xt5越野性能測試

A. 2019凱迪拉克XT5越野駕駛要注意什麼

全輪驅動車輛可用於越野駕駛。未裝備全輪驅動的車輛和未裝備全地形(AT)輪胎或公路－越野兩用(OOR)輪胎的車輛不得在平坦堅固地面之外進行越野行駛。

越野的關鍵是操控車輛。操控車輛最好的方法之一是控制車速。

特別要注意的是：

越野時的彈跳和方向突變很容易使您失位。這會造成車輛失控和碰撞。因此，您和乘客務必佩戴安全帶。

B. 卡迪拉克xt5越野性能怎麼樣

凱迪拉克xt5不能越野。越野性能0。

C. 2019凱迪拉克XT5駕車越野之前要做什麼

·完成所有必需的保養和維修工作。

·給車輛加註燃油、注滿油液並檢查所有輪胎（包括備胎（如裝備））的壓力信息。

·閱讀有關全輪驅動車輛的所有信息。

·確保所有車底護罩（如裝備）連接牢固。

·了解適用於越野駕駛的地方性法規。

要在必要時獲得更大的離地間隙，可能需要拆下前蒙皮下阻風板。但是，不安裝下阻風板的情況下駕駛會降低燃油經濟性。

需要注意的是：

在未安裝前蒙皮下阻風板的情況下長期駕駛車輛，會導致非正常氣流流入發動機。在越野駕駛後重新連接前蒙皮下阻風板。

D. 【車主點評:喜提凱迪拉克XT5 終圓越野夢】

#選車理由 我覺得買車主要是看個人感受，我覺得外觀好看，自己開著順手就行，試駕過很多次，覺得這台車各方面都非常符合我的需求。
#最滿意 滿意的地方還挺多的，這台車動力上表現非常不錯，不管是起步還是提速都非常給力，然後我就是油耗了，但是還以為這個車很費油，現在開下來才10.5個油左右，基本都是可以接受的。
#最不滿意 車子的異味確實挺大的，關上車窗味道重，不關車窗，噪音又比較大，很尷尬。
#空間 這款車的空間挺不錯的，對我來說是很寬敞的，可以滿足我平時的需要。
#外觀 外觀時尚有型，看著就很霸氣，車身細節處理的也不錯，工作很好。
#內飾 內飾的設計挺簡約的，用料也很實在，但是我提的這個車味道確實大。
#動力 動力沒有讓我失望，起步迅速，提速快，超車很輕松。
#操控 操控還是很不錯的，方向盤手感好，轉向很輕松，偶爾能感受到人車合一的感覺。
#舒適性 隔音是真的很不錯，車子的密封性很好，能把很多噪音都擋在車外。
#油耗 現在車子的油耗平均10.5，這也算是一個比較正常的水平了。

E. 普拉多和凱迪拉克XT5哪個好

凱迪拉克XT5和豐田普拉多相比，個人認為考慮舒適性方面凱迪拉克XT5好一些，考慮保值性還有越野性能方面豐田普拉多有優勢。

F. 凱迪拉克xt5越野與雪地模式有什麼區別

1、節氣門對加速踏板的響應速度不同

在越野模式下，節氣門加快對加速踏板的響應速度，發動機能提供額外的動力。在附著較差的工況下（比如：雪地，雨天）駕駛員可選擇雪地模式駕駛車輛，此時節氣門對加速踏板的響應降低，發動機輸出的功率比正常情況下小，使車輪不易打滑，保持車輛穩定行駛。

2、目的不同

越野模式通過延遲換擋時間，低檔高轉跑，其目的是為了提速快。雪地模式目的是降低起步時的輸出扭矩，避免在冰雪路面打滑。ABS系統會更加靈敏，平時狠踩剎車才會介入，這時候在非緊急情況同樣會開啟。

3、對車輛影響不同

雪地模式其實是通過使用二檔起步來降低車輛的輸出扭力，防止車輪打滑，所以長期使用雪地模式對車輛會有一定的影響；越野模式時候都是四輪驅動的，在普通路面的時候只用兩輪驅動就z可以了。排量大的車主要是加速性能好，越野的時候通過的能力很強。

G. 凱迪拉克xt5的rtd電子實時阻尼懸掛有什麼特色

外觀是前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架中規中矩，而試駕的頂配車型配備RTD電子實時阻尼懸架，顧名思義其懸架阻尼軟硬會根據路況進行調節，當然也可手動開啟運動模式，使其變得更為硬朗，其結構原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似。

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。

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麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。

與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。

H. xt5離地間隙實測是多少

XT5真實最小離地間隙：底盤滿載是高度大概是20cm，最小離地距離是17.5cm。最小離地間隙是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用於表徵汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。

汽車的通過性好不好，很大程度就是表現在最小離地間隙這個數據，在以往的標准中，針對最小離地間隙是有規定的，通常要在150到160mm之間，不過，現在這標准已經取消了。

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通常來說，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內，針對家用轎車來說，底盤高度如果超過130mm，轎車比較容易通過各種復雜路面，但高速穩定性較差；

離地間隙越小(低於110毫米)，汽車在高速行駛時，穩定性就非常不錯，但是通過性就差。現在已經有自動調整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。

現在裝有空氣懸架的車型可以自動調整離地間隙，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米。對於SUV來說，離地間隙越小(小於200毫米)，通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向於城市SUV；

離地間隙越大(大於250毫米)，通過性能就越好，越注重野外表現，屬於偏向純粹越野型的SUV。另外現在一些高端SUV也裝有可調高度空氣懸架，做到了兼顧操控性和越野性。