有一個或多個車輪離開地面,如何讓一個車輪保持較長的路面接觸時間以提供最大可能的牽引力保證車輛安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數這項數值來表現。坡道形程指數=行程距離÷車輛軸距x1000。

通過性這一項大家應該比較熟悉。通過性能力高低主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值,數字越大意味著這款車的通過性越好。而通過性好的車輛可以跨過原木、岩石以及其他不平的路面。這也是一輛SUV必須要具備的能力。

涉水能力是考驗一台車涉水最大深度,能安全通過的水深越深,涉水能力越強,決定這一能力強弱,需要對車輛本身的內部電氣設備和車身做一些密封處理,再加上較高的進氣口。普通轎車涉水能力一般在20厘米左右,普通的SUV涉水深度在35mm , 而一些涉水能力強車輛能達到70厘米以上。良好的涉水能力有助於涉過阻礙其他車輛的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路評級,相信大家對如何評判SUV越野能力有了新的了解,拿一些比較常見的SUV來說,,牧馬人毋庸置疑獲得TR10最高級別,大切諾基為TR8級,自由光為TR6級,自由俠以及指南者/自由客則為TR4級別。

9. 越野車需要具備哪些條件

需要具備哪些條件,一輛長得像越野車的SUV才能被稱為純種越野車呢?

1.非承載式車身

非承載式車身,簡言之就是底部有剛性車架(俗稱大梁)與車身進行連接,汽車的發動機、懸架和車身都安裝在車架上,車身本身不承載任何重量,因此得名非承載式車身。

具備以上特徵的車子,比較典型且目前在產的車型就數JEEP的牧馬人了,豐田近幾年產的陸巡車型已經不能稱為純種越野車,因為它的前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架而不是整體橋。還有非常經典的日產途樂——聯合國維和部隊用車,到了如今也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸架。

10. 沙漠越野對車有什麼要求么

續航能力,應為大多沙漠進去都是上百公里的無人區,油箱必須大。沙漠每天能行進的話都是50-150公里,而且多數都要沖坡涮鍋非常耗油。

裝載能力,除了油,剩下你就是盡量多的帶水和食物,還有修車工具。

耐操性,沙漠要麼持續高溫,要麼持續低溫,10多個小時掛著低四和各種你能上的鎖,一會變速箱高溫,一會傳動高溫,一會發動機過熱保護,你要是開個精貴點的車只能進出不來。

沙漠要進的話一定要裝防脫輪轂,胎壓0.6,就算側滑也不會脫轂,輪胎一般原廠ht胎花紋不要太淺就行,AT胎就比較理想了,用不到MT或雨林胎。望採納,謝謝!

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