菲亞特小型越野

1. 求菲亞特著名的小型車FIAT500視頻

看看這個：http://www.che168.com/picture/media_show_25759.html

2. 菲亞特大型越野車多少錢

九百萬左右吧

3. 菲亞特這個牌子的車都有哪些

菲亞特在中國國產的有派力奧（Palio），西耶那（Siena）以及周末風（Palio Weekend）以及即將上市的「派朗」（Perla），在歐洲市場有微型車Panda（熊貓）系列，Idea，Punto，SeiCento(600),CinqueCento(500，四門三廂車Albea(就是我們這里的西耶那)，旅行車Croma，Multipla，商用車Doblo，Ducato，小型車Grande Punto,Stilo（兩廂車/旅行車），越野小型車Sedici（和鈴木SX4共同合作），和Ulysse（MPV）。在南非、巴西等國家有Uno/Mille（著名車型Uno的改良版），Strada（皮卡），Adventure（越野旅行車）。產品變形車眾多。

4. 菲亞特四驅越野房車價格

2045光裸車就得小40萬了，改裝裝飾這東西沒有盡頭。所以預估60萬算寒酸的，80萬算差齊整，100萬才有點豪華的味道。要是選new daily 4*4的底盤，光是底盤就72萬。

5. 菲亞特這個品牌的車為什麼賣的很少呢該品牌的車如何

菲亞特在中國不能被認為是成功的，但你知道派力奧剛上市，但火爆一時，由於義大利保守的南汽官僚主義，導致南京菲亞特倒塌，但鎖定在質量和信譽的菲亞特仍然是理解車上的人都知道，菲亞特世界汽車行業中的地位，相信菲亞特和奇瑞之間的合作將帶來新的機遇。
奇瑞是中國汽車業的奇跡，是中國真正邁向汽車王國的先驅，奇瑞和菲亞特的合作將帶來一個突破，在提高質量和管理，市場營銷的奇瑞菲亞特翅膀的！

奇瑞和菲亞特正式成立一家合資公司，引進高端的阿爾法·羅密歐，以彌補自己的不足，高端產品的缺點，而奇瑞，產品生產的菲亞特發動機奇瑞真的值得信賴的質量。奇瑞和克萊斯勒貼牌生產小型車，克萊斯勒可以彌補他們缺乏的小型車，奇瑞借船出海阻力較小的美國市場，奇瑞正在或將在馬來西亞，伊朗，俄羅斯廠房，擴大海外自有品牌的合資潮，他們的「三巨頭」合資前，我們主動出擊，搶佔先機，

奇瑞和菲亞特50:50

BR />出資成立的合資公司，奇瑞與菲亞特簽署了「諒解備忘錄」

2007年8月，菲亞特集團汽車與奇瑞汽車昨天簽署了一項諒解備忘錄，備忘錄，雙方將出資成立的50:50合資公司生產乘用車。

合資企業將設在蕪湖，安徽菲亞特集團汽車的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞品牌汽車的生產和銷售。

合資公司計劃於2009年投產，預計年生產能力為175,000輛。雙方同意立即開展合資談判和審批程序。

菲亞特集團主席兼行政總裁，菲亞特集團汽車馬爾喬內先生說：「阿爾法·羅密歐是歐洲最有吸引力的汽車品牌介紹，近年來，最快速增長的中國汽車市場意義非同尋常。選擇此期間，中國是阿爾法·羅密歐全球振興和拓展計劃的一個重要里程碑。與此同時，我們的合作將有利於奇瑞菲亞特品牌在中國的進一步發展。「

奇瑞汽車董事長總經理尹同耀說：「」理解「傳說中的阿爾法·羅密歐品牌引進到中國消費者的一個很好的機會給奇瑞和菲亞特，阿爾法羅密歐和菲亞特車型奇瑞現有的模型範圍備忘錄的簽署是也是一個很好的補充，將有利於提高奇瑞的國際競爭力。

位於安徽蕪湖的奇瑞是中國最成功的汽車製造商奇瑞汽車的10款車型上市，其中包括東方之子，瑞虎，A5，旗雲，奇瑞東方之子Cross和QQ的品牌，以及與其配套的奇瑞CAC和ACTECO系列發動機。中國汽車出口的領導者。

菲亞特集團汽車有100多年的歷史，汽車製造，擁有久負盛名的汽車在歐洲和美國市場上的品牌：菲亞特，藍旗亞，阿爾法羅密歐2006年菲亞特集團汽車總共生產和銷售約200萬輛汽車，實現銷售收入近24億歐元，菲亞特集團汽車的菲亞特集團的一部分菲亞特集團是義大利最大的工業集團，在中國擁有六家合資企業和9個獨資企業，主營業務：製造及銷售乘用車，商用車，農業機械，工程機械和汽車零部件。

6. 1919年，在Carlo Cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球銷售了45000多輛。

1919年，在CarloCavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球銷售了45000多輛。

7. 菲亞特500x 有什麼越野模式

這個車底特律車展亮相，國外上市了，但國內誰也說不準，有可能今年年底或者明年進入國內市常另外同平台的菲亞特500X也已經上市，基於菲亞特收購克萊斯勒的JEEP品牌，那要看他們怎麼決定什麼時候進入中國。國外上市的價格10多萬，

8. 為什麼菲亞特的吉普車在全球的聲譽那麼高

2009 年克萊斯勒破產之後，菲亞特克萊斯勒於 2014 年成立。公司沒有按品牌分別給出全球銷量，不過給出了去年在美國的銷量為 260 萬輛，佔去年美國汽車總銷售額的 12.6%。以下是 2016 年美國銷量的具體數據。

·Jeep：唯一生產 SUV 及越野車的品牌，包括大切諾基（Grand Cherokee）等車型。銷量：926376 輛

菲亞特克萊斯勒全球利潤中的大部門來源於 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美國市場的銷售，公司在開發無人駕駛和電動汽車的先進技術方面也已經遠遠落後於競爭對手。

目前整個市場正從傳統轎車轉移，克萊斯勒和道奇等乘用車在美國以及菲亞特車型在歐洲的銷售都因此而大受影響。

為了彌補損失，菲亞特克萊斯勒正在迅速調整美國的生產設備，從生產小汽車轉為製造吉普車和皮卡，其中就包括貝爾維迪爾工廠。到 2017 年底，公司在美國的六個工廠將全部以生產 SUV 和卡車為主。墨西哥和加拿大的工廠則繼續生產公司在當地銷售的乘用車。

大型汽車製造商舍棄整個業務類別，比如小型汽車，這樣的情況幾乎是史無前例的，此舉對那些代理商來說也是一大挑戰，他們不得不把銷售展廳里的車型調整到更少。

菲亞特克萊斯勒 CEO 塞爾吉奧·馬爾基翁內最近談及按品牌出售菲亞特克萊斯勒的可能性時一反常態，語焉不詳。圖片版權：Fabrizio Costantini/《紐約時報》

位於紐約長島聖詹姆斯的菲亞特克萊斯勒經銷商布雷特·薩斯洛（Brett Saslow）表示：「確實很難。汽車銷量下降了，但他們還沒有消失。它還是一個大品牌，所以最好至少放幾輛車在擺在那裡。「

不斷加強對卡車和 SUV 的重視只會加劇外界的猜測，菲亞特克萊斯勒正在強化它最有吸引力的資產以便進行出售。

過去幾年間，菲亞特克萊斯勒董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）曾公開談論與其它汽車製造商合作或合並的可能。艾爾坎是阿涅利（Agnelli）家族領導者，而阿涅利家族則通過一家控股公司擁有菲亞特克萊斯勒集團控股權。

去年初，菲亞特克萊斯勒完成了旗下豪華車品牌法拉利的分拆，從此法拉利股價一路飆升。

米蘭博科尼大學（Bocconi University）經濟史教授，曾長期擔任菲亞特歷史檔案館顧問的朱塞佩·貝爾塔（Giuseppe Berta）表示，艾爾坎可能會在明年馬爾基翁內退休之前推動一次更大的交易。

「我們現在看到就是所有者想要出售菲亞特克萊斯勒的強烈意願，出售的方法我覺得只有一種，那就是分拆公司業務。「貝爾塔說。

貝爾塔表示，公司內各個業務部門參差不齊的業績表現是難以把它作為一個整體出售的原因，而最開始菲亞特與克萊斯勒的合並也沒能經得住時間考驗。

「從最開始，投資業務的能力就相對有限，公司沒有為無人駕駛或電動汽車制定計劃，兩年前馬爾基翁內就曾表示總體上汽車部門消耗了太多資本。「

行業分析師也在質疑公司是否有財力參與新興的無人駕駛汽車時代的競爭。

菲亞特克萊斯勒近期表示，它將與德國汽車製造商寶馬合作開發此類技術，但是這也很難保證它可以趕得上通用等汽車公司或特斯拉（Tesla）、Google 等矽谷的競爭對手。

國汽車研究中心（Center for Automotive Research，CAR）分析師克里斯汀·德齊奇克（Kristin Dziczek）表示，菲亞特克萊斯勒承擔的巨大債務束縛了它投資新技術和新車型的能力。「對於投資未來產品而言，那可不是什麼好兆頭。」她說。

向中國買家出售 Jeep 的可能性尚有疑問。在中國和美國，任何交易都有可能受到政府審查。一旦失去了它最看重的 SUV 部門帶來的利潤和市場份額，菲亞特克萊斯勒也將舉步維艱。

在最近的財報電話會議上，馬爾基翁內警告說公司不能簡單地把最好的部門賣給出價最高的買家。

他說：「我們必須要想想剩下的部分怎麼辦。」不然菲亞特克萊斯勒將「最終只剩次優業務而無法運行了」，他補充道。

拉索達認為，最近長城汽車表達的意向將引發其它汽車製造商的熱情。「沒有哪家大公司不想要 Jeep，問題在於，得到它的代價是什麼。」他說。

對於菲亞特克萊斯勒來說，分拆或出售的前景正好卡在它最困難的時間點上。

在美國市場，菲亞特克萊斯勒面臨的困境是消費需求減少以及 Jeep 的老款車型囤積。今年前七個月，它的銷售額下跌了 7%，Jeep 銷量甚至減少了 12% 以上。菲亞特克萊斯勒表示，世界范圍來看 Jeep 仍呈增長趨勢，這要得益於它在中國及其它地區銷量的增長，盡管以品牌來看它的全球銷量並沒有爆漲。

同時菲亞特克萊斯勒還面臨一項指控其首席勞工談判代表的聯邦起訴，訴訟內容涉及到公司和工會高管的薪酬方案，另外還有一項由聯邦監管機構提起的訴訟，指控菲亞特克萊斯勒配置的柴油汽車在排放檢測中作弊。

不過爭議和危機已經伴隨了曾經的克萊斯勒數十年，最早還要追溯到 1970 年代聯邦政府做出貸款擔保來維持公司運營。

從那時起，克萊斯勒被出售過三次：第一次是 1998 年賣給了德國汽車公司戴姆勒-賓士，後來又賣給私人股權公司博龍資產管理（Cerberus Capital Management）公司，第三次就是菲亞特。

2007 年，時任克萊斯勒副董事長的拉索達為了挽救公司尋求合作夥伴而跑遍了全球。雖然最終與菲亞特進行了合並，但當時其中一個表示出購買意向的就是長城汽車。「他們一直有意打入美國市場，」他說道。

9. 菲亞特 汽車有什麼優點

菲亞特作為一個品牌，是以小車見長的，而且菲亞特也是小車多。早期與南汽合作進入中國的象派力奧，還有在歐洲與寶馬mini、大眾甲殼蟲齊名的Panda，都是不錯的小車。只是菲亞特的品牌力在中國比較差，銷售又搞得比較爛，錯過好時節，以至於今日有點落魄，想當年派力奧、Polo、賽歐在2000年前後可是與桑塔納、捷達、富康老三樣齊名的新三樣，如今別人風風火火，派力奧卻不見了。
現今與廣汽合作的菲翔實際是克萊斯勒的平台，1.4T的動力，也算不錯，只是在這個細分市場，豪強已經林立，福克斯、朗逸、速騰、科魯茲、朗動、花冠、軒逸都不是吃素的，後來者要分一杯羹，那得非常的出眾才行。總之大街這款車不常見。