硬派越野車底盤構造圖

㈠ 請您全面介紹一下大型貨車的底盤構造，最好用圖畫的方式介紹。

1－前軸2－前懸架3－前輪4－離合器5－變速器6－駐車制動器7－傳動軸8－驅動橋9－後懸架10－後輪11－車架12－轉向盤

㈡ 圖解汽車底盤構造手冊的圖書目錄

一、汽車底盤
二、汽車傳動系
1. 汽車傳動系統的作用及組成
2. 汽車傳動系統的分類
3. 汽車驅動形式與傳動系統布置形式
三、離合器
1. 離合器的功用及分類
2. 離合器的組成及工作原理
3. 單盤摩擦離合器
4. 雙盤式離合器
5. 膜片彈簧離合器
6. 中央彈簧離合器
7. 扭轉減振器
8. 離合器分離機構
9. 離合器操縱機構
10. 電控離合器
四、手動變速器
1. 變速器的功用及分類
2. 手動變速器的組成與工作原理
3. 四擋變速器
4. 四擋變速器傳動
5. 五擋變速器
6. 鎖環式慣性同步器
7. 鎖銷式同步器
8. 自鎖和互鎖裝置
9. 倒擋鎖裝置
10. 手動變速器操縱機構
11. 變速桿操縱布置方式
五、自動變速器
1. 自動變速器的功用及分類
2. 自動變速器的組成和工作原理
3. 液力變矩器
4. 帶有鎖止機構的液力變矩器
5. 行星齒輪機構
6. 非行星齒輪機構
7. 換擋執行機構
8. 制動器
9. 單向離合器
10. 自動變速器的操縱手柄及控制開關
11. 液壓控制系統
12. 液壓泵
13. 液壓控制機構（一）
14. 液壓控制機構（二）
15. 液壓控制機構（三）
16. 液壓控制機構（四）
17. 液壓控制機構（五）
18. 液壓控制機構（六）
19. 電控液壓式操縱系統
20. 機械式（金屬帶）無級自動變速器
六、萬向傳動裝置
1. 萬向傳動裝置的組成及作用
2. 萬向節的類型/十字軸式萬向節
3. 雙聯式萬向節/三銷軸式萬向節
4. 球叉式萬向節/自由三樞軸式萬向節
5. 球籠式萬向節
6. 三又式/撓性萬向節
七、驅動橋
1. 驅動橋的組成及分類
2. 驅動橋殼/半軸
3. 主減速器
4. 輪邊減速器
5. 貫通式主減速器
6. 雙速主減速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速鎖止自動控制系統
10. 四輪驅動系統（一）
11. 四輪驅動系統（二）
12. 四輪驅動系統（三）
13. 全輪驅動系統
14. 電子控制的四輪驅動/全輪驅動系統
15. 電動汽車驅動系統
八、汽車行駛系
九、車架與車橋
1. 車架的功用及分類
2. 轉向橋/轉向驅動橋
3. 前輪驅動器的驅動軸
4. 轉向輪定位參數
十、車輪與輪胎
1. 車輪
2. 輪輞
3. 輪胎的結構及分類
4. 斜交胎/子午線胎
5. 輪胎花紋及換位
十一、汽車懸架
1. 懸架的組成及分類
2. 鋼板彈簧/螺旋彈簧
3. 鋼板彈簧平衡懸架
4. 扭桿彈簧/空氣彈簧/橡膠彈簧
5. 油氣彈簧
6. 減振器
7. 雙向作用筒式減振器
8. 螺旋彈簧非獨立懸架/空氣彈簧非獨立懸架
9. 鋼板彈簧非獨立懸架
10. 獨立懸架
11. 電子控制懸架
十二、汽車轉向系
1. 轉向系統的組成及分類
2. 轉向器
3. 轉向傳動機構
4. 轉向橫拉桿/直拉桿
5. 轉向操縱機構/轉向盤
6. 轉向盤傾角/軸向調整操縱機構
7. 轉向系統安全裝置
8. 動力轉向系統
9. 液壓動力整體式轉向器
10. 滑閥式動力轉向器
11. 電子控制動力轉向系統
12. 電動助力轉向系統
13. 四輪轉向系統
十三、汽車制動系
1. 制動系統的功用及分類
2. 制動系統的類型
3. 鼓式車輪制動器
4. 凸輪式車輪制動器
5. 盤式車輪制動器
6. 液壓式制動傳動裝置
7. 制動主缸基本結構
8. 真空伺服（助力）制動系統
9. 液壓助力器
10. 真空增壓器
11. 氣壓制動系統傳動裝置
12. 空氣壓縮機/調壓閥
13. 制動控制閥
14. 手控制動閥/快放閥/繼動閥
15. 膜片式制動氣室
16. 制動力調節裝置中的閥
17. 輔助制動系統
18. 電渦流緩速式制動系
19. 掛車制動閥
20. 駐車制動器
目錄:一、汽車底盤
二、汽車傳動系
1. 汽車傳動系統的作用及組成
2. 汽車傳動系統的分類
3. 汽車驅動形式與傳動系統布置形式
三、離合器
1. 離合器的功用及分類
2. 離合器的組成及工作原理
3. 單盤摩擦離合器
4. 雙盤式離合器
5. 膜片彈簧離合器
6. 中央彈簧離合器
7. 扭轉減振器
8. 離合器分離機構
9. 離合器操縱機構
10. 電控離合器
四、手動變速器
1. 變速器的功用及分類
2. 手動變速器的組成與工作原理
3. 四擋變速器
4. 四擋變速器傳動
5. 五擋變速器
6. 鎖環式慣性同步器
7. 鎖銷式同步器
8. 自鎖和互鎖裝置
9. 倒擋鎖裝置
10. 手動變速器操縱機構
11. 變速桿操縱布置方式
五、自動變速器
1. 自動變速器的功用及分類
2. 自動變速器的組成和工作原理
3. 液力變矩器
4. 帶有鎖止機構的液力變矩器
5. 行星齒輪機構
6. 非行星齒輪機構
7. 換擋執行機構
8. 制動器
9. 單向離合器
10. 自動變速器的操縱手柄及控制開關
11. 液壓控制系統
12. 液壓泵
13. 液壓控制機構（一）
14. 液壓控制機構（二）
15. 液壓控制機構（三）
16. 液壓控制機構（四）
17. 液壓控制機構（五）
18. 液壓控制機構（六）
19. 電控液壓式操縱系統
20. 機械式（金屬帶）無級自動變速器
六、萬向傳動裝置
1. 萬向傳動裝置的組成及作用
2. 萬向節的類型/十字軸式萬向節
3. 雙聯式萬向節/三銷軸式萬向節
4. 球叉式萬向節/自由三樞軸式萬向節
5. 球籠式萬向節
6. 三又式/撓性萬向節
七、驅動橋
1. 驅動橋的組成及分類
2. 驅動橋殼/半軸
3. 主減速器
4. 輪邊減速器
5. 貫通式主減速器
6. 雙速主減速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速鎖止自動控制系統
10. 四輪驅動系統（一）
11. 四輪驅動系統（二）
12. 四輪驅動系統（三）
13. 全輪驅動系統
14. 電子控制的四輪驅動/全輪驅動系統
15. 電動汽車驅動系統
八、汽車行駛系
九、車架與車橋
1. 車架的功用及分類
2. 轉向橋/轉向驅動橋
3. 前輪驅動器的驅動軸
4. 轉向輪定位參數
十、車輪與輪胎
1. 車輪
2. 輪輞
3. 輪胎的結構及分類
4. 斜交胎/子午線胎
5. 輪胎花紋及換位
十一、汽車懸架
1. 懸架的組成及分類
2. 鋼板彈簧/螺旋彈簧
3. 鋼板彈簧平衡懸架
4. 扭桿彈簧/空氣彈簧/橡膠彈簧
5. 油氣彈簧
6. 減振器
7. 雙向作用筒式減振器
8. 螺旋彈簧非獨立懸架/空氣彈簧非獨立懸架
9. 鋼板彈簧非獨立懸架
10. 獨立懸架
11. 電子控制懸架
十二、汽車轉向系
1. 轉向系統的組成及分類
2. 轉向器
3. 轉向傳動機構
4. 轉向橫拉桿/直拉桿
5. 轉向操縱機構/轉向盤
6. 轉向盤傾角/軸向調整操縱機構
7. 轉向系統安全裝置
8. 動力轉向系統
9. 液壓動力整體式轉向器
10. 滑閥式動力轉向器
11. 電子控制動力轉向系統
12. 電動助力轉向系統
13. 四輪轉向系統
十三、汽車制動系
1. 制動系統的功用及分類
2. 制動系統的類型
3. 鼓式車輪制動器
4. 凸輪式車輪制動器
5. 盤式車輪制動器
6. 液壓式制動傳動裝置
7. 制動主缸基本結構
8. 真空伺服（助力）制動系統
9. 液壓助力器
10. 真空增壓器
11. 氣壓制動系統傳動裝置
12. 空氣壓縮機/調壓閥
13. 制動控制閥
14. 手控制動閥/快放閥/繼動閥
15. 膜片式制動氣室
16. 制動力調節裝置中的閥
17. 輔助制動系統
18. 電渦流緩速式制動系
19. 掛車制動閥
20. 駐車制動器

㈢ 悍馬車底盤結構圖

溫州有3輛,有空過來看看. 或看看: http://www.x5dj.com/GroupForum/1409/00153561.shtml

求採納

㈣ 汽車底盤構造圖及底盤各部件名稱作用

書上都有。。。

㈤ 汽車底盤結構傳動器結構及作用圖

這個篇幅很大的，可以在網上搜下。
但一般動力傳遞路線為：
1、發動機-離合器-變速器-萬向傳動裝置-主減速器-差速器-半軸-後驅動輪（對於後驅車）。
2、發動機-離合器-變速器-主減速器-差速器-半軸-前驅動輪（對於前驅車）。
3、發動機-離合器-變速器。分兩路：（1）、前萬向傳動裝置-前主減速器-前差速器-前半軸-前驅動輪；（2）、後萬向傳動裝置-後主減速器-後差速器-後半軸-後驅動輪；（對於四驅車）。

㈥ 帕傑羅車體結構承載式

帕傑羅車體結構為承載式 高剛性輕量承載式底盤

帕傑羅的精妙之處在於，在不採用傳統硬派越野車的非承載式車架的同時，依然能保持剛性很高的車架和越野通過性。固定於動態獨立懸掛上的帶內置型梯形結構車架的高剛性輕量承載式車身增強了抗扭和抗彎性能，這就使得帕傑羅開創先河地將全路況控制和豪華轎車的舒適性結合在一起。並且，帕傑羅廣泛地使用了鍍鋅鋼板，增加了耐久性。另外，三菱帕傑羅前懸掛採用了雙搖臂，後懸掛採用了多連桿。看到這里你會發現，無論是車架底盤和懸掛系統，都跟一部純正的都市型SUV沒有差異。偏偏就是這種設定，卻能有著比同組三部車更為優秀的越野能力，你不能不嘆服三菱工程師的功力。而且三菱帕傑羅的離地距離很高，為了製造出更佳的接近角、離去角和通過角，發動機移到了更靠近車輛中部的位置。除了考慮另一項對越野車來說很重要的重量因素之外，如今發動機擺放的位置使得帕傑羅有更好的接近角，在發生事故時提供了額外的防撞緩沖區保護。

本文轉自: AutoV汽車生活(www.autov.com.cn)
原文鏈接： http://testdrive.autov.com.cn/original/1007/6962.html
本文轉自: AutoV汽車生活(www.autov.com.cn)
原文鏈接： http://testdrive.autov.com.cn/original/1007/6962.html

㈦ 北京 20吉普車、213、或者越野車底盤構造圖

去威利斯吉普俱樂部看看吧

㈧ 傳統硬派越野車需要的三大硬體基礎，缺一不可！

說到硬派越野車，現在很多車都不一定算得上「硬派越野了」。到底什麼為硬派越野呢，首先我們應該從硬派越野車這個詞來分析，從功能性上來講顧名思義硬派越野車是指能夠上山下水，穿越各種地形及路況且比較皮實的車。在小編心中一輛真正的硬派越野車，必須具備三大硬體：非承載式車身、整體橋和低速四驅。

一、為什麼是非承載式車身

為什麼說非承載式車身好，首先在越野的那種極端的條件和路況下，底盤的強大的載重力就顯得格外重要了。非承載式車身，重量都集中在車架上，因此設計都會選用強度和剛度非常大剛性材料。承重能力，可以說非一般的強大。因此，這樣一來，承托相對比較大塊頭的越野車，毫不費力。

最後總結一下，對於一輛硬派越野車來說，最重要的不是功能配置多麼強大，畢竟長時間在外對於車的保養來說是非常不方便的，功能越多越復雜出了問題不好修理，所以對於有越野人來講，底盤高皮糙肉厚易改裝易修理的車才是最好的選擇！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。