大腳越野發動機

⑴ 大腳越野車哪個品牌比較好呢

之前去了解過幾個品牌，最後感覺arrma會比較好些，這是美國知名品牌，質量好，性能穩，還有外觀也非常地好看。

⑵ 大腳車的引擎功率多少啊那麼厲害！

每種車都不一樣
就只給你介紹一種吧
油動暴力大腳車：
有句話形容暴力油動大腳車恰如其分「Nothing
can
stop
a
Monster
Truck（什麼都擋不住大腳）」
他不愧是最狂野的RC
專攻暴力的大排量大腳車,別名「Monster
Truck（怪物卡車，也稱大腳卡車）」，發動機從3.5毫升(21級)至4.6毫升(28級)，甚至11.4毫升(70級)，動力是它的強項，單引擎功率可達3馬力，少數雙引擎車輛還得加倍……
重量最大可達8千克，速度可達60公里/時，它們都有寬大的輪胎、可靠的懸掛、結實的避震、抗彎曲車體、以及防滾支架。大排量的發動機配合粗暴的排氣管聲浪，讓你有一種駕駛「肌肉汽車」的感覺。

⑶ 比一比大腳 越野 平跑誰更強

不存在誰更強
只存在誰更適合你
你更喜歡哪個！場地小就大腳
有土路草地買越野
有寬廣的公路買平跑！

⑷ 十至十五萬，越野車，那個牌子動力大

本田CR－V知名度高，越野性能不強，更像是轎車。
方向盤的比例感非常好，而且沒有多餘的虛位，我們在多次重復的S彎的測試中，均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時，方向盤的回位也相當輕松，只需單手輕拉方向盤就可回正，整個過程極其流暢。
現在SUV大行其道說明了一個問題，傳統的轎車已不能滿足一些人的需求，他們需要更奔放、更帥氣的車型，SUV恰恰滿足了人們這方面的需求，它可能沒有很強的越野性能，但卻具有越野車的外形，更重要的是，它有著轎車一樣的操控性，高檔一些的如賓士ML320以及寶馬X5、保時捷的SUV、大眾途銳等，但這些車型動輒百萬元以上，並非是家庭購買的主力車型，一些轎車生產商適時地推出了中檔次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。
操控：方向盤輕路感清晰
在實際駕駛過程中，印象很深的是CR－V的操控感覺，其除了具備SUV視野廣闊的優點外，在駕駛時的感覺就似開著一部靈巧的轎車一般，絲毫沒有普通SUV那種笨重感。
方向盤的比例感非常好，而且沒有多餘的虛位，我們在多次重復的S彎的測試中，均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時，方向盤的回位也相當輕松，只需單手輕拉方向就可回正，整個過程極其流暢。
懸掛：側傾小但有多餘震動
懸架系統的表現也是比較出色的，在高速剎車的時候，後懸對車身有明顯的抑製作用，感覺整個車身像被拖住一樣，在高速剎車時仍能保持很高的穩定性。
車身在S彎位的側傾也控製得相當不錯。雖然在50公里過S路線時車身會有明顯的側傾，但懸架對橫向作用力的抑制非常有效，總可以將車身的動態平衡保持在一種比較理想的狀態，不至於使駕駛者喪失信心。SUV的車身普遍比較高，所以在過彎時的車身平衡也受到很大影響，能有這樣的水平發揮，CR－V在操控感覺上已達到一般轎車的操控水準。
懸架的設計較軟，這也是很多SUV車型普遍的懸架設計方式，其意圖是在越野路面上減少生硬的震盪，提高乘坐的舒適感。不過感覺CR－V對懸架的設定並不理想。雖然在碾過一些大坑時，車身的震盪比較平緩，沒有生硬的凹凸感，但在經過一些不平整的水泥路面上，會產生較多的餘震，乘客會感覺車身有明顯的、持續的震動，這種震動來得細密而持續，感覺很不舒適。
輪胎：過急彎抓地力強
輪胎的抓地力也是相當不錯的，我們用多種過激方式測試輪胎在彎位時的極限，但感覺四輪的抓地力即使在高速過彎時也並未失去抓地力。此外，輔助的剎車裝置顯然在過彎時也起到很大作用。尤其在高速過彎時，腳下的剎車踏板會自動產生輔助的點剎作用，有效地控制過彎的車速。
座椅的承托力還是相當不錯的，在過彎或車身劇烈搖擺時，可以提供很好的支撐作用，不至於使身體晃來晃去。後座的座椅高低位置合理，乘客的穩定感也很不錯。
動力：VTEC發動機輸出平均
CR－V採用了2．0升i－VTEC發動機，這款發動機同時也應用於新雅閣2．0上。i－VTEC發動機具有多項優點，其可控氣門開啟關閉及可變正時控制技術可以使發動機的燃燒始終保持最佳狀態，從而實現提高功率、燃油效率及排放清潔度的目的。而且這款發動機在低轉時可以輸出較大的扭矩。裝配在CR－V上的i－VTEC發動機為了適應SUV的使用，相應地做了一些調整，比如峰值扭矩的輸出由4500轉調低至4000轉。這樣可以在低轉時使扭力得到更大的輸出值，有利於越野車的低速爬坡。
不過這款發動機的排放始終是比較小的，用於1．5噸的CR－V車上，就很難有出色的動力表現。我們在廣從公路上多次加速測試，無論大腳給油還是反復催谷，KICKDOWN模式都很難激發，不過發動機的截油設定較高，不如持續給油，發動機轉速會一直飆升到7000轉左右。
發動機的發力區域還是相當寬闊的。從2500轉以後，就可以感受到發動機平穩的力道輸出，一直到7000轉左右力道漸弱，整個區域發力比較平均，但相當持續。
雖然動力輸出算不上直接，但如果持續給油的話，仍有不錯的加速感。在廣園路上我們試著盡油加速，車速提升相當明顯，而且超車動作完成得很快。
外觀
設計精巧具時尚感
CR－V無論外觀還是內飾的設計都是相當細致精巧的。CR－V能在歐洲及日本市場大受歡迎並成為SUV的主流車種，與其精緻的外觀設計是分不開的。與上一代CR－V相比，新一代的CR－V對外形做了一些改動，最明顯的是後尾燈加長，一直貫穿到後行李箱下部，使整個車尾看起來更有整體感。
內飾的設計更強調時尚感。方向盤採用四幅式設計，雖然質地不算精良，但手感頗佳。手剎置於儀表盤一側，外形設計非常特別。很酷的是中控台空調鈕的設計，圓形的旋鈕工藝精良，而且手感極佳。
CR－V在空間上的設計很花心思。前中控台、助手席都有很大的雜物儲藏盒，由於手剎和波箱均被上移，使前座椅間留出了一個很大的儲物空間，可以用來放置飲料等。杯架還可以折疊，為前後乘客移動提供方便。後行李艙的空間相當大，後座椅的布排也比較靈活。

⑸ 請問大腳和越野的區別

很方便有賽道玩 越野是不二之選 彎道的靈活 飛坡的穩定性 秒殺大E，連競速卡都不是對手，比起跑線路大腳相對來說真的算是傻跑。。。。LZ的車組合真是我的理想選擇啊 大S通過性完爆所有競速卡，越野和絕大部分大腳，模擬攀爬等，電越速度上，彎道操控上飛坡姿態控制上秒掉短卡，競速卡，以及所有大腳。。。大E沒必要 你兩輛車都可以秒殺它 呵呵 除非你想把這兩輛車弄過來平均一下

⑹ 田宮模型有什麼越野車，大腳車（越野能力強的車）

1/10車選擇無刷動力，1/8以上的車，油動的優勢才顯現出來，越野能力最強的是攀爬車，但田宮不出，田宮的越野車除了501和511那樣的就比不上同類車了，如果不選攀爬車的話選擇HPI和AXIAL，性能高了就不會便宜了

⑺ 派拉蒙掠奪者和大腳車哪個更越野

大腳通過性更好一些。派拉蒙很多時候是靠蠻力硬撞硬闖過去的。

⑻ 大腳越野車品牌中，哪個好

相對來說，arrma會好一些。這個品牌由Jason Dearden於2004年在英國Moira創立，2018年被美國Horizon Hobby LLC全資收購

⑼ arrma大腳越野車的動力怎麼樣

動力很足，跑的特別快，在室外的地形跑，一點問題都沒有，爬坡能力也很強，非常地棒。

⑽ 大腳踩油門,對發動機傷害有大多呢

1、大腳油門將發動機的轉速提高。將每一個擋位的轉速拉到5000轉以上，這樣才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態，幫助車輛磨合與行車電腦的記憶，這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。但是，隨之問題就出現了，長時間提留在紅區的將會對車輛的發動機大大加大磨損，甚至出現過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。所以不要一直大踩油門，要不然會物極必反。
2、行車的過程中，總會說或者聽說大腳轟油門，對車有傷害，主要是油門轟大了，機油還沒到位，造成部分的機械缺油磨損。對發動機的沖擊也大,耗油也隨之升高。但是大腳油門也不光是缺點，在車輛行駛的時間，久而久之會在發動機缸體內行車一種污垢----積碳
3、因電噴發動機控制，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。
4、由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。清除積碳最簡單的就是拉拉高速。
拉拉高速，讓發動機保持高速運轉一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。