四通道極速越野車

Ⅰ 很多人說跑車起步最快，為什麼一般很多專業越野車比專業跑車起步還要快呢什麼特性決定的

起步是否快，取決於發動機的動力大小，傳動系統所能夠提供的瞬時扭矩也是一個重要因素。
跑車講究的是高速行駛性能，因此它的發動機動力遠大於一般車輛，傳動設計比也很小，所以哪怕是從零速啟動也能立即爆發出極大的加速度，從現象上來講就是起步非常快，數秒內就超過了百公里/小時。
越野車重視的是低速狀態下的扭矩大小，這對克服道路障礙是首要重要的， 對車速的需求並無特殊。也所以好的越野車的動力雖然也不小（與跑車相比還是小了些），但它起步一般都比跑車慢，尤其它在低檔啟動後需要在操作上不斷提升檔位才能達到高速，且高速所設計的最高車速也不過一百多公里/小時（沒有超速檔位配置），因此起步沒有跑車快就不奇怪了。
你所見到的越野車起步比跑車快是表面現象。所謂起步快慢，看的是那種車輛的速度從零到達到百公里/小時需要多少時間，並不是在紅綠燈下看的。在這個條件下，起步時大家踩足油門，就可以看出差距了。

Ⅱ 極速達卡丁車四輪越野車大型成人四輪越野雙座山地摩托車可以上路跑要駕照嗎

不需要駕照，也無法上牌，沒有上路的資格

Ⅲ 現代 Santa Fe V6 4WD市場報價

19到23萬
試駕途勝2.7 V6四驅版

令人驚訝的設計理念：轎車＋越野＋MPV，諸多概念真能一車體現？
設計兼顧兩性顧客，在細節方面體現女性審美觀和需要
簡約、彪悍而又不失溫柔，城市休閑好過郊區越野
發動機朴實安靜、空間簡潔寬敞，現代而又不失傳統

試車地點 貴陽 試車時間 2004-11
天氣情況 晴朗 路面工況 高速/盤山公路/
車輛提供 北京現代 試車人員 Bear
試駕車型 途勝2.7 V6四驅版 市場報價 預計19-23萬
編輯短評 √：外觀緊湊，內飾處理人性化，配置齊全，安全性高
×：動力平平，提速較慢，B柱較寬影響後座視野

途勝背景

現代是韓國人的驕傲，引領韓國工業集團的同時，更加成為韓國汽車工業的代名詞，自1967年成立至今，牢牢鞏固韓國國內市場，並在1990年前後在全球重要市場布建研發中心和投資建設合資廠房，展現進軍全球各大汽車市場的決心。在車輛更新方面，北京現代一直在與擺脫「價廉物平」的消費者印象做抗爭，並取得相當不錯的成績：J.D. Power公布其2004汽車質量研究結果，現代與2003年相比提升了8位(與本田並列第二，僅僅以微弱的劣勢輸給第一名的佳美)，這一成果足以令人重視。

日前韓國現代慶祝第一千萬輛外銷汽車的下線裝船儀式，這第一千萬輛外銷的車款，便是即將在確定將在12月份在中國同期上市的現代國產途勝Tucson越野休旅車款，這輛白色的Tucson將裝船運往北美市場銷售，由於先前Santa Fe在當地已經獲得相當高的評價與肯定，這輛被喻為是CRV殺手的韓系SUV，預料將再度成為北美SUV市場的大熱門！

現代途勝同期在中國上市可以體現出現代汽車在令世界矚目中國汽車市場必勝的決心，回首現代與北汽集團的合作幾乎是以閃電的速度進行，並且在與時間的競賽中取得了勝利，索納塔一炮而紅，伊蘭特更是搶佔了經濟型轎車的重要市場份額。國產途勝將在12月份推出引領SUV的新熱潮。

筆者有幸，可以作為國內第一批試駕國產途勝的記者之一，在各種路況下對該車進行了詳細的測試，積累了不少心得和看法，和大家一起分享下，這次試駕報道分別向大家介紹外觀、內飾、動力、配置、行駛感受，然後分析國產途勝價格和市場預期，最後做些回顧。

外觀：

相關配置：前一體式保險杠，頂置行李架，電動後視鏡，雙排氣管，電動天窗，6幅16×6.5鋁合金輪轂和235 160R16輪胎，掀起式後車門。

國產圖勝的目標是做中國消費者SUV第一選擇，定位的群體是途勝的定位是30歲上下，高收入（9000-17000/月收入）、高學歷的單身或者三口之家，所以外觀明顯有柔和化的傾向，並且兼顧了女性用戶的審美觀點。就如大家現在看到的一樣，外觀的線條並無越野車的張揚和剛毅，用簡潔而又平滑的外觀勾勒出一個緊湊的外觀，前臉還是沿襲現行SUV的傳統和明快，前組合大燈和散熱器格很平淡的結合出來，很難用絕對主觀和客觀的數據來說明來外觀的好與壞，更多的與每個人的審美觀有關。

從側面個後面看途勝就可以可以感覺到一個SUV特有的氣質：頂行李架、六幅鋁合金輪轂和235 R16輪胎、雙排氣管加上1875的高度，緊湊而又鮮明的都市休閑旅行的特點，後尾廂有兩種開啟方式，除了傳統的開門式，還有專為女性設計的開窗式，可以快捷的拿出一些輕便物品。

整體外觀給人感覺缺少轎車的穩重，MPV的商業化，越野車的剛強，但是骨子裡體現出一種休閑的味道，可以說外觀完全為其設計理念服務。

內部構造：

相關配置：可折疊後座椅，折疊後儲物空間由325L變化至805L，真皮面料，帶方向指示的防眩後視鏡，MP3播放器，行車電腦，後座安全帶，六碟CD＋六聲道音響。

內部是體現途勝設計理念（轎車＋越野＋MPV）最集中的地方。缺少轎車的穩重，但是卻多了轎車的舒適，沒有MPV的商業話，但是靈活的內部空間利用，完全承襲MPV的特點，沒有越野車的剛強但是卻有比較充分的動力去適應不同的環境。

內部空間布置得比較合理，駕駛座和副駕駛座有足夠的空間和視野，腳部空間比較富裕，但是肩部和頭部空間部是那麼夠用，長途過程想換個坐姿勢感覺有點難度。後排座比較寬敞，平座頭頂距離車定還有8－10公分的距離（筆者身高170公分），膝蓋距離前車座有10-11公分，左右肩膀有5-6公分的挪動空間。因為是SUV，所以前排位置設計偏高，A柱設計合理，並不會影響視線，但是B柱就很寬大，一定程度上影響後排乘客的視野。

面板布置很集中，並且比較合理，六碟CD，六聲道音響，MP3播放器等相對高級的娛樂配置一應據全，在內部空間的利用上，現代破費心思，比較有特色應該是駕駛席與副駕駛席中間的多功能扶手，可以調高度，並且分格放東西，為了這個扶手，特的把波箱往前移動大概有20公分。

其他一些儲存地方還有，手剎下面的礦泉水位置，副駕駛座前面的下拉格儲物櫃，駕駛座下面暗格。

內飾的細節處理相當到位，小型儲物箱設計巧妙並且合用！

駕駛感受：

2.7 V6發動機，實際排量是2656ml，缸徑及壓縮比是86.7×75.0，多點電噴和雙排氣管，最大功率是127Kw◎6000rpm，最大扭矩241Nm@4000rpm。最大功率及最大扭矩均出現在比較高的發動機的轉速，在啟動方面比較大的局限，實際測試的結果也是如此，在斜坡及平路啟動的時候，途勝顯得有點遲緩，一檔和二檔齒輪比差別估計比較大，有明顯跳躍的感覺。

轉入2檔以後，動力輸出相當快速，提速也隨心所欲，但是極速就比較令人尷尬，去到180KM就再也上不去了，即使把油門踩到底也沒有用，不知道是廠商對此做限制還是動力跟不上。

油門和方向盤反映相當靈敏，在連續轉彎中，輪胎的抓地性能也很不錯，不會出現跑偏的現象，配合有效的剎車系統，整的操縱性令人比較放心，但是由於條件所限制，並不能對ABS、TCS等電子配置進行測試。

四驅的切換通過方向盤左下方的一個按鈕來實現，可以在行駛中切換，切換以後，明顯感受到前後軸驅動力的重新分配，從100：60逐漸變成60：40，理論上可以實現50：50。

懸掛系統設計比較偏硬，可以直觀反饋路礦，顛簸路段不能讓人很安穩，前後離去角分別去到，有較好的通過性，但是最好不要看中途勝的越野性，因為它骨子仍舊是比較秀氣。

在環保和噪音控制方面相當成功，高速到160-180，整體的密封性和噪音都控製得很好，靠近中檔轎車水平。

為適應中國市場的需要，途勝做了多項改進。

相關配置及參數：

發動機 最高功率 最大扭距
2.0 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
2.7 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

電子4WD系統：可變四驅動ECU（電子控制單元）通過計算控制行駛狀態，在前後輪軸之間自動分配驅動力

轉向系統：齒條與小齒輪類型、總傳動比16.2:1、方向盤總圈數3.1、轉彎半徑 5.4m
車輪 6-輪輻 16*6.5鋁合金輪轂 輪胎 235/60R16
軸距2630、離去角31.9、接近角28.2度

發動機、底盤及主要性能參數

途勝汽車的前懸架採用的是麥弗遜獨立螺旋彈簧，後懸架採用雙聯桿螺旋彈簧，可以保證乘車的舒適性和駕車操縱性。

途勝可以有以下兩種發動機以滿足性能要求。首先推出排量為2.7升，最大功率為175ps（129千瓦）的V6汽油發動機，自動變速器，4WD車型；後續將推出排量為2.0升，最大功率為142ps（104千瓦）的四缸連續可變氣門正時系統（CVVT）汽油發動機的5檔手動或4檔自動變速器，2WD或4WD。

這兩種發動機動力輸出方面表現比較普通，但是在降低噪音方面相當出色，在怠速運轉時幾乎聽不到發動機聲音。

在越野性能方面，途勝在設計上達到了最小的前後突出量，非常有利於越野。其行駛性能表現由於採用一流的Borg-Warner電子互動式扭矩管理四輪驅動系統而得到加強，該系統監控節氣門位置、前輪轉角以及滑程，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50:50。

途勝的4WD是ALL TIME DRIVER智能適時四驅，在都市或高速等平坦路面上將採用前輪驅動方式，在野外感應路況自動切換到四輪驅動。在兩驅狀態下駕駛者認為應該啟用四輪驅動，可以直接用操作面板上的4WD LOCK按鈕切換，車速在30km/h 驅動鎖感測器開始工作，當車速到40km/h時驅動管理系統自動切換成2驅，實現驅動力最優化。與EBD-ABS系統協同工作，在最佳安全狀態下充分發揮該驅動系統的作用。

前輪制動盤為11英寸助力通風制動盤，雙活塞制動浮鉗和襯塊感測器，後輪制動盤為262mm助力整體式制動盤（2輪驅動車中）或284mm整體式制動盤（4輪驅動車中），四輪四通道EBD-ABS系統。途勝的輪轂全部採用6輪輻或5輪輻鋁合金輪轂。

相關型號和參數：

發動機 最高功率 最大扭距
2.0 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
2.7 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

安全性能

途勝汽車的安全性能首先表現在計算機輔助設計的剛性車身結構上，車身的主要採用了具有碰撞吸收能量構件，車門內的側面碰撞保護桿可以把側面碰撞損失減少到最小。途勝汽車配備了6個氣囊（2.7最高配置）其中有前排雙氣囊、裝在座椅側面的兩個側氣囊、頂棚邊框的兩個氣簾。當碰撞發生時，可以提供最有效的保護。再加上預緊/緩沖式安全帶及帶扣技術，途勝的配備已經超過了中國安全法規的要求，甚至達到或超過了所有歐美安全法規的要求。

通過採用四通道控制EBD—ABS系統和可同時控制發動機和制動系統的完全循跡控制系統（FTCS），加強了途勝的主動安全性。這些系統與Borg Warner電子互動式扭矩管理四輪驅動系統協同工作，使得途勝被稱為同級別中安全裝備最好的車型之一。

相關配置：6安全氣囊，其中使用了雙窗簾氣囊，安全碰撞達到北美碰撞五星，歐洲安全碰撞四星，ABS+EBD+FTCS

具體配置

途勝的配置包括：四輪盤式制動器、16英寸合金車轂、電動車窗和門鎖、前排雙安全氣囊、側氣囊、氣簾、遙控門匙、防盜報警系統、行車電腦、帶電子方向指示的防炫目後視鏡。

其它的舒適配置有：空調系統、電加熱外後視鏡、前擋風玻璃除霜、淡色玻璃、頂置行李架、行李艙門窗間歇式雨刮器、電加熱前排座椅、方向盤音響控制、空氣質量控制系統等等眾多配置。

此外還有真皮座椅、EBD-ABS系統、電動天窗、隱私玻璃等。

國產途勝價格和市場預期

至於途勝2.7V6 四驅版本的定價方面，北京現代還沒透出，但是現在進口途勝售價僅為27萬，國產後價格肯定地低於此數，專家人士估計售價范圍可以鎖定為19-23萬，因為市場競爭日趨激烈，為維護品牌的形象和客戶的忠誠度，一步到位的定價是比較理智的。

小結：國產途勝配置齊全，車型質量令人放心，安全配置是同類SUV中處於領先地位，如果定價合理會引起中國SUV新一場革命。

Ⅳ 250cc的越野摩托車極速多少

分車的，雅馬哈Yz怠速就可以跑80，最快180。普通250@110-140左右，後牙盤52齒能跑120-130。48齒能跑125-140。不要考慮速度，越野車100已經很快了，車子輕，會飄的。

Ⅳ 跪求鈴木藏獒3代越野摩托車極速是多少

120碼左右，越野車扭矩大速度不高

Ⅵ 極品飛車20什麼車最好

照搬別人的答案沒啥意思，每輛車不同廠商的配件組出來的效果不同，甚至可以說不是同一輛車。以下是結合個人經驗的小總結：
公路車：個人推薦EVO，性價比極高，各項性能比較平衡，而且過彎的反應也是相對比較靈敏的車輛，搭配配件推薦粉色（chidori）或者藍色（nextech）。雖說三菱過彎手感比較好，但其缺點是比較吃剎車屬性，剎車高一點操縱手感提升一個檔次。如果追求加速性能的話就是R35,35的加速性能算是T1級別的了，而且35除了加速性能以外，操縱性能也是相當可觀的，轉向稍微有點不足，但是控制好速度，用手剎甩尾過彎還是很不錯的，或者可以微調轉向，但如果沒有車失控回調的經驗個人不推薦動微調。另外，Z30配橙色（outlaw）也不錯，優勢屬性把剎車堆起來就行。總結：公路車吃剎車跟加速，剎車屬性越好，反應越靈敏。
越野車：個人推薦X6，加速強力，極速比得上跑車，底盤也比較高，屬性平衡碾壓其他車輛（商城車），Z30（組裝車）滿配也很強，跟X6不相上下。如果不開修改器，資金來源比較緊缺，而且如果公路車另有所愛，可以嘗試用Z30來代替X6。配件推薦綠色（carbon）或者藍色（nextech），不過越野車還是堆一點跳躍屬性比較好，畢竟落地容易掌控。
漂移車：其實只要加速快的車，基本都可以做漂移車，部分車輛轉向不足（比如R35），可不作考慮，個人推薦野馬（組裝車）。不需要額外買一輛車，而且加速性能超強，轉向也足，操縱起來比較圓滑，不會讓人感覺很別扭。配件推薦粉色（chidori）或者綠色（carbon）。狂堆加速就行，不一定要套件，漂移車可以說是最不吃套件的一種車了。
直線加速：力薦NSX。加速最快的車，沒有之一。滿加速屬性版面零百1.5S。八擋變速箱讓氮氣補充更加頻繁，可以用更多的氮氣，而且容錯率也提高了。唯一的缺點就是額外賭注的抬頭特技做不了，因為NFS20里NSX的是很難翹頭的。配件推薦橙色（outlaw）或者藍色（nextech）。直線加速車，最吃香的是加速跟氮氣，其他屬性基本用不上，就是那幾場跑道賽需要控一下車速，不然很容易停車然後翹頭不好起步。
逃逸車：選車原則跟公路車一樣，吃的是加速跟剎車，M4或者M5都行，個人感覺M5比較硬一點，不知道是不是跟車型大小有關。或者直接用組裝車C10來做逃逸車輛也可以。配件搭配同公路車。之前我說過沒EVO純屬眼瞎，但是後來用過一下EVO逃逸，感覺跑跑時間或者跑腿任務還是可以的，真的逃逸起來始終感覺EVO沒有力氣，撞不動警車。把組裝車重新分配之後發現C10逃逸有奇效。
以上就是本人的一些總結，另外，總的來說性價比最高，最多面手的車輛可以說是Z30。任何種類的賽事都能勝任。開局車輛選擇，推薦選擇本田2000跟路虎，越野車還是盡量選擇底盤較高的SUV車型比較容易上手。
組裝車分配最好的是Z30公路，野馬漂移，甲殼蟲越野，BEL直線加速，C10逃逸，這樣分配能讓每種賽事都分配到一輛組裝車，不需要額外花錢。而且成長局限也被移除了，其他中前期車型只能到LV299，組裝車可以一直成長到399，前期也能沖到高性能來虐劇情。
PS:中期神車R32，誰用誰知道，不吹不黑。連最後劇情都能過，過度好選擇。
以上內容純手打，望對各位有所幫助。

Ⅶ 豐田霸道最高時速是多少

2.7L排量的最高時速180km/h，4.0L排量最高時速180km/h，3.5L排量最高時速180km/h。

prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標准，高度環保。

prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯

(7)四通道極速越野車擴展閱讀：

1、普拉多源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，是豐田汽車公司的全球性戰略車型，暢銷170餘個國家和地區。

2、1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。自此，普拉多逐漸成為全球高端中型SUV市場的領軍車型。

3、普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的新款，動力性能好，排放達歐三標准。

4、先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。

參考資料來源：網路-豐田霸道

豐田中國-首頁

Ⅷ 越野摩托車最快能跑多少碼

越野車不是拿來跑極速的，場地上你能跑多塊，如果你是新手，四十碼你都跑不出來。
KDX250有人跑過180的，職業車CRF250或450極速也只有一百多。。。

Ⅸ 有誰知道FC越野機車（Excitebike）的極速方法（可以飛得很高的）

你按鍵盤上的z

Ⅹ 坦克300實車越野體驗，三把鎖名不虛傳，2.0T動力足夠

坦克300實車越野體驗，三把鎖名不虛傳，2.0T動力足夠

經過成都車展和北京車展兩次大力宣傳之後，長城汽車旗下的全新硬派越野SUV車型坦克300熱度已經相當高了，最近陸續有實車開始到店，不過目前大多以展示為主，提供試駕的機會並不多。還好近期長城魏派直接組織了媒體試駕會，提供了多台量產版本車型，可以在專業越野場地當中進行試駕，經過一番深度越野體驗之後，對這款車的具體操控質感已經做到心中有數，下面就詳細跟大家講一講這款車的具體細節。

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