指南者四驅版越野性能

㈠ Jeep指南者越野性能怎麼樣四驅與兩驅區別大不大

你好，肯定是比較大的，市區的，動力方面是比較充足的，並且抓地力比較強。

㈡ 奇駿和指南者哪款車的四驅系統更強些在越野和通過性上哪款車更好些兩款車公路表現呢專業慬車的進謝謝!

奇駿，四輪帶電子輔助制動，能模擬差速鎖。只要一個輪有抓地力，就能脫困。
指南者，四輪開放差速器，帶中央限滑差速器。前後兩個輪打滑，就出不來了。
所以奇駿的脫困能力好一些。
公路表現個人認為奇駿好一點。日系車其實挺好開的，但是安全問題嚴重鄙視。
指南者進口車，維護稍貴，4s少。
建議還是奇駿。

㈢ jeep的自由客和指南者的越野性能怎麼樣 分別告訴我還有跟同級別的車比較一下

不錯。採用的是主動全時四軀，可以前驅也可以四軀也可已前後軸70：30輸出扭矩。170匹馬力，綜合油耗才8。7升，還有電子放翻滾系統、車身穩定系統等同級越野車不具備的系統，原裝進口。不管是通過能力，還是動力，還是車身剛度安全系數，驅動系統，車身的控制系統都比同級的CRV，途觀，途勝，奇駿等車要好的多，和陸虎神行者都有的一比（神行者50萬元）至於鈴木的車我不怎麼看好（我覺得越野性能差不多，但公路性能肯定自由客要好的多）

㈣ 誰知道越野性能更出眾 Jeep指南者到底如何

和CRV等競爭車型的對比結果： 與同樣沒有前後軸輪間差速鎖的CRV（適時四驅，後軸動力最多得到30%）相比，動力能手動切換到前後各50%鎖定輸出的指南者，越野能力自然非同一般。 同樣，與日產奇駿相比，指南者在前後軸動力鎖定分配的能力也要勝出一部分。不過對奇駿來說，其擁有通過剎車系統調節動力在左右半軸之間主動分配的能力（其作用類似於輪間差速鎖，不過效果大打折扣），這卻是指南者所不具有的。因此，在特定情況下，指南者和奇駿的越野能力需要區分對待，不過對於筆者來說，奇駿的越野能力應稍稍勝出一小部分。

㈤ 吉普指南者的四驅技術

沒見過手動檔的，但是你可以找公司預定，價格不低，越野能力很強。

作為高端、專業SUV的領導性品牌，Jeep®笑傲江湖的最重要殺手鐧，無疑是其聲名遠揚而又罕逢匹敵的四驅系統。

原裝進口的純正四驅城市SUV Jeep® Compass指南者是Jeep®家族中最年輕、最時尚的生力軍，它不但秉承了家族的純正越野血統，同時又為城市而變，具備良好的燃油經濟性和豐富周到的配置。至於其引以為豪的全路況通過能力，更是同級SUV車型所難以比擬。今天就讓我們共同解剖指南者的四驅心臟——Freedom-Drive 主動全時四驅系統。

真正全路況：源於Freedom-Drive三大優勢。要讀懂這套系統的名字，先讓我們來了解下四驅系統的基本情況。何謂四驅？通俗來說就是四個輪子都有驅動力。理論上來講，四輪驅動會比二輪驅動擁有更平穩的牽引力，從而其可控性、通過性、穩定性都會得到提升。所以，一些轎車平台開發而來的兩驅車，雖然號稱SUV，卻不乏「偽越野」之嫌。不過，即便同樣是四驅車，因所應用的技術差異，在實際駕馭的表現上也千差萬別。

指南者

在以指南者、途觀、森林人、ix35、CRV、RAV4等為代表的這批城市SUV中，有的城市SUV車型採用的是恆時四驅。該類四驅系統，裝備的是ACT-4(動態扭矩分配監控系統)和 4個感測器監控所有輪胎轉速。公路性不錯，但由於沒有四驅鎖定裝置，不能強制鎖死前後輪，在雪地和沙地，操控性不夠穩定，即越野性較弱。

優於恆時四驅的主動全時四驅，是多數卓越車型所選擇的四驅技術。它的進步之處，在於可以根據道路行駛狀態，智能地自動轉換兩驅/四驅模式。這比起恆時四驅來說更加智能，也更具「節油」特點，否則平時沒事兒四個輪子都有扭矩，既費油也不環保。

而在所有採用主動全時四驅系統的城市SUV中，Jeep® Compass指南者憑借專業的Freedom-drive主動全時四驅系統，同時兼具兩驅/四驅轉換的「智能性」、扭矩分配的「精準性」以及極限環境下的「穩定性」三大優勢特點，完整涵蓋了目前城市SUV對於四驅技術的綜合需求，在實現「真正全路況」方面自然更勝一籌。

「智能性」顯而易見。接下來，我們就繼續了解「精準性」和「穩定性」。

精準性：歸功電控多片離合器與四驅鎖止功能。Jeep® Compass指南者的扭矩可隨意在前後橋間分配。這歸功於其電控多片離合器式的中央差速器。何謂差速器？車輛轉彎時，內側輪子走的弧線會比外側短。為彌補差距，我們就希望內側輪子轉得慢些，外側轉得快些。差速器的作用便是在向車輪傳遞動力的同時，允許兩側車輪以不同轉速轉動。而中央差速器則用來彌補前後車輪間的速度差。

指南者

在該級別城市SUV中，中央差速器有粘性耦合和多片離合器兩大類。前者在前後軸轉速差較大時，葉片會攪動硅油，使之升溫粘性增大，以此來實現動力向後軸的傳輸。粘性耦合的優點是結構簡單、成本低廉，缺點則在於反應速度較慢，能承受的負荷也有限。這也就是為什麼採用這套系統的SUV雖然聲稱自己是四驅車型，但大多數情況還是只能以二驅為主；即使切換到四驅狀態，分配到後軸的動力比例也只能永遠低於50%。

而採取多片離合器模式的SUV，則通過電動多片離合器來實現動力分配，這才使得它們能負荷更大的後軸，實現更佳的動力輸出。就像指南者，因其扭矩可以隨意在前後橋之間分配，你甚至可以在冰面過彎時加大油門，將大把動力交給後驅，簡簡單單享受後驅車才有的飄移感覺。這種絕佳的駕駛樂趣，可不是其他同級SUV車型可以提供的。

Jeep® Compass指南者所採用的多片離合器模式的另一個獨特優點，在於可以實現人工轉換四驅/二驅模式即它所具有的「四驅鎖止」功能。在指南者變速手柄的後方，設有一個T型鍍鉻電子開關，標有「4WD LOCK」字樣。一旦遭遇極限路況，你就可以拉動開關，指南者就進入了四驅鎖定模式，動力將恆定以50:50的完美比例分配給前後輪，從而改善牽引力。這個功能雖非指南者獨家所有，但大多數同級車輛只能分配少於50%的動力給到後輪，越野能力自然大打折扣。

如此一來，無論是在容易造成積水的雨天；還是在城郊常見的松軟沙石路；甚至是大雪封路時，Jeep® Compass指南者都能全路況應對自如，令身在都市的駕駛者輕松釋放越野之心。

穩定性：冰滑湖面也難不倒指南者。建立在「精準性」基礎之上的「穩定性」，體現在真正全路況的實戰之中。而真正的全路況，則自然包括氣溫接近零下40攝氏度的海拉爾冰湖路面。Jeep® Compass指南者在同級中具備的最強越野能力和四驅技術，及無所不包的冰雪路面安全性，曾令數百位現場參與了「2010冰雪訓練營」的Jeep®車主和媒體印象深刻。

當時，很多人就好奇，Jeep® Compass指南者為何能征服完全凍結的冰滑湖面。除了上述傲視同級的過人裝備外，TCS牽引力控制系統也值得一提。

大家知道，差速鎖的作用就是在車輛打滑時制止差速器的運作。目前，差速鎖大多應用在純越野車型上，而指南者為進一步使驅動力的分配符合路況需求，採用的是TCS牽引力控制系統。它的工作原理是：TCS會時刻監測各個驅動輪的轉速，一旦出現較大的轉速差，系統就會調低發動機的轉速，自動對打滑的車輪施加制動力，從而減小阻力差；同時又分配給著地車輪更大的動力，幫助車輛前進。由於整個過程完全由電腦控制，自動化程度相當高，指南者的消費者在整個過程中無需進行任何操縱，非常方便。

仔細剖析了這套Freedom-Drive 系統之後，當然也不能忘了Jeep® Compass指南者那具有Jeep®特色的Uniframe整合式車身結構，強度高又輕量化，足以承受在不平整路面上長時間高強度的行駛任務。麥弗遜式前懸掛和多連桿式後獨立懸架，又保證了跋山涉水同時的舒適駕乘體驗。加之一整套完善的電子安全系統如ESP電子穩定系統、獨一無二的ERM電子防翻滾系統，這才鑄就了Jeep® Compass指南者傲視同儕的通過能力和操控感受。

㈥ 指南者是買高性能的好還是家用版四驅的好

指南者高性能版的也是承載車身，脫離了真正的越野車本質，只能算個有點脫困能力，能應付惡劣路況的城市SUV，真正的玩四驅越野的只會考慮吉普的牧馬人系列。如果只是平時自己開著玩還是弄個帶T的家用般得了，最主要的是便宜又省油，惡劣路況用著也不差。

㈦ 指南者的智能全時四驅性能怎樣

樓上的不要誤人子弟。。吉普指南者的四驅性能很一般，是吉普定位於低端普通城市用的SUV，跟其他20多萬的城市SUV比，並沒有什麼優勢。。。要享受吉普引以為傲的四驅系統，那要買牧馬人，那是相當的強悍，特別是羅賓漢這款

㈧ 指南者四驅越野性能怎麼樣

在默認情況下，車輛會根據路況來在前驅和四驅進行實時切換；而4WD LOCK開關的作用只是鎖定四驅傳動模式。 車輛會通過一系列感測器和控制系統來驅動中央多片離合器的結合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動模式下，在平整的乾燥路面行駛時，它只是一輛前驅車；如果遇到前軸打滑無力拉動車輛時，電腦才通知多片離合器結合，以近乎50:50的比例進行四輪驅動。 當然，中央多片離合器並不會將前後軸鎖死成一個硬軸，當你拉起4WD LOCK開關讓車輛始終處於四驅模式狀態下，中央多片離合器片輕微的打滑會充當差速器角色，用以應對車輛轉彎時所產生的前後轉速差。值得一提的是：奇駿的四驅只能在低於40km/h時才能使用；而指南者能承受超過60km/h的時速。 當車輛駛上鐵架頂端時右前輪與左後輪騰空離地，對角車輪開始空轉。幾秒鍾後，ABS輪速感測器感知到了有車輪打滑，制動系統命令電子輔助制動啟動。卡鉗以點剎形式進行制動，試圖去努力挽救空轉車輪所流失的扭矩。隨著儀表盤上ESP工作指示燈的不停閃爍，車輛慢慢向前蠕動。雖然制動力度並不是很大，同時變速箱也會插手干預進行自我保護，但最終還是通過了這個難度不是太大的交叉軸考驗。若是再稍稍提高一些難度，恐怕就沒有這般順利了。

㈨ jeep指南者的四驅怎麼樣

指南者一副越野硬漢的模樣，但是底盤和轉向卻是十足的城市化，出自三菱的GS平台，前麥弗遜後多連桿的懸架結構提供了沉穩扎實的行駛質感，順滑的轉向和漸進式的油門調校也很城市化，改款之後，Jeep針對減震器和彈簧也做了重新調校，不過從實際感受看，整體改變並不明顯。 懸架的調校偏中性，較短的行程更像是台轎車，回彈迅速的彈簧和阻尼偏大的減震器營造出很扎實的行駛質感，沒有一般SUV那種忽忽悠悠的感覺，過彎時良好的支撐將年輕和運動的定位詮釋得很到位，不過魚與熊掌不可兼得，懸架對於細碎震動的過濾就顯得不夠徹底，舒適性一般。 新指南者使用的Freedom-Drive四驅系統與老款各個車型都相同。在默認情況下，車輛會根據路況來在前驅和四驅進行實時切換；而4WD LOCK開關的作用只是鎖定四驅傳動模式。

車輛會通過一系列感測器和控制系統來驅動中央多片離合器的結合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動模式下，在平整的乾燥路面行駛時，它只是一輛前驅車；如果遇到前軸打滑無力拉動車輛時，電腦才通知多片離合器結合，以近乎50:50的比例進行四輪驅動。