終極越野硬派

⑴ 20萬級的帶大梁硬派SUV 這三款越野性能強悍 性價比出眾

對於喜愛越野的車主來說，買車最看重的可能就是車輛是否為非承載式車身，也就是通常所說的是否為帶大梁的硬派越野車。在SUV都傾向於乘坐舒適化的當下，這樣的硬派越野車越來越少，剩下的價格也相對較高。不過，還是有部分頗具情懷的車型在堅守這個不大的細分市場，並且價格也不高，例如下面這三款。

越野配置上，D90Pro的非承載式車身採用全封閉式梯形車架，四驅車型配備全地形智能四驅系統，標配可預鎖的牙嵌式後差速鎖和電子限滑系統，具有不錯的惡劣路況脫困能力。同時四驅系統提供自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地和岩石等七種駕駛模式，能很好的適應多種路況。

總結：三款帶大梁的硬派SUV各有特色，哈弗H9動力性能最強，入門就是四驅，前後差速鎖也能夠帶來出色的越野性能，配置和性價比都很不錯；日產途達擁有日產的響亮品牌，雖然配置和動力性能略弱，但車輛整體穩定性經過市場檢驗，值得信賴；上汽大通D90?Pro是今年上市的新車，外形硬朗霸氣，還多了幾分年輕與運動，同時動力選擇更多，顏值和性價比都很不錯。三款硬派SUB怎麼選，就看自己的喜好與需求了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 都說太硬派的越野車不好開，真的是這樣嗎

因人而異，每個人的喜好不同。希望對您有所幫助

⑶ 硬派越野車都有哪些

1、吉姆尼

吉姆尼在動力系統的配備上，2015款吉姆尼採用1.3升自然吸氣發動機，最大功率62.5kW，最大扭矩110N·m，在掛入低速四驅模式後，動力強勁，不管是爬山路還是走上坡都不成問題。這台發動機配備的是四速手自一體變速器。

吉姆尼後「書包」是一款全尺寸備胎，能確保輪胎在無法正常行使時換上的備胎與其他輪子保持同一性。碩大的後視鏡也提供了良好的視野，在山路越野中更加從容。

由於是一款迷你SUV，空間自然是它的缺點，2015款吉姆尼也是只能乘坐4位成人。另外說一下，15款加入兒童鎖標識，代表可以使用兒童座椅，這樣有孩子的爸爸媽媽再也不會擔心孩子的安全問題了。

以上內容參考：人民網—經典而且不過時 四款經典硬派越野車推薦

以上內容參考：人民網—威懾力滿分！喬治·巴頓越野車實拍圖解

⑷ 終極硬派越野車再度回歸 賓士G級4x4諜照曝光

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 硬派越野該是什麼樣子

SUV已經成為了國內最火爆的車型，但是SUV畢竟和真正的越野有著區別，在汽車界和摩托車界都是如此。汽車將轎車加高車身加長懸架行程配一套四驅系統就變成了SUV，但是通過性並沒有質的變化。摩托車將一輛街車加個風擋和鳥嘴，加長懸架行程，配一套網輪加龜背胎就成了城市越野，這讓純正的硬派越野情何以堪。

在摩托車界的「越野」有四類，第一種是純野生，完全不考慮公路行駛性能，完全不考慮舒度。上天入地，飛沙走石，夠野，夠爽，樂趣十足，上了平滑的硬化路面就不會走的越野，正常來說只為了小部分消費者玩樂和表演而生。

第二種是兼顧一點舒適度，能夠穿越更遠距離的越野摩托，叫做拉力車，比如達喀爾拉力賽使用的就是專業改裝的拉力車。可以輕松穿越沙漠戈壁雨林沼澤，靈活性比純越野欠一點，但是面對爛路和飛坡依然不懼，而且公路行駛能力也勝過純越野，續航里程相當長。但是車重、重心高、輪胎在公路上的抓地力比較低，雖然不能像跑車一樣磨膝磨肩，但是面對長距離的行駛游刃有餘。

再細分一類就是相較比賽用拉力車更舒適一些的，民用旅行類拉力車。他們會配置更多的輔助設備，讓沒有專業技術的騎手也可以輕松駕馭，而且民用車不比專業賽車，後勤保障能力全看經濟實力，所以民用拉力車會調低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保證舒適度也使得民用拉力犧牲了一定的通過能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以應對。

最後一種可以勉強歸為越野的其實是跑車的變款，他們更多的適應硬化路面最好是柏油水泥路，這用多用途摩托比較像汽車界的SUV，公路是強項，甚至可以追趕上一些同級別的跑車，動力和懸架性能非常強悍。但是遇到了一些整修路面或者鄉村土路也可以應付，這點比跑車要強很多，而且長時間駕駛也不會有疲勞感。

說的是這些駕駛感受和用途，但是如何具體辨別劃分這些車，可以從以下幾個配置方面去看。

第一，車輪：為了更好的通過能力，前胎一般尺寸比較大，更大的輪子可以跨過更高的障礙。一般的純越野前輪都為21英寸，再大慣量太大不好操控，再小不能很好的跨越障礙。而越野需要很強的動力來跨越障礙，首先是看不見的變速箱設定，密齒比大扭矩輸出，再有就是明眼可見的後輪，越小的後輪等於提供了越大的傳動比，所以後輪一般為18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就沒法提供高速行駛所需的轉速了。

再有就是輪轂的形式，一般為韌性更好更抗沖擊的網輪，網輪的重量比較輕而且網輪的維修也比整體金屬輪轂要方便。適配不同的輪轂也需要不同的車胎，網輪因為很難做好密封，所以一般配有內胎，而一般的真空胎是沒有內胎的。對於越野車也需要更粗糙的接觸面來適應非鋪裝路面，公路胎的表面更平整，與地面有更多的接觸提供更大的抓地力。而越野車的抓地力來自於輪胎與地面的接觸情況，更窄的輪胎可以更好的排除碎石爛泥，更深的接觸到下層結實的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的車胎都是大塊的顆粒表面，深深的胎紋可以更好的抓住地表的浮土，提供支撐力。

第二點就是懸架，有了好的抓地力就有更高的速度，那麼遇到障礙時的沖擊力也就更大。而緩沖力量最好的方法就是更堅固的結構和更長的緩沖行程。加粗的減震器可以提供更好的支撐性和強度，加長的行程可以將更大的沖擊力更溫柔的化解掉。但是這其中也有秘訣，剛收到沖擊時的減震反作用力更小，提供更好的舒適性，越往後壓縮減震越硬，更好的吸收沖擊力。並且回彈也不能一下到底，有阻尼的幫助可以讓回彈也變得輕柔，不然一桿子杵到地上只會把力作用到車上印象駕駛。

萬事具備，沒有強大的心臟不行，雖然150排量也能跑，但是如果沒有足夠的扭矩和馬力輸出是辦法順暢快速的穿越障礙的。但是排量越大，車也就越重，寧少十馬力不多一公斤是車圈通用的真理，所以根據不同的使用需求，場地越野最小也要250cc的排量才夠飛坡。如果是拉力車為了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS與1290ADV這種怪獸級巨物來提供更大馬力拉動更重的車身和物資。而且為了燃油經濟性和車身尺寸一般拉力車都採用雙缸少數採用三缸或者V型4缸，為了極致輕盈和操控性的場地越野更是幾乎全部是單缸發動機。缸數越少也可以在更低轉速下提供更好的扭矩輸出表現。