維克斯越野摩托車

❶ 我國汽車行業的發展現狀如何

我們的研究報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家發改委、商務部、海關總署、行業協會以及社科院等專業研究單位的大量的內容翔實、統計精確的資料和數據。立足於當前相關行業的整體發展形勢，對市場現狀、產業鏈、市場競爭格局、發展趨勢與經營建議等進行了深入剖析。

增值服務
代理各大部委及行業協會政策咨詢
業界專家聯絡、邀請(邀請公共管理、工商管理領域的一線專家學者，為您出謀劃策)
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研究平台
國信中心依託中國社會科學院、國家統計局、商務部等權威學術、信息機構，打造了一支具有豐富經驗的研究團隊，其中有產業經濟學、區域經濟學、計量經濟學、政治學、社會學、管理學、統計學等學科分析師，研究領域涉及社會轉型、經濟發展、公共管理、區域產經等各個方面。

報告背景描述
2011年上半年，面對復雜多變的國際形勢和國內經濟運行出現的新情況新問題，黨中央、國務院堅持實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，不斷加強和改善宏觀調控，經濟運行總體良好，繼續朝著宏觀調控預期方向發展。
初步測算，上半年國內生產總值204459億元，按可比價格計算，同比增長9.6%；其中，一季度增長9.7%，二季度增長9.5%。分產業看，第一產業增加值15700億元，增長3.2%；第二產業增加值102178億元，增長11.0%；第三產業增加值86581億元，增長9.2%。從環比看，二季度國內生產總值增長2.2%。
一、農業生產總體穩定，夏糧生產獲得豐收。全國夏糧產量12627萬噸，比上年增產312萬噸，增長2.5%。上半年，豬牛羊禽肉產量3722萬噸，同比增長0.2%，其中豬肉產量2443萬噸，下降0.5%。
二、工業生產平穩增長，企業效益繼續增加。上半年，全國規模以上工業增加值同比增長14.3%。

(圖1)

三、固定資產投資保持較快增長，房地產投資增速較快。上半年，固定資產投資(不含農戶)124567億元，同比增長25.6%。其中，國有及國有控股投資43050億元，增長14.6%。分產業看，第一產業投資同比增長20.6%，第二產業投資增長27.1%，第三產業投資增長24.7%。分地區看，東部地區投資同比增長22.6%，中部地區增長31.0%，西部地區增長29.2% 從環比看，6月份固定資產投資(不含農戶)下降1.04%。

四、市場銷售穩定增長，汽車、房地產相關商品銷售放緩。上半年，社會消費品零售總額85833億元，同比增長16.8%。其中，限額以上企業(單位)消費品零售額39034億元，增長23.7%。按經營單位所在地分，城鎮消費品零售額74450億元，同比增長16.9%；鄉村消費品零售額11383億元，增長16.2%。按消費形態分，餐飲收入9579億元，同比增長16.2%；商品零售76254億元，增長16.9%。在商品零售中，限額以上企業(單位)商品零售額36108億元，同比增長24.2%。其中，汽車類增長15.0%，增速比上年同期回落22.1個百分點；傢具類增長30.0%，回落8.5個百分點；家用電器和音像器材類增長21.5%，回落7.3個百分點。6月份，社會消費品零售總額同比增長17.7%，環比增長1.38%。

❷ 國軍第5機械化軍在昆侖關大戰前的裝備，人員，要求具體

第200師隸屬於第五軍！！！！！！！！！！！

第5軍是國民黨軍隊中唯一的機械化部隊，全軍有71000餘人
軍長杜隸明，參謀長黃翔，副軍長鄭洞國
200師師長戴安瀾，新編22師師長邱清泉、副師長廖耀湘
榮譽第1師師長由副軍長鄭洞國兼任
擁有蘇制T－26坦克80餘輛，德制「豪須」裝甲車100輛
維克斯輕型坦克32輛
美製福特卡車（10輪）400多輛，摩托車40多輛。軍屬重炮團擁有150毫米榴彈炮24門
各師也都有山炮、野炮。 （含有德制克虜伯155MM 美製M7牧師等）
相當於美國輕型機械化師（注意。是機械化師，而非機械化軍）

❸ 總找不到滿意的空氣濾清器，請教大家維克斯濾清器如何，沒什麼隱患吧

實際用下來覺得維克斯濾清器不錯的，這兩年反復都用它。空氣里的臟東西不會鑽到發動機里去，耐用性也蠻久的，不會沒用多久就堵塞，用下來的舊空濾我也注意過，還是蠻挺括的，濾芯不會變形或損壞。主要價格也不高，算是濾清器中的平價好貨吧。

❹ 維克斯6噸坦克的參數

維克斯MK.E坦克 備注 主要性能諸元 乘員 3人 長度 4.88米 寬度 2.41米 高度 2.16米 質量 7.3噸 防護與火力 最大裝甲厚度 13mm 主要武器 47毫米榴彈炮，備彈50發（B構型） 次要武器 7.7mm口徑機槍1至2挺 機動性能 發動機 四汽缸空冷式汽油引擎
98匹 懸掛系統 台車式懸掛系統 最大時速 35 公里/小時（鋪裝路面）
3公里/小時（越野狀態） 馬力/重量 13 匹/噸 行動距離 160 公里（鋪裝路面）
90 公里（越野狀態）

❺ 中國的汽車行業的未來發展前景這方面的人才需求情況

我國汽車行業現狀及發展前景
一、當前國際汽車行業的主要特徵

1. 追求規模經濟。 目前對國際汽車行業規模經濟的普遍標準是小轎車年產量 100萬輛以上，汽車總產量150萬輛以上。對於發展中國家，這一標准則是年產小轎車40萬輛以上（含40萬輛）。今年賓士與克萊斯勒合並，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下的勞斯萊斯, 均表明了對規模經濟的追求以及對市場份額的激烈爭奪已經成為當代國際汽車行業發展的主方向。

2.全能型生產，以轎車為主導產品。對規模經濟追求的結果是一家汽車公司要生產包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導產品。轎車產品本身因其製造工藝水平較高，下游企業龐大，其質量可以代表一國工業發展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀轎車市場的發展空間仍然很大，與其它汽車產品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴展速度最快。因此對於處在成熟期的國際汽車行業來說，以轎車為主導產品是一種必然選擇。在汽車行業發達的國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在60％以上。

3.寡頭壟斷的市場結構。在汽車行業處於成長期時，生產廠商為降低成本、追求規模經濟而進行日趨激烈的競爭，最終經過破產、倒閉、聯合、兼並形成寡頭壟斷的市場結構，行業發展步入成熟期。在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實現規模經濟。例如20年代，美國汽車生產廠商有80家，法國有150多家，英國有40家，義大利有30多家；到70年代，美國只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、 美國汽車（後美國汽車被克萊斯勒兼並），整個西歐也只剩下12家汽車公司。

4.政府參與。作為社會經濟的支柱產業，汽車行業無論是在發達國家還是在發展中國家都無一例外地受到政府的扶助。一國產業政策也對汽車行業具有深遠影響。 1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即於當年12月通過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，由政府出面為公司提供財政擔保。克萊斯勒公司接受貸款援助後逐步走出困境，於1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。 這一事例成為政府扶持汽車行業的成功典範。

5.跨國性生產。由於行業內部廣泛的分工與協作，一般來說，整車廠30％以上的成本是由外部購進的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。汽車行業逐漸形成少數汽車總成廠由多家零部件企業支撐，再以大量下游企業為基礎的金字塔結構，生產廠商開始在全球范圍內優化資源配置，進行跨國生產。跨國性生產在我國的表現，就是我國汽車產品幾乎都已打上了國際汽車集團的烙印。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產桑塔納和別克；德國在一汽生產捷達與奧迪；通用與一 汽合作生產雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產富康；法國在廣州生產廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產全順輕型車；美國汽車投資北京生產北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。

二、我國汽車行業面臨的問題

1.市場狹小與生產廠商眾多的矛盾制約了規模經濟的實現。1995年我國汽車產量突破10萬輛的廠商僅有4家，最多的一汽生產了18.2萬輛， 還不到規模經濟標準的一半。截至1998年上半年，我國還沒有一家汽車企業達到發展中國家汽車行業規模經濟的生產標准（以轎車生產為標准）。根據汽車行業發展「九五規劃」，九五期間可以形成規模生產（轎車40萬輛）的廠商只有上海大眾一家，其餘包括一汽、東風、天津、重慶長安等大集團在內的廠商仍無法達到規模經濟。這一方面是因為我國汽車行業生產技術、工藝水平較低，長期在高關稅的保護下沒有形成足夠的開拓市場（包括國際市場）的能力，更重要的是我國汽車市場狹小與生產廠商眾多的矛盾制約了規模經濟的實現。40多年來，為追求汽車行業在高關稅保護下的超額壟斷利潤，各地紛紛建廠生產汽車，從而形成今天100多家生產廠商群雄紛爭的局面。這在汽車行業成長階段是不可避免的現象。隨著汽車行業的進一步發展，各廠商均需通過實現規模經濟、擴大生產、降低成本以在激烈的競爭中求得生存。由於長期處在高關稅的蔭庇之下。各廠商的汽車產品在國際市場缺乏競爭能力，目標市場只能定為國內市場。問題是，我國汽車市場是小市場，而且在今後相當長的一段時期內，我國將保持小市場的狀態。我國近年的汽車需求僅由西方一家大汽車公司來生產即可滿足，國內廠商若達到規模經濟（發展中國家標准），那麼只需要3—4家廠商就能滿足全國的汽車需求，而我國現有汽車整車廠116家，即使排除進口， 國內汽車市場完全由國內廠商佔有，那麼平攤到每家廠商的可實現年產量也不足1.5 萬輛。

隨著汽車逐漸成為我們生活中的必需品，汽車專業也成為了社會上十分走俏的專業。汽車類專業人才成為了炙手可熱的「搶手貨」，汽車行業中的復合型人才將成為競爭焦點，比如精通外語的汽車設計人才、具備汽車技術背景的營銷人才、具備汽車銷售背景的IT類專業人才，以及汽車信貸、保險等金融人才將繼續走俏。此外，熱能與動力工程、工業設計等相關專業人才需求也將持續看漲。

❻ 分析我國汽車發展歷史有什麼經驗教訓

1. 追求規模經濟。目前對國際汽車行業規模經濟的普遍標準是小轎車年產量 100萬輛以上，汽車總產量150萬輛以上。對於發展中國家，這一標准則是年產小轎車40萬輛以上（含40萬輛）。今年賓士與克萊斯勒合並，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下的勞斯萊斯, 均表明了對規模經濟的追求以及對市場份額的激烈爭奪已經成為當代國際汽車行業發展的主方向。
   
   2.全能型生產，以轎車為主導產品。對規模經濟追求的結果是一家汽車公司要生產包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導產品。轎車產品本身因其製造工藝水平較高，下游企業龐大，其質量可以代表一國工業發展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀轎車市場的發展空間仍然很大，與其它汽車產品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴展速度最快。因此對於處在成熟期的國際汽車行業來說，以轎車為主導產品是一種必然選擇。在汽車行業發達的國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在60％以上。
   
   3.寡頭壟斷的市場結構。在汽車行業處於成長期時，生產廠商為降低成本、追求規模經濟而進行日趨激烈的競爭，最終經過破產、倒閉、聯合、兼並形成寡頭壟斷的市場結構，行業發展步入成熟期。在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實現規模經濟。例如20年代，美國汽車生產廠商有80家，法國有150多家，英國有40家，義大利有30多家；到70年代，美國只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、 美國汽車（後美國汽車被克萊斯勒兼並），整個西歐也只剩下12家汽車公司。
   
   4.政府參與。作為社會經濟的支柱產業，汽車行業無論是在發達國家還是在發展中國家都無一例外地受到政府的扶助。一國產業政策也對汽車行業具有深遠影響。 1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即於當年12月通過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，由政府出面為公司提供財政擔保。克萊斯勒公司接受貸款援助後逐步走出困境，於1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。 這一事例成為政府扶持汽車行業的成功典範。
   
   5.跨國性生產。由於行業內部廣泛的分工與協作，一般來說，整車廠30％以上的成本是由外部購進的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。汽車行業逐漸形成少數汽車總成廠由多家零部件企業支撐，再以大量下游企業為基礎的金字塔結構，生產廠商開始在全球范圍內優化資源配置，進行跨國生產。跨國性生產在我國的表現，就是我國汽車產品幾乎都已打上了國際汽車集團的烙印。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產桑塔納和別克；德國在一汽生產捷達與奧迪；通用與一汽合作生產雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產富康；法國在廣州生產廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產全順輕型車；美國汽車投資北京生產北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。
   
   二、我國汽車行業面臨的問題
   
   1.市場狹小與生產廠商眾多的矛盾制約了規模經濟的實現。1995年我國汽車產量突破10萬輛的廠商僅有4家，最多的一汽生產了18.2萬輛，還不到規模經濟標準的一半。截至1998年上半年，我國還沒有一家汽車企業達到發展中國家汽車行業規模經濟的生產標准（以轎車生產為標准）。根據汽車行業發展「九五規劃」，九五期間可以形成規模生產（轎車40萬輛）的廠商只有上海大眾一家，其餘包括一汽、東風、天津、重慶長安等大集團在內的廠商仍無法達到規模經濟。這一方面是因為我國汽車行業生產技術、工藝水平較低，長期在高關稅的保護下沒有形成足夠的開拓市場（包括國際市場）的能力，更重要的是我國汽車市場狹小與生產廠商眾多的矛盾制約了規模經濟的實現。40多年來，為追求汽車行業在高關稅保護下的超額壟斷利潤，各地紛紛建廠生產汽車，從而形成今天 100多家生產廠商群雄紛爭的局面。這在汽車行業成長階段是不可避免的現象。隨著汽車行業的進一步發展，各廠商均需通過實現規模經濟、擴大生產、降低成本以在激烈的競爭中求得生存。由於長期處在高關稅的蔭庇之下。各廠商的汽車產品在國際市場缺乏競爭能力，目標市場只能定為國內市場。問題是，我國汽車市場是小市場，而且在今後相當長的一段時期內，我國將保持小市場的狀態。我國近年的汽車需求僅由西方一家大汽車公司來生產即可滿足，國內廠商若達到規模經濟（發展中國家標准），那麼只需要3—4家廠商就能滿足全國的汽車需求，而我國現有汽車整車廠116家，即使排除進口，國內汽車市場完全由國內廠商佔有，那麼平攤到每家廠商的可實現年產量也不足1.5 萬輛。

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❼ 二戰維克斯6噸坦克VS日本97式坦克

維克斯6噸坦克有很多創新，比如第一次在發動機與乘員戰斗室之間安裝了防火隔板。第一次設計了車內通話系統，方便了乘員之間的交流。還是世界上第一輛把除了駕駛員之外的乘員都裝進了炮塔里的坦克。

但是這些還都不是它最主要的創新，維克斯6噸坦克最顯著的技術特點有兩個，一個是它的懸掛技術，另外一個是它的武器配置。

懸掛裝置使用了雙車軸，每一軸都架在兩個小負重輪上。第二組負重輪被連接到板簧上。當一組負重輪壓到突起的物體向上運動時，它會通過彈簧讓另外車軸上的負重輪向下運動。盡管這種懸掛裝置不如克里斯蒂懸掛裝置好用，但在20年代末被認為是非常先進的，它顯著改善了車輛越野性能。另外高強度的錳鋼履帶，使履帶的壽命長到5000公里，這個設計指標遠遠超過了同時代的其他產品。
Type 97主要性能數據列表
戰斗全重 15000kg
車長 5.52m
車寬 2.33m
車高 2.23m
引擎 Mitsubishi Type 97
最大速度 公路/越野：38 km/h
最大行程 公路/越野：210 km
乘員 4人
火力裝備 57mm Gun Type 97 ; 2x7.7mm Type 97 MG
彈葯 57mm:100發 ; 7.7mm:2745發
裝甲 8-33mm
爬坡度 34度
坦克由日本三菱重工業公司於1937年製成。1938年開始裝備，一直服役到1945年，共裝備了1500 多輛。其中三菱重工業公司生產了1224 輛，日立的龜有工廠和相模工廠生產了300多輛。本館陳列的97式中型坦克，是1955年蘇軍駐旅大地區的第7機械化師臨撤離前，贈送給沈陽軍區裝甲兵的。

❽ 抗戰時中國有坦克么

抗戰中國民黨軍隊有坦克。

例如國民黨第五軍就有坦克裝備：

1933年6月，國民政府從英國購買了維克斯輕型坦克32輛，在原有教導一師戰車隊的基礎上擴編，於1934年11月成立了戰車營，朱錫麟上校任營長。 1936年3月，為培養機械化部隊人才，國民政府正式成立了陸軍交輜學校。

1937年5月，國民政府軍委會，軍訓部決定將交輜學校，交通部第二團所屬的裝甲汽車隊合並，在南京方山成立中國 第一個陸軍裝甲兵團.。杜聿明被任命為第一個陸軍裝甲兵團的第一任團長。

1938年1月，軍委會命令將裝甲兵團擴編為陸軍第二○○師。1938年10月，第二○○師擴編成裝甲軍。1938年10月，在湖南省湘潭縣國民黨的一支「鐵馬雄師」出世了。它是當時中國第一個，也是唯一的一個機械化軍。

當時，這支「鐵馬雄師」的番號是國民黨新編第十一軍，由第二○○師擴編組成，軍長徐庭瑤，副軍長杜聿明。1939年，新編第十一軍番號改為第五軍，杜聿明任代理軍長。第五軍下轄3個師： 第二○○師，駐防廣西全州，師長戴安瀾；榮譽第一師，駐防湖南零陵，師長鄭洞國； 新編第二十二師，駐防湖南東安，師長邱清泉，後來廖耀湘也曾任新編第二十二師師長。

(8)維克斯越野摩托車擴展閱讀

抗戰中國軍坦克戰役：

昆侖關戰役中，徐庭瑤和杜聿明充分利用坦克等機械化部隊，重創日軍。據統計，參加此役的日軍第12旅團長，及三個大隊長，全被擊斃；4000多名士兵死亡。國軍付出的代價也極為慘重，僅第5軍就有5500人犧牲。

與僅有一支機械化部隊的中國相比，日軍在坦克數量上的優勢是壓倒性的。1936年—1937年，日軍即有約800—1000輛坦克。不過日軍的坦克戰術相當落後，他們除將300輛集中在坦克聯隊外，其他都部署於步兵師團。

因此，當時歐洲人評論說，「日本現仍依賴利用坦克車配合密集步兵作戰的戰術, 正與我們上次大戰時一樣的利用坦克車, 彼等將坦克車團附隸於步兵隊伍中, 而不用之為獨立的攻擊兵力。

❾ 勞斯萊斯跟寶馬之間是什麼關系

勞斯萊斯汽車公司被寶馬集團收購，屬於寶馬集團旗下品牌。勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。截止2018年12月世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，勞斯萊斯排名第488。

寶馬集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使寶馬集團成為世界上唯一一家專注於豪華汽車和摩托車的製造商。

(9)維克斯越野摩托車擴展閱讀

勞斯萊斯汽車公司被收購的故事

1998年3月30日，英國維克斯集團宣布德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。但於4月20日起大眾公司宣布將與寶馬爭奪收購權。後大眾以14.4億馬克價格收購了勞斯萊斯。但寶馬則宣布終止為勞斯萊斯提供發動機等配件決定，導致兩方受損。

後大眾公司與寶馬公司攜手講和，同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年12月31日。從2013年開始寶馬申請勞斯萊斯名稱的使用權，成為勞斯萊斯最終的收購者。