奧迪q7pk途銳越野視頻

⑴ 大眾途銳與奧迪Q7相比較那個性能更好，安全性能高

途銳車身長度及軸距均要比Q7短一點 長軸距使乘員的縱向空間增大，直接得益的是對乘坐舒適性影響很大的腿部空間。在行駛性能方面，長軸距能提高直路巡航的穩定性，但轉向靈活性下降，迴旋半徑增大。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，取得適當的平衡。
明白了嗎?
車長與軸距的關系是密切的，軸距指車輛同一側兩車輪中點垂線之間的距離。對於轎車而言，軸距越長則車廂內長度越大，行駛越平穩，轉向操縱也越容易。加大軸距能使車廂寬敞，座椅之間的間距增大，乘坐舒服感也會增大。但是，軸距加大會使整車機構布置困難，車身造型受到影響，因此業界認為軸距與全長之比值一般不宜大於62%，對於小型兩廂車可增大到65%（百分比由公式取得∶軸距÷全長×100%）。 Q7越野性能趕不上途銳 公路性能都不錯 畢竟都是70萬左右的豪華大型SUV 途銳很低調呵呵！ 寶馬X5感覺很難看 X6還好點 斯柯達YETI快國產了 貌似是途觀的平台 不錯哦！

⑵ 大眾途銳與奧迪Q7哪部車越野性能更好

如果論越野性和駕駛性途銳的駕駛性和越野性都要優於Q7，只要開過這兩個車的人都知道，Q7過長的軸距，並不適合越野。寶馬X5嬌貴的身軀恐怕不適合越野吧，四隻跑鞋與強調公路性能的懸掛都是為公路而生的。即便是有越野潛質，恐怕沒有幾個人開著寶馬X5去越野。奧迪Q7是一款比較折中的車型。舒適、大氣、公路性能、越野性能，都是比較折中的。大眾途銳在三者中越野能力是最強悍的，而且性價比是最高的。
希望我的回答能夠對您有所幫助！

⑶ 寶馬X5賓士ML350奧迪Q7大眾途銳哪個越野性能好,詳細解釋

我用排除法來幫你
首先大眾直接取消，價錢不低牌子不如其他3家雖然w12很強但是沒必要。
一向以操控來取勝的x5不錯 本人開的是x3 xdriver 全能4驅滿足你各種路段。
賓士ml 看遠一點再過2年就要改款了 到時就淘汰了。
奧迪比較城市化 而且有些大眾比較國際的感覺
個人建議x5吧 白天開著天使眼很酷

⑷ 大眾途銳 和奧迪Q7 那個越野性能好 都是3.0T的

他們用的都是同一個四驅系統，（quattro和4xmotion實際上是同一個四驅），但途銳軸距更短，動力更強，重量更輕，而且它的車身穩定性很好。底盤還是和卡宴同享。就是大眾品牌弱點

⑸ 奧迪Q7和大眾途銳還有保時捷卡宴哪個適合越野

硬要越野的話，途銳能力稍強，Q7排中間，卡宴基本是偏公路的。

⑹ Q7的越野性和途銳的相比如何

Q7是奧迪品牌下第一款豪華SUV，它把動力性、越野性、豪華舒適性以及高科技綜合在一起，屬於各項性能都很全面的SUV.
v8－4.2fsi發動機最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，可謂動力強勁。在這款發動機的驅動下，q7從靜止加速到100公里每小時僅需要7.4s，最高時速可達248公里每小時，這些成績在豪華suv界相當出色。
q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運動模式，s擋最大的優點是油門響應速度快，提速快，一定程度彌補自動變速箱在動力輸出方面的滯後缺點。
越野性不是q7的強項，相對於路虎攬勝等越野專家，q7隻能算勉強說得過去，不過面對一般程度得惡劣路面，q7征服它們倒也不在話下。底盤高度可調增加了q7的通過性，普通的崎嶇坎坷輕鬆通過；帶有自鎖式純機械中央差速器的quaTTro全時四驅系統是q7越野能力的依靠和保障，該系統為q7提供40：60的前後驅動扭力分配，當前輪打滑時後輪可獲得最高85％的驅動力，反過來當後輪打滑時前輪也可獲得最高65％的驅動力，最值得一提的是這樣的扭力分配通過純機械的差速器完成，調節時間直接快捷。這就為q7征服惡劣路面增加了重重的砝碼。

途銳前些日子被選為了德國軍用越野車型，其改造成為軍用系列，其性能可謂出眾……
強悍外表下,是驚世的動力、全時四輪驅動、中央電子差速鎖、後差速鎖以及即使在發動機低速轉動情況下仍可理想地傳輸動力的越野減速器。
FSI（燃油缸內直噴）技術的採用，讓動力更勝一籌。V6發動機，最大輸出功率為206千瓦（280馬力），最大扭矩為360牛頓*米,最高時速為227公里/小時，零至百公里加速更可臻達8.6秒。
V8發動機,以257千瓦（350馬力）的最大輸出功率，440牛頓/米的最大扭矩，7.5秒的零至百公里加速，和244公里/小時的最高時速，都令對手望塵莫及。
4Motion全時四輪驅動與電子差速鎖的完美契合，不論行駛於何種路況，都能將發動機的全部動力傳輸至四個車輪上，這無疑保證了駕駛者在挑戰的路上能夠從容不迫，一往無前。
電子差速鎖也可以將100%的發動機動力傳輸到一個車輪上，確保在濕滑的路面上仍可獲得最佳的前進動力。
動力方面，新款途銳搭載的是大眾汽車全新開發的第一款8缸直噴汽油發動機V8 FSI 。新V8 FSI發動機的功率高達257千瓦/350 馬力（6800轉/分鍾），最大扭矩高達440牛?米（3500轉/分鍾）。途銳V8 FSI從靜止加速至100公里/小時僅需7.5秒。在裝配鋼質懸掛時，途銳的最高車速可達234公里/小時。在裝配空氣動力懸掛時，途銳的最高車速可達244公里/小時，因為底盤在高速行駛時降低高度，提升了空氣動力學特性。與其相同排量的前身相比，新款V8 FSI發動機不僅提升了動力，更是降低了油耗。另一款汽油直噴發動機V6 FSI，最大功率為206 千瓦/280馬力。
我自己認為，想要純粹的越野性能相比，還是途銳相對好一點，想要舒適與動力結合，還是Q7更勝一籌……

⑺ 大眾途銳和奧迪Q7如何選擇

這兩台車的底盤和四驅系統基本是一樣的,發動機的技術也相同,只是功率調校上有一定差別。我們沒有同時時測過這兩台車的加速時間,不過按照經驗來看,德系車的技術參數標得都是比較靠譜的,官方的加速時間可以做很好的參考。說說其它方面,Q7的車廂用料、設計、做工都比途銳的更有檔次,在定位上來看途銳是設計來要兼顧越野用途,所以車廂稍微粗獷一點,而Q7則主攻豪華SUV市場,所以車廂更華麗更有科技感。行車質素方面,Q7在一般公路上底盤質感更出色,而途銳越野能力稍微強一點(主要是保險杠設計導致的接近角和離去角不同)。

⑻ 大眾途銳和奧迪Q7誰的野越性能好

越野途銳優勢非常大，Q7的軸距太長，動力略小隻適合跑跑公路
如果要越野還是考慮途銳的3.0TDI 價格比較低，帶三把差速鎖，扭矩大。是專門為越野設計的。

⑼ 奧迪Q7和大眾途銳哪個好

編者按：生產豪華SUV各個廠家的側重點都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將「多功能」發揮到極致，既要強勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。
柔美與冷峻
Q7和途銳的都出自同一集團，源於同一平台，4.2的發動機更是基本一樣。不過這些相同之處並不能掩蓋兩者在實際表現中的不同。下面我們就從內飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什麼地方？
奧迪Q7內飾
奧迪Q7的內飾設計沿襲了奧迪A6的設計。「海岸線」線條將控台與儀表盤整合為一體，車速表和轉速表採用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。
MMI多媒體交互系統是奧迪Q7中控台的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿後面的操作按鍵區構成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統，在保留原有音響控制、空調控制、導航系統、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎上，根據SUV的特點添加了可調空氣懸架系統和帶攝像頭的奧迪駐車系統。
總體來說，Q7的內飾更加重視線條的設計和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應有的強悍和冷峻。
相比之下，大眾途銳的內飾就顯得規規矩矩，沒什麼設計上的亮點，四四方方的中控台加上四四方方的方向盤中央控制區，個性不足但井然有序。途銳的中控台極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調及出風口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點顯得有些不便。
途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點，像極了飛機上的推進桿，相比這也是大眾設計的精心傑作。變速桿後面的是「公路、越野模式」的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。
總體而論，途銳的內飾沒有太多人性化的東西，中規中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。
動力性能：同「心」不同身，Q7略占優勢
剛才已經提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發動機——大眾奧迪集團最新的4.2FSI發動機。關於FSI汽油缸內直噴這項技術筆者已經在以前介紹過多次，其特點是在低轉速時照顧經濟性、在高轉速時照顧動力性。這款4.2發動機最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鍾6800轉，最大扭矩是440牛